混合动力有两种，一种是丰田的混动，一种是别人的，而双离合变速箱其实分为两种，一种是大众的双离合，一种是别人的。虽然我们时不时调侃大众的黄金动力组合，但在尝试了这么多品牌的双离合之后，不得不说大众才是真正做到了高效、换挡快、省油的那一个。
至于其他双离合器，大多只能学会省油。不知道从长安身上能学到多少好的双离合，第一款自己做的双离合变速箱。上车，试试DCT双离合版本的CS15，一切都会水落石出。
双离合也专门做这个行业。
CS15上既有初试也有长测，我就不啰嗦了。让我们开门见山，看看长安自主研发的双离合表现如何。这次安装在CS15上的双离合变速箱数据看起来很小，5速双离合，最大轴承扭矩150Nm，似乎是为小排量自然吸气发动机量身定做的。涡轮时代呢？别担心，据说未来会有更多的档位，会发布一个能承受更大扭矩的版本。
其实这么多品牌选择做双离合变速箱，一是双离合传动效率高，可以带来很好的燃油经济性；二是技术壁垒低，成本低，容易产生效果。所以长安的工程师们也很实用，技术上也没什么特别要说的，但是他们知道消费者最担心的是双离合的稳定性和平顺性，所以他们选择了相对可靠的湿式双离合变速箱，同时在调校上也为平顺性下了功夫。至于实际效果，就说开车吧。
试着慢慢地驱动双离合。
接手双离合长测车很久了，总结了一点经验。试试双离合车。不要踩油。慢慢开，越耽误越好。因为双离合常见的问题，比如起步无力、抖动、低速运动、加速松脱、换挡异响等。都集中在低速阶段。
CS15双离合的这些问题解决了吗？我一个一个试，真的很好。相比很多双离合车型，起步更有力，即使路面有点陡，一旦松开刹车也能自觉前行。低速闲逛也不明显。真的没试过，加速动力比较紧。低速行驶其实非常容易控制，乘坐舒适性接近AT车型。
为什么只能说接近？因为还是有点瑕疵，丝滑感还是差了点。虽然一开始的抖动不大，但至少是一个可以感知的水平；突然加速或减速时，也能感觉到升降装置的运动。而且油门响应慢，动力有延迟感，很不直接。不过话说回来，以上感受只有司机才能体会到，坐着的人完全不敏感，其实对驾驶舒适性没有影响。长安双离合的低速性能绝对可以称赞，比GS4、帝豪GS、通用更平顺舒适。
有效率，但是没看到油能省多少？
流畅度的问题已经基本解决。长安能继承那些离合器的高效省油吗？效率方面，双离合CS15的动力性能明显优于5MT版本。起初，我不确定。我以为双离合降档更主动，所以体验更给力。直到我尝试了80-120km/h的高速加速，我真的无法“否认”但承认双离合CS15的加速真的轻松很多。只有在高速时，发动机转速似乎更高，在100公里/小时时达到3000转/分，在120公里/小时时达到3500转/分，发动机的声音又短又难听，这是新车在高速时的一个缺点。
因此，我为双离合的燃油经济性感到自豪。我是故意量的。在市区和山路行走108公里后，车辆的表观油耗为8.9L/100km，但在高速行走116公里后，车辆的表观油耗只下降了一点点，车辆的平均表观油耗为8.8L/100km。油耗接近我们长期测量的手动CS15。城市和高速路况油耗差不多。双离合的油耗不一定对油耗有帮助。另一方面，自动变速箱车型的油耗没有那么离谱，对消费者来说已经很有价值了，尤其是别忘了它是自主品牌车。
总结：
我有点惊讶。长安首款自主研发的双离合变速箱，从实际性能来看，比一些老厂家的要好。双离合的很多常见故障都被它治愈或控制了，同时还有更好的动力体验。第一代产品表现出了十足的诚意。唯一担心的是，测试稳定性需要时间。
有兴趣的话，CS15双离合版售价分别为7.29万元和7.79万元，比同等配置的手动变速箱车型贵了9000元。值得吗？看看你对自动变速箱的需求。如果需要自动变速箱，CS15双离合版本是非常不错的选择。它不仅有可靠的自动变速器，而且设计精巧，空间实用，配置丰富。至少这车是推荐给别人的，还有朋友做！
【长安CS15双离合首试印象】
突出优点：低速平稳运行，易于控制；更高的权力；底盘有高级感；配置高。
主要短板：发动机声音粗糙；高速油耗不低。