周四晚上，在密歇根州芬代尔的新底特律地区总部附近举行的活动上，布林格汽车公司正式披露了其所谓的“下一次生产”，即其B1电动SUV和B2电动皮卡的“测试”版本。
展示的原型是卡车设计的全新迭代。与之前展示的概念验证原型相反，它们由许多部分组成，首席执行官罗伯特布林格将其描述为“最终产品”。"
这使得布林格制造的整车数量增加到只有三辆，尽管布林格强调这三辆车已经完全投入使用，并且是迭代的。从明年开始，它将需要完成一些设计验证版本，用于各种测试。布林格说，这些将“非常接近生产”。
第一个版本的目的不仅仅是一个新的原型。这也是该公司在密歇根州的一个亮点，该公司去年从纽约北部搬到密歇根州，以更接近底特律的工程和供应商资源。活动开始前，他在接受《绿色汽车报道》的电话采访时总结道，这无疑让公司“焕发了青春”。
该公司在密歇根州的工厂有30名员工，工厂是从上纽约转移到那里的。虽然公司一直保持总工程师卡尔哈肯(Karl Hacken)的身份，但当他将项目搬到底特律时，他仍然有一些可观的营业额。布林格说，他仍然不能足够快地雇佣工程师。
拉近工程与研发的距离，放松对生产的控制
布林杰在这个过程中的一个成就是公司需要更多的控制权，所以他扩大了公司规模，尤其是在工程方面。起初，Bollinger使用的是一家工程公司，但一年多前，公司开始在内部做所有的工作。
“我们开始意识到，你真的很想保留这些知识，你不想让他们为你做这些事情，然后再给你，”Bollinger说。
“我认为我们是一家小型、敏捷和强大的工程和R&D及原型公司，这就是为什么我们使用第三方制造商，因为他们会比我们更了解.但我们想把其他大脑留在里面。”
他说：“我们一定会在美国成功。”“基本上有两个领跑者；两者都很棒，我们希望很快选择其中一个。”他说，并补充说，我们预计将在未来一两个月内宣布这一消息。
Bollinger仍计划将卡车制造成主要由铝制成，并带有一些由钢制成的下部车身部件，如控制臂。令人惊讶的是，不难找到一家在铝和电动动力总成方面有经验的公司来接受。
该公司致力于特定的电池供应商，但尚未披露。他们仍不愿透露该公司承诺使用哪种电池形式。Bollinger说，他们“走了两条不同业态的路”，但他们自己一直在研究120 kWh的电池组，高压组件“或多或少都是现成的”。
这仍然是个个人秀
到目前为止，在开发工作中没有令人震惊的妥协。到目前为止，博林杰仍然得到罗伯特博林杰的全力支持，他从个人护理产品业务中积累了财富。他自称是种子投资人，但目前处于第一轮融资，希望在今年年底前拿到这笔投资。
Bollinger表示，在生产的第一年，它希望将产量保持在1000台，并保持在方正系列的水平。“我们真的想从1000开始，然后从那里逐渐成长，这样就能实现并最终实现。”
Bollinger暗示，其传统电动SUV和皮卡的野心使其无意进入里维埃拉地区。布林格汽车将继续属于大型3车的范畴。在这一类别中，车辆不需要遵守一些相同的乘用车法规(包括碰撞测试)，这有助于控制利基汽车制造商的成本。
“一旦我们有了滑板，电池组达到一定的尺寸，四轮转向节达到一定的尺寸，我们就会有更多的卡车和更多版本的卡车，把这些加起来，我们会得到更大的数量。”现在我看不出我们生产10万B1和10万B2；我主要关注也是唯一关注的是卡车制造。"
独家小众产品，这样定价
“基本上，我认为我们用第一辆卡车创造了我们的DNA，这是疯狂的，惊人的越野能力，独特的存储能力(如直通车)，可以容纳4x8胶合板。你可以穿过这个国家，用它盖一栋房子。我们的板子上有一个很大的逆变器——60kw，非常巨大，你可以用它来关闭各种工具的电源。”
在原型迭代期间，规格没有太大变化。Bollinger声称，从0到60的时间只有4.5秒，车轮行程为10英寸，离地间隙为15英寸-加上低速档和带齿轮的车轮。它的双电机将共同产生614马力和668磅-英尺的扭矩。
Bollinger的目标仍然是在2021年首次交付。它有32，000台手动升降机，到目前为止，他们一直要求他们不要支付任何费用。一旦博林杰公布定价(很可能达到6位数)，一旦博林杰对产品的到货时间“满意”，这些手动推广者将优先放下资金，巩固仓位。
“有一个疯狂的超能世界，我们想留在这辆卡车上，所以要付出一定的代价——因为我们有六个变速箱和两个电机——所以目前的目标是留在卡车上，留在能为你做很多事情的卡车上。”