红旗这个中国人不再熟悉的汽车品牌，从诞生之日起就对振兴民族汽车产业寄予厚望，不负众望。在阅兵和外事任务中总能看到。可以说是国内第一奢侈品牌，但普通消费者似乎还是很难接近他。但随着红旗HS5的正式上市，它不仅成为一汽红旗转型后的重磅产品，还以18.38-24.98万元的价格让我们离它更近了一步。那么它有什么特别之处呢？让我们一起来看看。
外观：简约大气
外观上，红旗HS5采用了全新的家族式设计语言，前脸搭配直瀑式的镀铬格栅看起来非常大气，保险杠下部的格栅也采用了贯穿式大嘴设计，也展现出了一些运动气息。新车的轮廓比较简单，整体线条非常流畅，尤其是C柱的流线设计，还是有跨界车的味道。此外，HS5还采用了下宽上窄的小窗设计，视觉上给人一种高大稳重的感觉。尾部圆润饱满，层次感十足，两侧尾灯通过镀铬饰条连接，极具辨识度。底部黑色塑料防撞条搭配两侧带两个出风口的镀铬排气，营造出浓厚的运动氛围。
细节上，格栅中间镶嵌了一面红旗，也呼应了引擎盖上的抽象旗帜。这个设计非常符合红旗高端大气的定位。箭羽LED大灯组造型犀利。内部日间行车灯由三条L型灯带配合上方水平灯带组成，点亮后极具辨识度。同时，改装后的大灯组还具有顺序照明、弯道辅助照明、随动转向大灯等功能。此外，挡泥板处的抽象红旗也展现了细节之美。在轮毂轮胎方面，试驾的顶配车型还配备了双七辐光面轮，兼顾了豪华感和运动感，而搭载米其林的LATITUDE Sport 3系列在高速时抓地力强劲。
捷达是中国消费者耳熟能详的车型，毫不夸张地说，它是中国汽车发展史上的一个符号。如今，大众为了进一步满足消费者的需求，已经将捷达打造为自己的子品牌。捷达vs5是捷达品牌推出的首款车型，自推出以来备受关注。它基于大众最先进的mqb平台，确保纯正的德国基因和卓越的大众品质。作为面向年轻消费者的产品，捷达vs5的动力表现自然是大家关注的焦点。现在捷达vs5也来到了我们的《清华测试》栏目。我们将使用专业仪器测试捷达vs5的动态性能，看看它的表现如何。
测试场地选择交通部道路交通测试场地。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于中国交通部公路科学研究院。是国内首个可同时开展汽车工程、交通工程、公路工程试验研究的大型综合试验基地。由于交通部公路交通试验场为保密单位，试验场内禁止拍摄，本文附图中使用的车辆静态照片均为场外拍摄。
我们这次拿到的测试车型是捷达vs5自动顶配，是整个系统的顶配。预售价格11.98万元。动力配备大众著名的1.4t涡轮增压发动机(代号：ea211)，匹配爱信6速自动手动变速箱。
从车辆价格来看，捷达vs5的性价比较高，相比同级别其他车型优势明显。但除了性价比高，大家熟知的1.4t涡轮增压发动机具体表现如何？让我们把它交给清华大学的老师测试。一切都用数据说话。上面提到的《清华测试》栏目是专业测试栏目，可能有朋友会问专业方法。基于这三点
目前国内大部分汽车媒体用于加速测试的dbox或pbox都可以看作是vbox的简化版，两者的测试精度存在巨大差异。
对于车辆的动力性能，国内消费者更注重0-100 km/h的加速时间，经过清华的测试，捷达vs5最终的0-100km/h加速成绩为9.31，破百距离为156.48m，这种成绩对于10万级SUV来说是相当优异的，在同级别中是很少见到的。拿同级别的福特领来说，我们测得的0-100km/h加速时间是10.54s，比捷达vs5慢很多。所以从数据来看，捷达vs5的加速性能值得肯定。(注：考虑到清华测试针对的是市面上所有车型，所有自动变速箱车型，包括手动模式的自动变速箱车型，都是D挡测试，特此说明！)
看到这，有些朋友可能会问，你给我看的是从静止状态加速。驾驶时的再加速能力怎么样？为了解决这个问题，我们还测试了捷达vs5的再加速能力。
在中途加速测试中，60-80公里/小时的速度可以模拟日常行驶在城市道路、辅道和主干道上的加速情况。动力调节良好，捷达vs5加速仅需2.07秒。对于一款suv来说，只要成绩保持在2.5s以内就已经很优秀了，这说明捷达vs5的60-80km/h加速能力还是相当不错的。
捷达vs5在模拟城市道路以60-120公里/小时的高速行驶条件的测试项目中达到了8.79秒，达到这个速度的行驶距离为230.31米，在之前的清华测试中，只要进入10s，测试就可以被视为优秀。捷达vs5拥有出色的动力储备，即使在中高速下也有很好的加速能力。