我们直接用数据说话。
以最轻的车身和最强的动力换取同级最快的加速和最短的制动距离。
大指挥官2.0T涡轮增压发动机分为高功率和低功率。两驱版本采用了类似汉兰达和夏普的低功率版本，而我们的四驱顶配车型则搭载了最大功率195kW、最大扭矩400Nm的高功率版本，在数据方面要优于夏普和汉兰达的2.0T发动机。另外需要提醒的是，和汉兰达一样，需要加满95号汽油。
在测试之前，我们发现了一个有趣的现象。将指挥官的驾驶模式切换到SPORT模式后，中控台下方的ESP关闭灯将点亮。考虑到行车安全和我们的经验，我们猜测应该只关闭牵引力控制系统，而实际上并没有关闭车身稳定系统(如果确实关闭了车身稳定系统，则存在一定的安全隐患)。
加速测试，还是按照我们新车无挂速的测试方法，195kW的功率通过9AT变速箱梳理平顺，更换速度也相当快。整个加速过程就像自然吸气发动机，没有涡轮发动机一下子就把你弹出来的感觉。坐在车里的时候，连轮胎极限都没突破，只不过起步时车头明显被抬起，所以8.56秒就顺利完成了0-100公里/小时。整个过程平安无事。相比同样排量的夏普(9.9秒)和汉兰达(10.5秒)，大指挥官在加速方面有绝对优势。
刹车方面，我先解释一下。我们测试的大指挥官穿的是普利司通的绿歌伴行轮胎，着重静音节能。轮胎尺寸为235/55 R19。
我们做了几次紧急制动试验，结果基本稳定在42米左右，说明整个制动器的热衰减非常出色。最好的时候是41.4米，比汉兰达的43.61米好一点，但比夏普的2.7T 40.68米差一点，但在7座SUV中算是不错的成绩。实际体验中，指挥官的刹车脚感觉很软，即使踩到底，也会给人一种能踩得更深的感觉。整个车身在刹车测试中的态度是比较冷静的，会给人一定的信心(虽然从外表看点头是认真的)。
优秀的环境隔音，为主动降噪做出了巨大贡献。
噪音测试方面，我们一直强调分贝仪的数据只是参考，要落在大家的听感上，这一点在指挥者身上体现得很明显。数据显示，指挥官在60km/h和80km/h时的数值都比较高，但实际听感是指挥官的隔音性很好，尤其是对环境声音的隔离性极佳。只有底盘高速时，才会有一些路面噪音，但整个车厢还是处于相当安静的水平。为什么时速60公里和80公里的数据这么高？我们发现很有可能是指挥官身上配备的驾驶舱主动降噪对分贝仪造成了声学干扰。
此外，在60公里/小时至120公里/小时之间，噪音仅增加了5dB(平均每辆车约10db)。一方面指挥官的隔音确实不错，另一方面说明主动降噪确实起到了很大的作用，可以让全车的噪音保持在一个比较稳定的水平。
在这个吨位，这个尺寸是正常的。
油耗测试还是按照我们的标准线，高速油耗为8.1L考虑到大指挥官的重量和动力，我们认为这个结果还可以，而且不像双喷射的发动机，需要在燃油经济性最好的相对均匀的速度范围(相对狭窄)内才能获得最好的燃油效率。大指挥官没有这项技术，即使正常行驶时平均油耗会增加，理论变化幅度也不应该像双喷射发动机那么大。
在市区油耗方面，我们跑的前半段比较拥堵，后半段还算畅快，所以平均时速是22.2 km/h，所以虽然平均油耗比汉兰达低，但考虑到堵车的差异，指挥官的市区油耗应该和汉兰达差不多，油耗偏高也是这类中大型7座SUV普遍存在的问题。想一劳永逸买7座车的消费者，要慎重考虑这方面。
总结：
指挥官是广汽菲亚特克莱斯勒旗下最大的吉普汽车。虽然车身扭曲时存在异响等问题，但日常驾驶机械的质量还是比较完善的。从测试结果来看，动力性能优于同级别的汉兰达和夏普，静音在120km/h时更好，而油耗水平则维持在这款中大型7座SUV的正常水平。