记得在海马S5长期测试的时候，组长金霖怀疑1.6L手动高速跑还是不够轻快，所以希望1.5T，我试开1.5T CVT的时候感觉CVT跟这个1.5T不太合拍，所以希望1.5T CVT在车评的时候手动操作。就像别人的孩子，别人的妻子，别人的猫一样，我们总是对自己没有拥有的东西抱有希望.本次试驾达到了海马S5的1.5T手动，可以看看是不是车系中最全面的选择。
1.5T看着数据漂亮，实际涡轮迟滞明显。
1.5T手动挡刚开始销售。从表中可以看出，海马S5的1.5T发动机在账面上相当突出。但是，在我们新车点评的“三观”中，光看账面数据，如何驾驶才是关键。你看不出iPhone6的摄像头只有800万像素，所以拍照也是手机里的战斗机。这次我们开的是6速手动变速箱车型，离合器接合容易掌握，属于无压起步。虽然很容易启动，但海马体S5走路时并不明亮清晰。这款1.5T发动机更像是老涡轮，涡轮迟滞明显。速度必须攀升到2300转/分以上，我们才能开始感受到一股强大的力量。在实际驾驶中，这意味着油门踩下时加速度是“虚拟的”，汽车真正振作起来大约需要两秒钟。
在动力瞬态响应大于动力量的复杂城市道路上，比如我们试驾当天很多摩托车乱穿的北海市，1.5T手动操作没有1.6L手动操作那么自由。因为动力范围的公差低，经常会有一种档位太高不能太低的感觉。比如你转弯的时候，3挡进去，但是你等的不小心。当你想弯油的时候，发现车拉不动了，甚至想关掉发动机。你需要降低档位来保存它。涡轮迟滞并非海马S5独有，哈弗H6主销的1.5T也是如此。目前，Tiggo 5 1.5T是完美的自主涡轮增压车，不存在低转、疲劳的情况。
即使跨过2300点的“贫困线”，海马体S5的加速也不能称之为爆发感，感觉就像2.0L的自吸机在全力发挥。在高速不频繁换挡的情况下，1.5T手动确实比1.6L手动轻很多。至于海马S5，我开过三款：1.6L手动，1.5T手动，1.5T CVT。总的来说，最推荐的是1.6L手动。这种位移确实不能指望在加速度上有所不同，但它在各个方面都是完美的。1.5T手动如本文所述，由于扭矩低、无力，日常驾驶时往往需要降档。至于1.5T CVT车型，CVT本来就是软的，在遇到1.5T的低扭矩时，往往需要大脚油门来促使汽车前进。而且CVT在收放油门的时候还会时不时的伴随着一种拉扯感，所以还是有很大的提升空间。
该车配置丰富，但人性化问题还有待解决。
发现最初的行车记录仪是加在海马S5上的，最早出现在比亚迪上。我国道路环境复杂，行车记录仪是必不可少的设备。但是如果自己安装行车记录仪，裸线很没有吸引力，如果采用的话，还得拆解组装内饰板，偷懒的车主就不看了。原车配备行车记录仪不会有这些问题。
海马S5车厢的设计确实很有个性，但长期测试发现其在人性化设计上还存在一些问题，目前还没有改进。特别是窗口按钮放在中间，不仅反习惯，而且在收费站很难一次拿卡，需要左右；中控台离驾驶员很远。我读书的时候，外号叫长臂猿，胳膊几乎没碰到屏幕。大多数人不得不前倾来操作屏幕。手机太重要了，不能在S5车里生活工作。门板上的储物格小到可以装钥匙，杠杆前面的储物格勉强可以装手机。但是，如上图所示，它会影响
海马S5是独立SUV市场中不可多得的充满个性的车型，外观和内饰设计独特，底盘操控出色。缺点是实用性有待加强，后排头部空间小，车厢的人性化设计还存在很多问题。可以说这是一辆让人爱恨分明的车。最近海马S5正式下调，价格降了7-1万元。与同级对手相比，海马S5之前并不弱，但考虑到海马的品牌号召力不如奇瑞、长安等一线自主品牌，此次调价让S5开始有了很强的性价比。
最后是总体评价。考虑到海马S5 1.5T在动力完善方面还有提升空间，我们最终给海马S5 1.5T手动挡一个“推荐”的评价。
【海马S5 1.5T手动挡初试印象】
突出优点：底盘有坚实感；灵活控制；设计有个性；非常丰富的配置；
主要短板：1.5T发动机低弱；车厢人性化设计差；后排头部空间小。