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如何评价BJ40PLUS及其性能?-超级汽车网

   日期:2022-05-04     来源:中国农业网    作者:汽车网  联系电话:浏览:545    
导读 前不久,游倩刚刚试驾完BJ40 PLUS的2 3T版本。文章还说这款来自萨博的2 3T发动机真的太老了,油耗也不低。17 98万的起步价不亲民。因此,

前不久,游倩刚刚试驾完BJ40 PLUS的2.3T版本。文章还说这款来自萨博的2.3T发动机真的太老了,油耗也不低。17.98万的起步价不亲民。因此,不久之后,BJ40推出了2.0T自动变速箱版本(City Hunter版本),取代了全新的动力总成,有两个目的:降低售价和提高燃油经济性,让它更适合在城市扎根。

图像没有差别,配置减少。

虽然换了新的动力总成,但还是给了一个新名字“城市猎人版”。但是,拿起车牌后,大多数人真的看不出它和2.3T版本的区别。仔细对比了很久,发现2.0T轮圈的镂空部分变多了。据说这四个轮圈比2.3T轮圈轻了15公斤,显然是为燃油经济性服务的。

内饰和2.3T没有区别,红色和蓝色也有,所以装饰板的材质比较便宜。

但2.0T城市猎人版的指导价仅为17.48万元,低于之前的2.3T版本。其中,对日常使用影响较大的配置有两种:一种是流媒体后视镜换成普通后视镜,所以外置备胎会导致后视不佳;另一个是后电源接口,现在变成了塑料盖板。后排乘客想给手机充电,只能自带充电宝。

新动力总成是如何工作的?

这套全新的动力总成,其中2.0T发动机由BAIC自主研发(我没有找到具体数据来验证这个说法),最大功率160kW,最大扭矩320Nm。匹配的6AT变速箱来自ZF,整体体验来看匹配还是比较完善的。

首先这款2.0T发动机的低扭矩确实不错,比动力更强的2.3T发动机要好,涡轮迟滞几乎不存在。另外,比例感和线性度好的油门可以轻印,车辆起步轻快(不急),完全没有2.3T的沉重感,也完全没有感觉这款车有两吨多。

这个ZF 6AT不聪明,但总是很勤奋。大多数时候,它可以保持在一个合理的档位。当然它的换挡逻辑比较简单,就是根据油门开度,选择升降挡/升降挡,换挡平顺性也不错。但与2.3T匹配的爱信6AT相比,降档速度较慢,上坡路段需要降档时,动力有明显的中断感。

另外,这款车的方向盘设置明显城市化,非常灵敏。如果你稍微动一下,汽车的前部就会立即做出反应。在城市中设置自然很容易,尤其是在很多弯曲的路段。但我觉得毕竟是有大梁的车,买这种车的人对越野还是有一定需求的。这种方向调整在越野时不够友好,但可以妥协。

我说这车开起来很轻,但对面就是刹脚感。前半段刹车几乎是空的,只有最后三分之一是有效行程。而且由于自重较重,突然刹车时会有一种被压垮的主观感觉(即我想更用力、更深一步,但刹车踏板行程已经结束)。

因为这款车采用了非承载式车身和可拆卸式车顶,在城市路况下行驶会有更多琐碎的震动。倾斜转弯和上下斜坡时,大梁会发出奇怪的声音。高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的常见问题,买之前了解一下就好。

越野能力相比2.3T是否有所下降?

毕竟扭矩降低了30Nm,换挡较慢的变速箱也换了。对越野有影响吗?短暂的经历后,我觉得影响不大。2.3T能通过的地方,2.0T也能通过。即使是爬山的时候,2.0T的油门控制也更加舒适。

因为外观没有变化,BJ40的外观和经典的牧民非常相似,接近角、离去角、通过角都很出色。一般难度的越野路段,凭借良好的通过性和低扭力放大的动力,可以轻松通过。但由于后轮没有硬连接差速锁,在一些极端路况下还是缺乏强度,与2.3T相同

爬坡比2.3T好的原因是,第一,这个变速箱低速的时候很厚道,几乎锁定在1档,不会随便跳。第二,节气门开度非常线性。低速爬坡的时候,真的不觉得自己开的是涡轮车,比2.3T好太多了,涡轮介入突然跳起来,吓到人。

应该买2.0T还是2.3T?

经过一天的试驾,我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是当玩具,周末偶尔出去玩玩,我觉得你也不应该买这两种动力。买手动柴油版最合适。如果你爱玩又不会开手动挡,或者需要兼顾市区日常通勤,我觉得还是买2.0T自动挡的城市猎人版比较好。毕竟它的燃油经济性更好(根据我的驾驶习惯,在三亚市区和没有拥堵的高速公路上大概消耗10个油),低扭矩的动力体验也更好。

但是,现在有一个头疼的问题,尤其是一线城市的用户。现在买车的时候,一定要考虑国六排放。但目前2.0T还没有公布具体的国家六五计划,而2.3T的国家六版已经向工信部备案。

【北京BJ40 plus城市猎人版初试印象】

优点:低捻好;完美的动力匹配;更好的燃油经济性;越野时油门更舒适;

缺点:配置低;变速箱降档缓慢;方向太敏感。

 
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