我不认为辉腾是个失败者。虽然销量不是很漂亮,但是却给我们提供了那么多笑料。别笑,这很严重。你看现代也做了一个马术,但是就像陈奕迅《浮夸》的歌。它连被路人眯着眼睛的机会都没有。真的是“站着像个奴才”。辉腾其实已经回馈了大众,就像那些大城市的标志性建筑,比如陆家嘴的三件套,能保本是很好的,但不可否认的是,它们提升了城市的知名度和形象,软实力变强之后,很多看得见摸得着的好处都能实现。比如大众比其他品牌贵半个档次是理所当然的。
但是,辉腾太老了,不能停产。大众需要新的“地标”,但大众将不再是D级车,而是相对亲民的C级车。一汽-大众有奥迪,这是中国制造给台湾C级车大众的。可以顺便安抚一下作为合作伙伴的上汽大众。既然层次不同,为什么还整天说辉腾?我不能怪你,因为公众故意让人这么想。辉昂和辉腾本来就是一个字的区别,菲德恩和辉腾的拼写也很接近。艾顿是神话中的phoebus apollo,而大众中的人们绞尽脑汁对照着神话中的人名字典,最终给了菲迪翁这个名字一个“魅力”。菲德恩是菲德斯的同音异义词,菲德斯是古罗马女神的名字。佩服,这是你说的.
从德累斯顿到上海,绝对不是帕萨特的加长版。
虽然一直依赖辉腾,但辉昂并不是在德累斯顿玻璃厂生产,而是在中国生产。至少从目前的情况来看,它在某种程度上属于“中国专车”。至于大众能否把C级车控制好,没有理由担心,所以辉昂直接带来了奥迪A6的平台。在辉昂,我们可以看到其他“大众汽车”的影子。平宽的车像迈腾B8,侧面加宽视觉宽度的脊线看起来像奥迪A8,而后面的奥迪A8元素更多。整体观感是“宽体”,看起来比奥迪A6L的大车感更强。其实它的尺寸比奥迪A6L的稍微大一点。
有了奥迪A6的平台,发动机从水平变成了垂直。如果是2.0T车型,则采用了业内罕见的垂直前置驱动布局。其实对于C级车来说,发动机垂直摆动是相当有必要的。首先,前轮的摆角可以做得大一些,平时车子不容易掉头;其次,它兼容一些“凶猛”的力量。以辉昂的3.0T增压发动机为例,发动机相当重,整车3.0T版本重量超过2吨。想象一下,这么重的发动机向侧面摆动。头重脚轻的发动机势必会对操控产生负面影响。3.0T车型标配4-Motion全时四驱,与奥迪Quattro基本相同,采用机械式托森差速器。
源自奥迪A6,驾驶感受不一样。
之前在YYP视频里试过2.0T版本,这次试驾会特意选一个3.0T版本来试试。先说说整辆车的性格。辉昂和奥迪A6L有很多共同点,比如转向手感的基本水平,有很多相似之处。硬件一样,但软件(调校)不一样,最终导致辉昂和A6L口味不同。辉昂的驾驶感比A6L更强,厚重的驾驶感甚至有点像A8L的D级车。在同一个子架构下,意味着会有得有失。奥迪A6L驾驶起来非常灵活,让人感觉比很多b级车都小,而辉昂开始让人觉得累赘。奥迪A6L虽然看起来很行政,但其实是一款适合前后的车,而辉昂的平衡性在后排会明显倾斜。
YYP在视频中评论辉昂2.0T版本的时候,已经对辉昂的地震过滤给出了很高的评价。3.0T试驾也采用空气悬架。空气悬架带来的主要变化是对轻微震动的吸收变得更加干净,有一种车身在路面上漂浮滑行的感觉。但是这种感觉仅限于轻微的震动,稍微大一点的冲击力还是会传递到车内。所以空气悬架可以提升高级感,但也不是完全不一样。欧洲汽车总是坚持让你感受到精密的机械,不像丰田皇冠那样拼命抹去机械的存在。但3.0T采用空气悬架后,第一段滤振器做得太软,由于路面轻微波动,车身容易出现软波动,部分人可能会出现晕车。
YYP之前在视频中说2.0T的路噪会大一点。来到3.0T车型,空气悬架吸收轻微振动后,车轮噪音变得更柔和,隔音效果也比2.0t时更高.其实我觉得辉昂底盘的噪音太大,不一定是因为底盘隔音不好,而是因为这款车的发动机和周围隔音“太”好了,使得底盘传来的噪音变得特别突出,就是长板太长,其他板太短。辉昂展示了豪华车的底蕴,那就是在高速行驶到150km/h甚至更高时,绝对不会出现风噪急剧增大的情况,b级车往往会在突破法定限速后发出噪音。
