作为广汽传祺的首款SUV，传祺GS5用了五年的时间，从纯粹主义到完全自主的积极向上。传祺GS5的转型过程，对广汽传祺乃至整个自主品牌汽车都具有重要意义。但你认为我们详细讲述它的故事是错误的。在性能测试中，我们只关注主观驾驶体验和客观实测数据。也就是说，我们来看看全系的1.5T 6AT传祺GS5。与上一代相比，能力提高了多少？
测试条件：
这次测试的车辆是厂家提供的试驾车，所以可能和消费者能买到的版本不一样。测试数据仅供参考。全新传祺GS5在动力系统匹配方面分为两个不同的版本，其中低功率235T车型最大功率为112kW，最大扭矩为235nm(GS4也采用这种动力系统)；大功率270T车型的最大功率为124kW，最大扭矩为265nm，本次测试我们对大功率车型进行了测试。
加速制动测试：像以前一样加速(10.61秒)。
(传祺GS5 1.5T大功率版0-100 km/h加速成绩为10.61秒)
按照惯例，坚持运动模式，停止车辆，松开刹车，在油门到达终点的瞬间启动。传祺GS5在油门到达终点后会“思考”一会儿，然后就会明确需要开始跑了。醒来后，GS5将以相对平缓的速度推出。虽然中后加速时会有轻微的动力中断，但发动机在连接变速箱后能快速跟上输出，整体加速相对平缓。0-100 km/h加速结果为10.61秒，整体数据还可以。主要原因是在上一代长时GS5速度计中，我们在1.8T 7DCT动力总成上的0-100 km/h加速成绩为10.57秒(时间不同，环境相同，仅供参考)。也就是说，这一代GS5发动机的排量变小了，变速箱的换挡速度变慢了(与DCT相比)，在车重相近的情况下依然保持了同样的加速水平。
(传祺GS5 1.5T大功率版0-100 km/h弹射器加速成绩9.84秒)
而第二次，我们从弹射开始，关闭ESP，同时停止加速器。我们发现全新的GS5最高可以支持2100 rpm起步。松开刹车，GS5的前轮会有轻微的“烧胎”。恢复抓地力后，可以瞬间达到0.45G左右的G值，整车动力很好，但不能给驾驶员一种推背感。0——100km/h的最终弹射加速成绩为9.84秒。总的来说，作为一款家用紧凑型SUV，传祺GS5的加速性能属于那种平平无奇，不会让你惊喜或失望的“符合预期”。
刹车：车尾有点主动，成绩优秀(36.77米)。
(传祺GS5 1.5T大功率版在100-0km/h时制动性能为36.77m)
测试车采用了235/50 R19规格的马牌ContiSportContact5，这是一款注重操控和制动性能的运动高性能轮胎。紧急制动时，GS5的车身姿态保持稳定，但这种稳定只限于车身前半部分。紧急制动时，车尾偶尔会“晃”。这种情况也发生在我们测试的试用版GS3上。我们认为可能紧急制动时前悬架明显凹陷，轮胎抓地力减弱、配重和惯性等一系列因素使车尾不稳定。但是由于试装，消费者能买到的版本应该有所提升。
实际数据方面，在性能轮胎的支持下，100，333，540 km/h的制动性能为36.77米，绝对是紧凑型SUV级别的优秀水平。
顺带一提，题外话，新一代GS5上车身电子稳定系统的设置比较保守，介入频率比较高。如果你猛烈驾驶，甚至快速通过一个沟壑，ESP会迅速介入，同时会主动开启高频双闪，警告后车(这种双闪策略也出现在威派车型上)。即使主动关闭ESP，紧急制动后ESP也会再次开启。可以看出，全车的训练和风格趋势，在一定程度上定义了用户是不会开快车的佛教玩家，所以对于大多数用户来说，这次性能测试的表现绝对够他们受的。
:油耗测试不错，低速调整稍有瑕疵(市区油耗11.6L/100km)。
城市地区低速随动过程中，1.5T缸内直喷涡轮发动机动力滞后明显(尤其是ECO模式)，需要保持足够的可预测性，才能实现相对线性的随动速度；否则容易出现“踩油门、缓加速、踩刹车”的循环。此外，这款6AT变速箱在连续稳定的工况下，加速过程中换挡平稳自然。但如果刹车在加速过程中减速(2档、3档)，在执行减速降档指令前，会在当前档位稳定一段时间，体验一般。
值得一提的是，或许是由于训练的匹配，这款GS5的启停功能的使用体验非常不友好。当队列和轿厢启停功能启用时，当再次、
着车的时候，整个车身会发生向前冲的情况，这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感，不过若是在坡道上(坡道辅助开启)，这种顿挫情况就没有了。经过实测，传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里，这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩(11.95升/百公里)，不过由于不是在同一时间内测试的结果，因此只提供给大家作参考。总体来讲，GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。
高速加速顺畅，油耗还有小惊喜(高速油耗6.4L/100km)
在高速测试环节中，这台车的动力体验则比市区要好上不少，这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心，即使发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断。而在低速蠕行工况下表现一般的6AT变速箱，在高速上的表现也扭转了不少，无论是在急加速过程的快速降档，或是升档时候的平顺性，表现都非常优秀。
底盘方面，传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候，悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗，而当经过连续起伏路面的时候，这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性，能够紧紧的贴服在路面上。
实际成绩，在经过高速路况的实测之后，我们在平均时速68km/h的前提下，最终得到了6.4L/百公里的实际油耗成绩，这对于整备质量接近1.6吨的GS5来说，表现的确不错。
噪音测试:表现一般，前排风噪较明显
(同一环境，不同时间测试，仅供参考)
由于SUV外观造型而导致的风阻系数关系，使GS5在高速风噪的抑制上需要比轿车做更多的投入。得益于GS5更高的产品定位，所以其在车内隔音表现上取得了不错的成绩，特别是同比参考GS4的噪音成绩之后，GS5的隔音水平提升更加直观明显。
不过需要指出的是，虽然GS5的隔音测试成绩表现不错，不过作为前排驾驶乘坐人员，其A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的，这也是SUV普遍存在的通病(SUV的A柱角度通常比轿车要大很多)。