SAIC车型的定价总是有点“傲娇”，但荣威RX5是个例外，9.98万起的价格真的很亲民。在它的背后，不难看出SAIC制造“爆炸性汽车”的野心，但我不敢相信SAIC的野心如此之大，以至于我害怕。厂家说月销量目标是3万台。这是什么概念？目前在SUV市场，6月份只有哈弗H能超过这个数字，可能几个月都达不到。荣威的言外之意是，在销量方面，我要赶超甚至成为SUV销量冠军！让我们考虑一下荣威RX5是否有能力成为“王者”。
马云也加入进来，首先分析“互联网汽车”的概念。
荣威RX5的这张上市图真的是“细看极其恐怖”。里面可以看到马云叔叔。阿里和SAIC的合作真的让人充满遐想，荣威RX5被宣传为“互联网汽车”。抛开厂商的说辞，目前我们可以把荣威RX5看作是一款多媒体系统很强的车，暂时不会对我们的车产生质的影响。有些“愿景”让人期待。在阿里投资的云起镇，荣威RX5可以在停车场自动刷支付宝出门，无需任何人工操作。加油站支付也是如此，背后是“万物互联”的思维。
不禁想起马云说未来最大的能源是大数据。阿里通过控制汽车端口可以收集大量数据，可以产生大量脑洞极大的商机。我感觉阿里在下一场比赛打一场大赛，SAIC只是第一步。接下来，我肯定想让我的系统“溜进”更多品牌的车。两个人都可以各取所需。太远了。以上都是想法。我们需要等待它形成生态，才能改变我们的生活。买家关心的是回到汽车本身。荣威RX5真正能让人感受到科技感的，就是搭载阿里YunOS系统的10英寸中控屏，后面我们会详细介绍。
RX5属于荣威家族的第二款SUV，第一款是W5，销量不是很成功。虽然W5卖得不好，但我们还是能看到W5设计语言对RX5的传承。当然，RX5在底盘结构上与W5无关，W5是市场上不可多得的大梁式车身。外表是见仁见智的问题，我们就此打住。荣威RX5有两个细节值得关注。一是高配车型的大灯采用矩阵式LED。这种技术最大的优点就是晚上开远光灯的时候不用担心把对面的车辆弄得眼花缭乱。具体可以回顾一下之前朗威GS和荣威e950的初试；另一个是轮胎。高配车型采用18英寸米其林3ST轮胎。这种轮胎具有安静和减震性好的优点。因为匹配尺寸大，网上买一个轮胎要1000多元。
最近这个价位的自主高品质SUV，已经没有哈弗H6和比亚迪S7那么大了。新推出的吉利约伯和传祺GS4，以及荣威RX5，尺寸都控制在4500毫米左右。有时候做减法比较聪明，用同样的成本“装修”一个更小的方形房子更容易。不过和MG GS相比，荣威RX5还是一个大圈。这就是为什么人们认为SAIC想要最后一战。荣威RX5是一款在尺寸和装备上都优于MG GS的车，下面要提到，但是它的起步价差不多，所以MG GS真的不知道怎么卖。
你可以想象自己开着“大口子”。
荣威RX5和MG GS MG瑞腾一样，来自SSA平台，底盘结构相似。但是在开车的时候，发现两辆车的性格有很大的不同。MG GS MG锐腾更像是一款高架掀背车，悬架也和传统欧洲车一样硬，操作灵活，甚至给人一些乐趣。至于荣威RX5，它的“心理年龄”至少大了十岁，驾驶时感觉很重，这在同级别的车中很少见到。凭借出色的隔音效果，在驾驶大切诺基这样的大尺寸高端SUV RX5时，可以“YY”自己。然而，调整底盘就像玩天平一样。如果你倾向于一边，你会失去另一边。日常驾驶节奏没有问题。荣威RX5悬架有足够的硬度，保证驾驶信心。当你想以更快的速度开出弯道时，侧倾不会像汉兰达那样明显，但车头的不情愿会让你不愿意继续开快车。
论高级驾驶感，荣威RX5可以说是同级中的佼佼者。具体等级是什么？我不能说，除了哈弗H6，那些同级别的自主SUV的底盘都不是吃素的，比如吉利约伯，传祺GS4。只能说每个人的风格不一样。荣威RX5的高级感主要来自于类似于大型SUV的稳定感。长安CS75的底盘也有很强的大车感，但厚重感还是远不如荣威RX5。如果你经常在长途路上开车，开荣威RX5巡航真的是一种享受。但是，如果你经常在山路上跑，或者在市区横过大街小巷，荣威RX5就没有约伯和GS4那么有活力了。但是，对于很多国内买家的口味来说，这种沉重的感觉更容易赢得好感，大家总是喜欢饭后高速飘的话题。
荣威RX5动力系统与MG GS一致，分别为1.5T和2.0T，分别匹配7速双离合和6速双离合。四驱车型也可以2.0t购买.1.5T是绝对的销售主力，而2.0T更多的是一个门面，通过8秒的加速吸引眼球。可惜所有试驾都是2.0T，2.0T车型的加速能力毋庸置疑，广德试验田厂家刷双轮驱动车型的最好成绩是：
8.26秒，四驱车型为8.95秒，其中两驱车型已经很接近8秒大关。这个成绩是在天气较热的情况下做出，如果气温再下降一些，应该能刷出更好的成绩。现在很多人谈双离合色变，不过上汽研发的双离合从一开始就走湿式路线，湿式离合片在散热方面要好于干式，出故障的概率能大大降低。现在我真的很怕写双离合车型的表现，因为无论自主抑或合资，都是在不断自我完善当中，每隔一段时间试都会有截然不同的表现，以至于有读者误以为我们前后矛盾。首先可以肯定的是，荣威RX5的双离合表现比我们去年试驾的MG GS要好。以前MG GS经常是踩油门不走，要等离合器接上才能往前跑，动力来得一段一段，这个问题在荣威RX5上得到了完善。
