随着新能源汽车的快速发展，各大品牌纷纷一头扎进这片蓝海。了解汽车的朋友不难发现，紧凑型合资新能源汽车确实不多见，但随着国内政策的收紧，牌照限制和限行的情况比比皆是，普通人对这一级别车辆的需求也在一路攀升。
我们都知道，以起亚、现代为代表的韩系车取得了巨大的成功，但近年来，由于种种原因，存在感实际上有所下降。不久前，新一代K3上市。经过我们的体验，发现它的综合性能还是令人满意的。因此，趁热打铁，起亚新一代K3 PHEV车型随即上市，这是合资插电式混合动力紧凑型轿车阵营的新成员。不过价格还没有公布，但参考韩系车这几年的销售策略，绝对会是一款在价格上不能说不的车。具体驾驶体验如何？一起看吧！
你必须知道K3 PHEV的五大亮点：
1.电动汽车(纯电动)模式NEDC可以持续长达80公里，混合动力汽车(混合动力)可以持续长达1080公里
2.每100公里油耗低至1L/100公里
3.驱动系统组成：1.6L Kappa发动机(最大马力105Ps，满足国六)永磁同步电机(最大功率45KW)
4.匹配6速专用DCT(双离合)变速箱
5.混合动力车型的设计具有独特的细节
首先，外观高度恢复到K3
新一代K3 PHEV车型的外观设计与燃油版没有太大区别，只是在细节上做了一些改动。比如前围下侧增加了一条蓝线，以显示新能源的身份，同样的蓝色装饰条也可以在车尾的围内找到。与燃油版相比，区别在于侧面，采用专属轮圈，造型独特，镂空面积小。理论上来说，这种形状更有助于降低风阻，所以有助于提高续航能力。轮胎采用锦湖乐书驰SA01，注重安静舒适，尺寸为205/55 R16。同时在车左侧翼子板增加了充电接口，随车赠送220V家用充电电缆。
其余与燃油版相同。起亚标志性的虎啸式前格栅面积更大，也更具立体感。来自同行业的媒体老师说，玛莎拉蒂时有发现。整个系统标配LED大灯，看起来非常犀利，光芒四射。不过LED日间行车灯只在高端车型上才有，低端车型则需要选装。车身尺寸与燃油版一致，为4660*1780*1450，轴距为2700mm长，在同级别中占优。
尾部的形状与滑板车颇为相似，后备箱盖边缘有一条小鸭尾，看起来很有运动感。贯穿的尾灯和底部与排气相连的镀铬饰条都拉伸了水平线的视觉效果，丰富了层次感，但尾排只是一个装饰。
二是汽车的易用性配置超标
在车内，设计与燃油版几乎相同。和外观一样，在空调出风口、中控台、保险杠两侧都加入了蓝色装饰条，展现了新能源汽车的独特身份。内饰的配色方案只有黑色主体和蓝色饰条，也很不错，消除了选择的难度。其余部分在方向盘、座椅、门板等处采用了大量的拼接技术。与蓝色装饰条相比，这种缝线的质感可以让人感觉更好。
配置是新一代K3 PHEV车型乃至起亚品牌最大的亮点。安全配置包括盲区监测、车道保持、智能远近光调节、后方横向碰撞预警、驾驶疲劳提醒等功能；另外还有一键启动、电子手刹、胎压检测、电动折叠加热外后视镜、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、遥控车窗、定速巡航、倒车影像等功能。足够日常使用，目前都是非常主流和实用的配置。
并非所有仪表板
汽车电气化是未来汽车发展的必然趋势。随着国家政策的协调，我国纯电动汽车的发展速度已经领先于其他经济体。当然，欧洲和北美也在电气化的道路上继续努力。中国电动汽车企业能否拓展海外市场，是对其产品和品牌的一大考验。对于已经部署在欧洲市场的爱驰汽车来说，为了获得欧洲市场对其产品的第一手反馈，验证首款产品爱驰u5的可靠性，爱驰u5正式开启了横跨欧亚的征程。
从Xi安到法兰克福的总里程超过14000公里。
爱驰u5的量产版早在去年11月底就正式发布，原型车概念车爱驰u5 ion也于18年4月亮相。不过，新车的正式上市还是要等到今年下半年或者四季度。与其他新势力相比，爱知的造车速度相对较慢。从原型车诞生(12月17日)到正式推出首批量产版本(9月18日)，同样是造车新势力的威马ex5用了不到一年的时间。那么爱知到底在等什么呢？事实上，在量产版u5正式亮相后，爱知把大部分时间都花在了验证和测试上。
爱知u5一直在进行各种测试。此前，很多试制车都经历过新疆吐鲁番的高温、盐城试验场百万公里的续航、黑龙江北安的冬季极寒。接下来，他们将前往海南，在高湿度环境下进行动静态测试。这些测试都是在特定的环境下进行的，与实际道路面临的复杂情况还是有所不同的。考虑到爱驰汽车未来在欧洲市场的需求，此次欧亚之行也是对欧版u5的一次实际验证。
爱驰u5是爱驰品牌即将在2019年内推出的首款量产车型，该车定位于中型纯电动suv市场。此次穿越之行的主角是两台爱驰u5欧洲版试制车，虽然还未完全达到量产版本的状态，但整体造型设计、动力和储能系统等已“整装待发”。两台u5连同其它保障车一起已经于7月17日从西安出发，随即将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家最终以德国法兰克福为目的地，计划用60天时间完成整个穿越挑战。
除了考察车辆本身的耐久性之外，考虑到爱驰u5还将面向欧洲市场销售，此次穿越也是对沿途国家，尤其是欧洲地区的电桩分布和充电情况进行考察。为了能够在欧洲地区充电，两台u5试制车的充电接口采用的是欧洲的规格和充电协议，这也导致两台车均无法利用国内的商用充电桩充电，我参加的国内段体验段只能采用人工接线的方式充电。
试制车调教仍以舒适性为主要取向。
两台爱驰u5采用前轮驱动，电动机最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛·米，搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型搭载的是宁德时代提供的65千瓦时三元锂电池，nedc循环工况下的续航里程约为503公里，未来的量产版车型也将是同样的动力和储能系统。
乘坐感受究竟如何?虽然车辆还未达到最终的量产状态，不过调校方向基本确定。两台车都采用了偏舒适的调校形式，减振器对颠簸路面的连续起伏抑制得很好，高速路况下车身也十分平稳，对改善乘坐舒适性能起到一定的作用。行进途中，我们发现3号车副驾侧风噪较大，工程师认为这或许是与车门密封条有关，目前这个问题已经记录下来，以便未来对其作进一步调整。