不知道大家有没有注意到，国内小型SUV细分市场有相当多特立独行的车型。他们的消费者大多是年轻人。这些人不是特别关心空间、保值率、乘坐体验等。他们只关注这款车是否个性化，价值是否在线，所以市面上有丰田C-HR、Jeep Freeman、领克02等车型。
Jeep Freeman作为小型个性化SUV的龙头大哥，自2016年5月推出至今，已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候，凭借Q萌的造型瞬间吸引了无数粉，但因为动力系统和“新人”的匹配，逐渐被大家冷落。别担心，中期改款SUV就要来了，那么这款搭载全新1.3T发动机的初露头角的SUV表现如何呢？
排量更小，动力更强，体验如何？
虽然满足国六排放的1.3T发动机排量比之前的1.4T发动机小，但性能更强，最大功率提升了17kW到127kW。最大扭矩提升了40Nm至270nm，整体性能与目前在售的Jeep导轨相当。考虑到弗里曼的体型较小，这台发动机在他身上肯定会表现得更好。
在实际体验中，新动力的表现确实令人惊讶。虽然只有1.3L的排量(具体来说是1332mL)，但是它的扭矩非常强，甚至可以感受到再次踩下油门后明显的推背感。另外发动机有足够的后劲，即使发动机转速攀升到5,000 rpm后，也没有小排量发动机容易出现的力释放感，值得表扬。
有一些缺点。强劲扭矩的背后是明显的涡轮迟滞。也许是因为使用了惯性较大的涡轮。发动机转速懒爬，大概需要2000转左右才能感受到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆炸感已经足够了，但对于城市地区跟车的应用场景来说就没有那么美好了。驾驶员踩下油门后，要么不发力，要么直接冲出去，动力输出不是很线性。
弗里曼1.3T的这一特点也归功于七速双离合变速箱。在复杂的城市拥堵环境下，这款变速箱的表现有点让人不舒服。低速跟车时，变速杆会在123档之间切换，这可能会导致倒退。另外，在市区中速超车时，变速箱降档比较慢。
在道路平坦的情况下，汽车启动时齿轮的组合相当轻快。只要稳踩油门，持续加速，用同样的力度，不踩刹车，就能体验到它平稳快速的换挡感觉。
在变速箱介入较少的巡航工况下，Jeep Freeman的整体表现也相当不错。短车身和前视良好的底盘以及清晰的道路信息反馈使其易于驾驶。同时欧式底盘的特点保证了厚重感和整体性，路面上的细微颠簸被柔和地过滤掉，底盘的隔音效果也很到位，在这类车型当中很有吸引力。
内饰略有改动，辨识度还是很高的。
Jeep Freeman的外观在改款后没有太大变化。前脸减少了之前黑色保险杠的面积，前雾灯的造型也做了相应的调整。整体观感更加精致时尚，不像以前那么粗犷了。个人非常喜欢Jeep Freeman的这个外观，这个微调的尺度恰到好处。
汽车的后部保持了原来的设计。说实话，Jeep Freeman的尾灯非常独特，对它的辨识度和新鲜感既没有调整也没有影响。但是作为中期重新设计的车型，修改后包围造型是常规操作，什么都不做有点敷衍了事。
同样，新车的内饰也没有改变，整体印象有纯越野车的效果。包括副驾驶手套箱上的扶手、模仿越野车辆差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低挡控制区等。都刻意营造了越野车的感觉。
出色的空间性能，但乘坐舒适.
无论是我们的实际体验还是实测结果，都表明Jeep Freeman在空间上的表现，尤其是在垂直空间上的表现，确实非常出色。这里也有一个笑话。我们同事说，因为这款车的头部空间大，把前排座椅调整到很高的水平后，就能获得边开车边开“小G”的体验。但在纵向空间的对比上，Jeep Freeman更为常见，这直接导致其后排腿部空间不如竞品车型。
可能Jeep官方是想为Freeman创造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅做得很硬。前排座椅没有很好地安装和包裹。它就像一件大号的连衣裙。合适不重要。重要的是任何人都可以穿。后排座椅的水平坐垫和相对垂直的靠背让乘坐变得轻松，舒适性无法与城市SUV相比。不得不说，它的“越野”血统真的很强。
摘要
Jeep Freeman的定位其实挺特别的，独特的外观和内饰设计注定了它要走个性化路线。然而在中国，个性也意味着价格偏高。和宾智的家用SUV相比，性价比真的不算太高，但是和C-HR、CX-4相比，似乎大家都有一样的套路。
所以，在消费者尝试个性化选择这款车之前，不妨先让产品的基本体验没有缺点。所以，凭借其个性化的优势，它将成为现实。
[吉普弗里曼的第一次审判印象]
突出优势：外观与内饰特色鲜明；储备令人满意；头部空间表现很好；前视图不错。
主要短板：变速箱平顺性差；座椅人机工程学不够好；后排纵向空间小。