30千瓦,51毫米.以上是宾智220 TURBO与1.8L的自然吸气距离。
2019年,搭载本田发动机的红牛RB15一举夺得奥地利冠军,让本田F1洗去了近年来“GP2发动机(鹅兔景恩)”的恶名。这几年在赛场上可能受到了不小的打击,但现在整个本田集团似乎都被“动力”迷住了,就连宾智也获得了这个动力“红利”,安装了让思域“无敌”的1.5T四缸涡轮增压发动机。
“爆炸”
这款1.5T宾智,用“爆炸”来形容它的动力并不过分。本田的CVT一直调校的很好,动力的反应也不会让我们抱怨。当一只脚踩下宾智一半油门时,CVT变速箱迅速完成扭矩转换,使发动机达到最佳输出速度。毕竟是177马力的宾至,推背感比1.8L强三四成。
然而,真正让我得到“爆炸”评价的,是它动力输出的连续性。以前1.8L宾智的动力总是在0 ~ 70k m/h的中低速区间输出,高速区间加速小很多。1.5T车型保持了中低速的快速性,而高速时动力输出的连续性要好得多。回应通常的说法,有源源不断的力量。如果从发动机功率水平的角度来评价宾至的220 TURBO,觉得直接给99分不算过分。
除了动力,还有这些小变化。
前脸的微调和轮毂样式的变化好不好,是个见仁见智的问题。不管怎样,这样做是为了区别于旧的。值得庆祝的是,所有LED大灯终于成为1.5T车型的标配。
然后,把目光转向车内,内饰包裹着酒红色的软皮更加醒目。更大的中控屏幕尺寸和全新的触控空调控制面板都是针对性的升级。真想夸一句,这款中控屏内置了高德地图,可以减少手机的任务,左侧还有一个物理按键列表,非常方便驾驶员在驾驶时切换地图和音乐。触摸式空调面板虽然美观,但无论多么灵敏,都比不上盲操作中的物理按键。
座位方面,我主要想说前排的两个座位。遗憾的是,新宾至车顶仍然没有腰部支撑和电动座椅调节。估计本田也意识到了这一点,直接把前排座椅的腰部位置弄得很鼓(相当于把有腰部支撑的车把的腰部支撑调整到顶的状态)。我一坐起来,就觉得这个座位真的有齐腰高。本来应该是一个槽位,但是开了很长时间(一个多小时)后发现这个设置可以有效减缓腰部的疲劳,但是大家的身体结构不一致,所以无法做出最终的决定。如果本田能给这款车增加一个可调节的腰部支撑(不管是手动的还是电动的),那就真的很开心了。
本田在空间的利用上一直是竭尽全力的,尤其是飞度宾至等车型,无论是小储物空间还是乘坐装载空间都特别充足。宾至采用了本田标志性的中央油箱设计,让宾至的后排成为空间方面的最大杀手。尤其是后排座椅的膝盖空间,在同级别中是数一数二的。
中间油箱带来的另一个优势是后排座椅的座垫可以像Fit一样折叠,这样在需要的时候可以装载一些高的物品,这也是同级对手无法提供的一大优势。
数量与质量的博弈。
中期改钱后,宾至的权力确实产生了量变,但似乎并没有给它带来更本质的变化。以前我们提到过,这款CVT变速箱不能做到绝对的平顺,同样的问题在新款宾智220 TURBO 1.8L上依然存在,当车速在30 ~ 40 km/h,汽车处于滑行状态时,无论你踩油门的力度有多大,踩多深,整辆车在跑前跑后都会像手动挡车一样出现“离合器松得太快”的情况。虽然这款CVT只有一个问题需要解决,但是要知道在市区拥堵的环路上行驶就是这个速度段,所以在日常生活中面对这个抢道的机会是不可或缺的。
然后是底盘的滤振和NVH性能。与旧的相比,新的宾至并没有明显的优化。由于这些都是老生常谈,我就简单解释一下。它的底盘在结构和感觉上都与旧的非常相似。它太注重公路行驶和转弯的性能,而且它很坚韧,侧倾抑制特别到位。但是路上遇到大颠簸、大减速带时,后排乘客一定要做好被弹起的准备。隔音方面,低速及各速度段的风噪得到了很好的抑制,其余仍需改进。只要发动机转速超过2000 rpm,发动机令人不快的噪音就会高保真地传进来。你一上高速,路上随时都有悬架发出的噪音。前后排喊着沟通是日常操作。
说了这么多,我检讨了自己,真的很刻薄。需要知道的是,新宾智只是一款中期改装车,只对机械层面进行微调是正常的。如果考虑到老款1.8L的指导价,1.5T新款宾至220 TURBO在价格相差不远的情况下提供了绝对更强的动力,仅此一项就值得称赞。
吹新智慧?这取决于竞争产品是否同意。
新宾智强吗?坚强。俗话说,这个市场的竞争越来越激烈。大众T-ROC、丰田C-HR/逸泽、领克02哪个不强?打好动力牌,打好买发动机送车的梗,才能继续走好路,这是一个需要考虑的问题。
题。对空间要求高、动力有追求并且在乎油耗的朋友来说,缤智还是能在他们心中占有一席之地吧。【新缤智220 TURBO首试印象】
突出优点:动力很强;主观加速感强;侧倾抑制优秀;空间实用性依旧名列前茅。
主要短板:CVT在某些情况有顿挫感;底盘滤震与NVH缺乏高级感。