我之前开过辉昂2.0T,动力够用。如果追不上车,只能怪自己的技术不在家。俗话说得好,我点回去也不能怪社会。如果是3.0T增压发动机,可以在5.6秒内将奥迪A6L从0加速到100 km/h。辉昂的车身比奥迪A6L重,但也能在6.3秒内加速0-100公里/小时,让大叔们用一脚油就能把附近的逞能改装车灭掉。作为行政用车,辉昂深藏着3.0T的动力,就像猫的毛爪子。你只能通过拉出一层层绒毛来看到里面的爪子。平时踩油门感觉发动机只是用很低的力度来发挥它的力度,即使是深踩之后,动力来的也有很大的克制。
,绝不会让你对此生畏。就像买奔驰S600、宝马760一样,买它背后不是为了追求加速表现,发动机没有丝毫动静就把车推得很快,要的就是这种雍容感,我动动指头就能把你掐断,从来不用大炮来打苍蝇。我不是第一次跟这台3.0T发动机过招,之前在A6 Allroad上已经体验过,也是同样深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通过模式选择,让车子露出真本性。可是辉昂在不同驾驶模式之间的差别相当细微,哪怕运动模式依然一副斯文相,无论2.0T还是3.0T均是如此。辉昂内里是台奥迪,奥迪的驾驶模式向来区分度很高,不同模式之下真的做到了判若两车。至于辉昂,大众并没有赋予它多重性格。
内饰虽然套娃,但高级感还是做了出来
大众做内饰同样很套娃,但你真别管,我挺佩服大众这点。辉昂的车厢不会让你去质疑它的豪华车身份,这个实在微妙,辉昂车厢和迈腾B8的设计很接近,但凭借材质、配色等细节,使得两车在级别上有很明显的区分。辉昂车厢给人的视觉感很宽,在时刻提醒你正在开一台大车。一直说辉昂是源于奥迪A6L,但车内按键旋钮的手感没有像奥迪那样,有那种让人很上瘾的阻尼感。
辉昂后排空间大得你想干嘛都行(别想歪),厂家还特意安排了试乘环节,也印证了我之前在试驾中的观点,就是辉昂是台很侧重后排用户的车。若要完整体验辉昂的后排,就只能选67万的顶配车型。很多关乎后排的体验装备,都仅供顶配,比如小桌板、冰箱、遮阳帘、丹拿音响、后排电动可调、后排按摩座椅等。在顶配车型后排,将座椅调到葛优瘫,然后打开座椅按摩,听着丹拿音响,口渴还可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出来喝……不过当中诸如小桌板和遮阳帘这种成本不高却受用的东西,却没有放在其它车型上,多少有点欺负人。
跟其它C级车比起来,辉昂后排舒适装备其实也算不上特别越级,比如侧窗遮阳帘要手动,后窗遮阳帘直接没有。不过辉昂倒是有些D级车规格的装备,比如电吸门和夜视系统在3.0T车型中是标配的。另外,奥迪A6L上那个很受表扬的220V插头也能在辉昂上看到,能直接给笔记本电脑充电,而且还是全系标配。老板秘书用来插电脑办公,试驾当天同车媒体则拿来给自己的相机电池充电,一千个哈姆莱特能有一千种用法。
结论:如假包换的豪华车,但缺了点味道
辉昂能不能接替辉腾的革命任务,成为大众新的“门面担当”?我觉得可以打个问号。虽然无论看着再到开着,辉昂毋庸置疑都是台豪华车。但它不同于辉腾的是,在辉昂身上我们没有看到大众自己对豪华的理解。再说直白点,就是没有自己,这台车像是一个现有资源整合品,甚至连外观都有奥迪的影子。其实嘛,德国大众自己也没说过这是辉腾接班人。谁适合买这台车?如果《非常人贩》要拍第五部,辉昂真的挺适合戏中主角,它比奥迪A8更为低调。不是开玩笑,它目前最大卖点估计就是低调。辉昂定价相比奥迪A6L便宜不了多少,若奥迪A6L算上各种优惠后,分分钟比辉昂便宜。当然啦,不排除辉昂日后会降价,但这个属于后话。综合来看,我们目前给予辉昂的最终评价是“值得推荐”。
【大众辉昂首试印象】
突出优点:行驶质感稳重;3.0T能动能静;后排乘坐舒适;
主要短板:价格相比奥迪A6L没明显优势;空气悬挂版本易晕车;驾驶模式没区分度。