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如何评价卡罗拉及其动机?-超级汽车网

   日期:2022-05-04     来源:中国农业网    作者:汽车网  联系电话:浏览:909    
导读 基于TNGA架构的卡罗拉,无疑从内到外发生了翻天覆地的变化。尤其是这一代车辆对“驾驶”的强调,似乎让人嗅到了秋明山的五钗气息。所以,当

基于TNGA架构的卡罗拉,无疑从内到外发生了翻天覆地的变化。尤其是这一代车辆对“驾驶”的强调,似乎让人嗅到了秋明山的五钗气息。所以,当驾驶乐趣更大的卡罗拉在海外车型上搭载2.0L自吸发动机时,似乎是理所当然的事情。刚来到中国,自身的国情都在这里。国产车型依旧使用1.2T和1.8L混合动力总成,所以本文的讨论点受到了启发。——价格差不多?选择1.2T还是1.8L?

新款卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kw,最大扭矩185Nm,匹配S-CVT变速箱。相比于新款1.8L混动车型的变化(燃油发动机功率降低,电机扭矩增加),这款1.2T发动机原本是从老款车型“移植”到新款车型上的。满足国家六大排放法规后,表现如何?

加速制动测试:

当油门在运动模式下启动时,卡罗拉1.2T不会出现任何轮胎打滑的迹象。原因有二:一是运动版的17寸轮胎抓地力好;二是1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且,虽然新款卡罗拉1.2T的前油门调节趋于轻快,但后段加速过程普遍比较沉闷,给不出推背感,这与驾驶者的主观感受是一致的。

(丰田卡罗拉1.2T运动版0-100 km/h加速成绩12.96秒)

如图中的加速曲线所示,由于加入了小惯性涡轮,涡轮压力积累更早(干预从1500rpm开始),因此初始功率可以快速达到加速G值的峰值(接近0.4G)。但相比1.8L混合动力带来的爆发力,这个0.4G左右的G值所创造的加速度更弱,初始加速度也比较平淡。最终我们的百公里加速成绩是12.96秒,接近目前排量1.6L左右的自吸车的成绩(比如全新的Sylphy: 12.1s),整体动力只能说是刚刚够用。

需要注意的是,目前的1.8L混动车型经过我们的实测,其加速仅为13.9s (Ralink Twin Engine为长期实测),也就是说从百公里加速结果来看,1.8L混动车型的加速优势主要在前段,而1.2T涡轮增压的强度则在中后段。虽然动力总成的输出特性不同,但总体结果是相似的。

在紧急制动情况下,全新卡罗拉的制动力分配相当均衡,ESP介入及时,ABS相当温和。另外,车身在制动时的稳态更好,给了驾驶员更多的信心,符合一线厂商的标准。相比混动车型,燃油版最大的改进就是刹车系统,线性度好的刹车踏板不需要驾驶员付出太多的学习成本。

(丰田卡罗拉1.2T运动版100-0 km/h系统评分3,336,036.92米)

当然,由于运动版配备了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4,其良好的抓地力也为出色的成绩奠定了基础。百公里最终制动成绩36.92米,这个价位的A级车可以算是优秀水平。

油耗测试:

从动力输出特性来看,无论是1.2T还是1.8L混动,都有望在低速区间给予驾驶者轻快的动力响应。实际上,1.8L混动依靠的是几乎零延迟的电机,这比1.2T更灵活,后者必须等待涡轮建立压力。换句话说,在低速行驶过程中(尤其是起步后深踩油门时),1.2T车型需要稍微等待涡轮进入工作状态,但等待时间并不明显。这款1.2T丰田配备了小惯性涡轮,更早的建立起压力,所以涡轮在低速区间的滞后性得到了很大的改善。再加上D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术,1.2T的低扭矩并不弱。所以只要你的车没有满载,这一套动力就不会让你觉得“肉”(当然还有)

在拥堵路况下,卡罗拉1.2T仅依靠小容量的启停电池,很难达到1.8L混动车的油耗。在19公里/小时的平均速度下,实测的9.8L/100公里油耗与我们自己的1.8L混动版本所能获得的5L/100公里油耗还是相差甚远。但是它比本田1.5T和现代1.6T排量更大,但是。

至于高速行驶里程,毕竟1.2T自带“T”。在70km/h的上行速度范围内,深踩油门后速度迅速上升,涡轮压力积聚引起的爆炸会比1.8L混动更直接。这主要是因为电机峰值扭矩来得早,另一面是太快弱了。像1.8L混动车型这样的小电机,在高速行驶区间给不了太大的爆发力输出,扮演着贤内助的角色。换句话说,这款1.2T在高速再加速方面的表现略好于1.8L混动车。

当然,电机带来的好处也是有的,就是在油门平稳巡航的时候,总会有时间进入EV模式,发动机也会经常休息。相反,光是1.2T就像一只单身狗,从头忙到尾,5.7L/100km的油耗还是略逊于混动车(Ralink Twin Engine: 4.1L/100KM)。当然,小排量涡轮和小排量混动的重点是燃油经济性,丰田卡洛。

拉无论是1.2T还是1.8L混动,不自己比自己,它们的这项成绩都要比起对手好上一个层次。

噪音测试:

噪音这方面我们要指出一下,测试的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4,而雷凌双擎则是偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX,它们的尺寸都为225/45 R17。由于轮胎取向不同,所以卡罗拉得出了稍微优于雷凌双擎的成绩,也属于合情合理。

只不过相信开过丰田THS混动的驾驶员都应该知道,THS混动在急加速的过程中,会营造颗粒感较强的发动机嘶吼。这种情况下纯燃油版本发动机的工作声会更显得安静,像此次的卡罗拉1.2T也是同理,驾驶员主观上也会觉得1.2T更安静。

TNGA架构下的车型,普遍在NVH上都有所进步,所以隔音水准随便超过本田思域当然不难。而且请注意,以上的测试车型皆为17寸大轮圈,理论上来说主销的车型由于搭载更小的轮胎,隔音会更加好。

总结:堵车上混动,顺畅来1.2T

测试结果十分明显,1.2T除了中后段的加速感及NVH会稍优于1.8L混动车型外,其他都稍逊一筹。测试结果也变相地为导购指向,卡罗拉1.2T车型明显更适合在路况较好的地方作为代步车型,而如果你的使用场景拥堵路况较为严重,那么1.8L混动更像个万金油般的存在。在这一代车型上,1.2T和1.8L车型价格高度重合,变相地证明丰田自己也在主推1.8L混动,所以还是那句话:“混动大法好呀”!

 
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