近两年，国内小型SUV市场似乎进入了快车道，很多车企都推出了自己的全新小型SUV来参与市场竞争。除了长期畅销的哈弗H2和长安CS35，今年亮相的宝骏510、MG ZS、奔腾X40等新车也取得了不错的销量成绩，现在又有一款实力强劲的小型SUV与我们见面，那就是朗风X2。Landwind X2于7月正式上线。新车共推出7款搭载1.6L发动机的车型，售价区间为6.38-8.88万元。最近我们还借了一辆自动白金锐版的朗文X2进行试驾，这也是整个系统的顶配车型。我们来看看这款车的实际表现。
由于股东之一是长安汽车，朗风X2和长安CS35共享相同的动力总成。从参数来看，最大功率125马力，峰值扭矩160牛米。但是，基本上是合格的小型SUV。从实际的道路行驶来看，陆风X2在起步阶段加速时加速感还可以接受，但如果想要快速加速超车，还是需要稍微踩一下油门。此时转速在3000rpm以上，发动机噪音会很大。陆风X2在中后段的动力表现还可以。当然，前提是要深踩油门。总的来说，朗风X2的动力表现还算合格，但也不要指望太激烈的驾驶。毕竟价格和定位都在这里。
陆风X2采用4AT变速箱。其实因为档位少，所以每个档位覆盖的速度会比较宽。直接感觉到当速度升到较高水平时，档位会升档。陆风X2的换挡速度不是很快，但换挡平顺性还是令人满意的。Landwind X2配备了电子助力转向，转向力比较轻，而且因为体积小，整个车身也比较灵活。
陆风X2后悬架采用扭力梁式独立悬架。从独立悬架的特点来看，其优点在于高侧倾支撑，但缺点在于一般的地震滤波效果。陆风X2的实际道路表现也是如此。虽然通过减速带时可以过滤掉一定的震动，但总体来说，车内还是可以感受到一定程度的颠簸。总的来说，陆风X2的静音效果还可以。在100公里/小时的速度下，轮胎噪声和风噪声得到了很好的抑制。但是，如果转速超过3000转/分，发动机噪音会明显出现并传递到汽车上。但是，如果驾驶模式温和，发动机噪音仍然可以接受。
总结：小型SUV因为价格比较低，设计比较年轻，非常适合刚步入社会，手头没有太多剩余的朋友。Landwind X2是一款具备以上特点的小型SUV，经济实惠，设计时尚，配置丰富。总的来说，Landwind X2性价比不错，准备入手小型SUV的朋友不妨关注一下。
第一代马自达CX-5，作为一款在市场上畅销多年的车型，相信大家都非常熟悉，我也多次尝试驾驶老款。出色的操控感、流畅的动力输出等特点确实给笔者留下了深刻的印象，但不可否认的是，第一代车型上的一些设计和配置已经慢慢落伍了。现在，第二代CX-5不久前正式发射。最近，笔者有幸试驾了新车型。那么全面升级的CX-5有哪些亮点，实际驾驶体验是否更进一步？让我们一起来看看。
出于对上一代车型的喜爱，笔者还是期待第二代CX-5在此之前的试驾。第二代CX-5分别搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机。事实上，第二代CX-5使用的是上一代的动力总成，所以总体动力性能没有太大差别。在如今涡轮增压发动机当道的时代，马自达坚持自然吸气真的是一股清流。自然吸气发动机的绝对功率虽然不如涡轮增压发动机，但增速更为线性，不会有突然加速的感觉。从实际的高速公路表现来看，CX-5的动力输出非常流畅，虽然不是绝对的暴力，但气势绝对够用，日常的提速超车都可以随意完成。
变速箱的换挡速度和平滑度也非常令人满意。基本上，你很难在路上检测到档位之间的转换。而且变速箱的换挡逻辑也很清晰，可以理解你的意图。如果你深踩油门，你会降档，在更高的速度下，你会延迟升档。第二代CX-5的转向也相对较轻。因为有了电子助力，你可以轻松转向，速度提升时转向会逐渐下沉，从而更好的控制。
第二代CX-5搭载“GVC加速矢量控制系统”，可以算是马自达的黑科技。GVC系统以驾驶员的方向盘操作为基准，通过调节发动机的扭矩输出，合理控制车轮接地负载，提高轮胎与路面紧密接触的“抓地力”，有效提升车辆的操控性和稳定性。高配车型还配备了马自达i-ACTIV AWD智能四轮驱动系统，CX-5也可以轻松应对未铺装路段或雨雪天气。
个人认为第二代CX-5的悬挂系统属于舒适性和运动性相互平衡的调节。通过颠簸路段或减速带时，悬架滤振效果不是很强，但基本还可以。高速转弯时，悬架的侧倾支撑令人满意。第二代CX-5轿车中的NVH静音也进行了对比
色，当速度达到100km/h时，胎噪及风噪也控制的很不错，发动机虽然随着转速的提升会给车内带来一定的发动机噪声，尤其是转速超过3500rpm时会比较明显，但噪声属于完全可以接受的程度，并不会对车内乘客的交流带来影响。总结：第二代马自达CX-5的动力输出确实就是非常顺滑的感觉，并且操控感非常好，真正做到了“人马一体”。可以说CX-5是一款让驾驶者开着非常舒服，同时也能让乘坐者坐着很舒服的车。而除了动力及操控表现外，第二代CX-5还在外观、内饰及配置方面也进行了全方面的升级，CX-5未来的市场表现也值得期待。