对于很多人来说,宝马8系是一款熟悉又陌生的车。早在8系诞生的1990年,市场上关于它的故事就太多了。这是宝马历史上定位最高、野心最大的GT跑车。它的目标是干掉奔驰S Coupe,再次提升宝马的品牌形象。为了实现这一目标,宝马将所有最好的技术和配置都给了8系。为了万无一失,我们甚至砍掉了长期畅销的6系。不幸的是,事情并没有像预期的那样发展。带着金钥匙诞生的8系,没有得到市场的认可,1999年离开。
时隔20年,全新的宝马8系再次进入我们的视野。脱胎换骨的宝马8系名副其实的旗舰吗?他是真的继承了8系的灵魂,还是穿了8系外套的6系?这些都是我想弄清楚的事情。
THE8:首先肯定是GT,其次是宝马。
GT,Gran Turismo最早的拉丁文缩写,意思是豪华旅行车。显然,人们后来对GT附加了很多额外的期望,比如动力和排量。但别忘了,豪华旅行车才是GT的本义。宝马8系也是如此。无论如何,你必须是一辆足够豪华的车,适合长途旅行,然后我们将讨论关于控制和动力的细节。
对于一向不擅长营造豪华感的宝马来说,如何在视觉上平衡运动感和豪华感,并在8系上体现出来,无疑是整个项目中最难的问题。幸运的是,他们做到了。
流畅修长的身材,蓝色元素的天使眼腔设计,经典的前置后驱车身布局,性感的小臀部,都体现了8系的优雅;无处不在的导流口,厚实的双边排气布局,夸张的轮圈不断警告挑衅的车辆三思。它是这样一辆车,你会惊叹它的优雅,会对你在街上游荡时的激烈感觉感到气馁。
20年前,宝马8系的失败很大程度上归咎于与3系同档次的内饰质感。20年后的今天,宝马为我们呈现了真正配得上THE 8的汽车氛围。没有夸张的大屏、碎皮和充满竞技风格的Alcantara皮革,只有全车包裹的黑红撞色皮革而不失档次和精准的拼接工艺。
当然,如果只是内饰全真皮包裹,质感只会停留在护城河阶段,有形无神。8的本质是高贵神圣的水晶。从操纵杆到一键启动按钮,从iDrive旋钮到几乎无人注意的音量旋钮,都采用了极其精致的水晶切割技术。所有的不锈钢面板和镀铬饰条颜色恰到好处,看了一次就无法自拔。
按下启动键,低沉有力的声波会瞬间涌入耳腔。3.0T L6,340匹马,这些冰冷的数据都体现在840i上,反而成为实力和自信的象征;开这样的车,你知道它可以按照你的意愿连续输出动力,但你绝对不会用大功率后轮驱动粗暴地驾驶,因为这种行为根本不是GT。
在正确的开启模式下,将模式调整为Comfor选项,轻轻踩下油门就能获得充足的动力。一旦转速升至1400转/分,变速箱就会以极快的速度完成升档。除非你刻意观察车速表,否则你不会发现你已经把车速提高到了违法的边缘。这种舒适感,除了发动机强大的低扭矩性能和快速闪电变速箱外,还归功于极其舒适的悬挂动作;在路面上行驶时,路面就像被磨平一样舒适,压过井盖等坑坑时,只是轻微的咯噔一下就通过了。
毫无疑问,840i是一款真正的旗舰GT轿跑车,拥有全系最先进、最豪华的设计理念,极致舒适的乘坐体验,以及长途舒适出行必备的出色动力体验。是的,这是真正的8系,不是穿8系外套的6系。
除了GT,肯定是纯宝马。
打开840i的引擎盖,巨大的3.0T直列六缸发动机正好闯入你的眼帘。340匹的马力,500Nm的最大扭矩,5秒零的成绩,对于100万这样的豪华轿跑车来说并不刺激,最多也就是正常,和我心目中的旗舰轿跑车相差甚远。所谓的旗舰,就这样?
宝马840i很迷人。除了是旗舰GT,还有一个主要原因,它应该是宝马。它要有精准的动力性能、美妙的操控感受和驾驶乐趣,这象征着宝马的血统。即使作为GT,驾驶乐趣也不能丢弃。
触摸车内的Sport模式选项,声波开始变粗,整车状态开始进入播放模式。之前稍显慵懒的油门开始变得极其跟脚,发动机就像是和大脑相连。同时,油门就像一个杠杆秤,把一个档位降到一个节点。节奏的快慢,油门的开度,档位的变换,都掌握在驾驶员的手中。
快速过弯时,悬挂系统很好地支撑了车身的姿态,即使车身已经产生了拉拽的感觉,车身依然忠实地面向外翻的方向;此外,当一侧前轮高速进入弯道并压过路肩或凹坑时,由于抓地力下降导致的车身侧滑动作非常容易感知和控制。当你有足够的心理准备,这种乐趣绝对会让你上瘾。
如果运动模式不能让你满意,不妨按两次运动按钮。更响亮的声音和从拳击到肉的动态反应,会时刻提醒你,你已经进入了最暴力最刺激的Sport Plus状态。如果你不离开赛道,你就不会想使用这种模式。
在Sport Plus模式下,即使轻轻踩下油门速度。
也需要到3300转才执行升档动作,深踩油门下能够一直领略转速攀升至红线所带来的模糊感;在松开油门时,巨大的发动机制动力,低鸣的回火声以及降档的补油声都在催促你尽快踩下油门,松油滑行不该是这个模式下应有的动作。回顾整个短短的劈弯过程,眼前除了弯心以及出弯点,其余的一切都已经不重要了。有没发现,我通篇都没怎么讲过一直为人乐道的方向盘。没错,不聊不是因为我忘了,而是不想聊。首先造型方面我觉得这实心且粗壮的丁字裤视觉感受有些老气,对于外形内饰设计都如此有豪华感且精致的8系而言,这套方向盘总觉得像是后装的产品。此外,宝马840i的转向电子感有些过分浓了,无论是平时市区低速转弯,还是偶尔放肆的激情劈弯,这套转向手感反馈出来的信息有些过于刻意过于死重;在车辆单侧轮因抛跳产生侧滑时,方向盘并不会及时给到相应的反馈手感,所有的准确信息都只能够通过耳朵及屁股感知。这方向盘,怎么回事呀老弟?
百万GT轿跑,舍8其谁?
回想起前不久体验的保时捷Panamera,两者有着太多的相同点;一样的六缸,一样的后驱,一样的运动品牌基因,还有一样的豪华GT定位;但体验完以后保时捷却没有给到我欣喜的感觉,说到底是因为保时捷Panamera还是太跑车了,完全没有豪华GT的感觉,行驶质感太过紧绷,声浪也欠缺质感。
反观840i,这一次它真的做的比Panamera都要优秀,在Comfor模式下表现出了极其出色的舒适性,即便来一趟说走就走的旅行也不会觉得疲惫;在Sport/Sport Plus模式下则很好地展现了作为宝马旗舰应有的动态素质,可谓静若处子动若脱兔。
所以,100万预算买GT,有什么理由能够拒绝它呢?
车辆鸣谢:深圳驰宝宝马5S店
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【宝马840i首试印象】
突出优点:满足舒适豪华的同时也给到了极其出色的驾控体验。
主要短板:方向盘样式及手感令人失望。