不过荣威RX5的双离合在传动上仍有瑕疵，虽然动力不至于断挡，但油门反应依然很不够线性。油门前1/4是种近乎走不动的动力，过了以后才真正能跑起来。踩油门的过程有点像《龙珠》里的龟波气功，需要憋大概一秒才能真正发功。除了双离合的原因以外，估计还跟2.0T发动机的涡轮迟滞有关，需要等待转速爬过低转乏力区。这种不均匀的发力，不容易让人精准控制车距，超车也要预留一定的“准备”时间给车子。现在荣威RX5的双离合不至于像以前那么“难开”，但还是不太经得起较真推敲，离流畅二字仍有距离。
油耗属于这个级别很多自主SUV的“难言之隐”，比如之前的吉利博越，油耗便是它的一大软肋。这次试驾分成高速和山路两段，山路由于弯路多而复杂，油耗参考意义不大，于是我选取高速段来参考。跑了大概79km的高速，虽然偶尔超车，有部分时间要开到140km/h来跟车队，可是跑出10.1L/100km的高速油耗还是偏高。不过这个是2.0T两驱版的表现，主销的1.5T按照阿卓之前试MG GS时的情况来说，表现还是比较良好。
捂着车标，估计有人真会以为这是台“豪车”
进入车厢肯定先被中间那块十寸大屏幕所吸引，将几乎所有的功能都整合进去，很像特斯拉和沃尔沃XC90。除了科技感以外，荣威RX5车厢的高级感也营造得特别好。红色内饰一般在豪华车上才看到，某些平民车虽然也有使用，但红色往往调得不好，反而使得内饰变得更low。荣威RX5的红调得很像玛莎拉蒂车厢那种颜色，嗯嗯，所以厂家自己也将这种内饰配色叫做“玛莎拉红”……在一些小细节上，荣威RX5也做得很有精致感，中控台上方和门板摸上去几乎都是软材料，还有大量缝线点缀，空调出风口处的金属小块也是相当有质感。可以说，荣威RX5车厢是同级中长得最像豪华车的一个。
【车辆控制界面】
【音乐界面】
需要提醒的是，这块十寸屏要到14.88万往后的车型才开始配备。往下车型没有这块大屏以后，科技感起码要打个八折。这块屏幕不光能用来控制多媒体功能，还将空调调节集成其中，甚至还能控制车窗的升降。除了控制范围广以外，里面的界面和动画效果也是做得很有科技感，上手玩起来的冲击感真的不逊色于特斯拉那套系统。不过这套YunOS系统也非无可挑剔，有时拖动菜单会感觉操作有些许迟滞。毕竟这块屏幕背后需要很强大的硬件来支持，车载系统要考虑耐热、颠簸等情况，使用环境比ipad复杂得多，很难指望它们能达到ipad那种爽快程度。
空调温度调节类似于iphone手机调闹钟，手指快速刷过去，数字像“轮盘”那样会自己转动一会儿再停止。这些体验上的小细节还有很多，比如空调界面背景里烟雾漂浮的动画等，荣威RX5多媒体系统的用户体验比特斯拉做得还要出色。尽管算不上完美，但毫无疑问是同级最强多媒体系统，甚至贵几倍的车也没有这种体验。用户体验的东西不容易言传，无论是否有买车意向，大家也值得到店里去装顾客把玩一下这套系统，它会刷新你很多对车载系统的三观，这块屏幕算是厂家用来吸引大家买高配车的利器。
360度影像很值得一赞，由于屏幕够大，在看俯瞰视角时，倒车影像也没有落下。同时还能自由切换放大不同方位的摄像头，比如停车位前方有障碍物时，可以立刻调用前摄像头来观察。俯瞰视角也非常清晰，以上图为例，看着屏幕就能准确知道车子处于停车方格中哪个位置。大屏幕和高清晰度加在一块，使得360度全景摄像的体验往上升了一个层次。可是又要泼冷水，360度摄像需要到2.0T的顶配车型才有，实在曲高和寡。
荣威RX5后排空间相当宽敞，腿部空间要好于吉利博越和传祺GS4，和尺寸更大的哈弗H6相当。实际坐起来，荣威RX5要比哈弗H6舒服太多。荣威RX5座椅软得像沙发一样，但又如厂家所说，身体陷进去也后，底下又有一个坚实的支撑，保证长途乘坐不容易疲劳，当天跑长途下来也确实是这种感受。除了坐得宽敞舒服以外，后排还能调节角度，往后调节幅度在SUV中做得比较大，能微躺着休息。总之面对国内买家对后排那种苛刻，荣威RX5不仅不让人失望，还能给人惊喜。
结论：同级最有“豪华感”的车型
不禁让人感慨，十万元价位的SUV真的是高手辈出。荣威RX5是当中做得最像豪华车的一款，行驶起来那种重沉感有几分像大切，车厢精致且有科技感。只不过荣威RX5也有自己的短板，双离合开起来不够顺畅。另外，手动挡车型全部都没有ESP，低于这个级别的“行业标准”。体验出色的十寸中控大屏要到很高配的车型才有，真正亲民的车款在体验上要打个大幅折扣。综上所述，我们最终给予荣威RX5“值得推荐+”的评价。
【荣威RX5首试印象】
突出优点：2.0T加速快;行驶有重沉质感;隔音好;中央屏幕体验强大;
主要短板：2.0T油燃效一般;双离合调校有完善空间;手动挡车型均无ESP。