你对前萨博还记得多少？估计很多人都会记得“地上飞”的口号。其实萨博不仅有能飞的快速涡轮发动机，还有不错的底盘，真的很贴近地面。感觉越快越稳。之所以永远忘不了萨博，是因为怀念底盘的质感，比那个时代的3系体验要好。
然而，萨博的破产速度几乎和车速一样快。现在，如果你想享受萨博的底盘质感，又不想承担天价维修费用的风险，最正宗的选择应该是北汽Sic Bo D70和D50。然而，第一代产品显然让我们失望了。第二代产品能不变魔术为腐朽吗？看看这个全新的D50，叫做萨博底盘，德本背书。有多少新地方？
德本背诵了他所有关于设计和工艺的书。
在产品发布会上，比萨博出现频率更高的一个词是Deben。德本的代言是什么？最重要的是设计。新一代D50内外设计不能说是变了，简直就是变了。特别是内饰设计、外屏、圆形旋钮出风口和按键样式都充满了奔驰的味道？
是的，这不是巧合。这就是新一代D50想要的。就连产品描述中的PPT都直言不讳的说是奔驰内饰。看来奔驰为了成为中国的合作伙伴付出了很多努力。
据说是奔驰在中国的合作伙伴，制造工艺和工厂技术都很明确，BAIC说自己的造车工艺比奔驰高，自动化率和有工厂级机器人的奔驰一致。奔驰的标准冲压线和钢板洁净度甚至比奔驰还要好。看来在技术上赶超德国指日可待！
科大讯飞认可的多媒体系统。
新款Sic Bo D50有哪些核心亮点？除了德本和民族情怀，科大讯飞的多媒体系统是花在产品发布会上时间最多的，当然主要是语音识别的功能。就语音识别而言，效果确实不错。我的粤语普通话可以快速无误地识别，但表达不能太口语化。例如，播放歌曲、导航和调节音量的说明应该更加常规。而且连天窗都不能像欧尚A800那样控制，智力水平似乎不如A800。
我应该说，语言识别在使用上有很多限制。比如后排乘客在聊天，声音一开，你的话基本就糊涂了；比如高速的时候，大噪音会对识别产生很大的影响，而高速的时候，是你最难分心，最需要语言识别的时候。再加上学习与电脑沟通的成本，语音识别只是现阶段的炫耀或锦上添花，很难实质性改变我们的汽车生活。
里面只有几个数字变了。
内部改动，BAIC只给了我几个数字，4630mm，1820mm，2670mm，其实很简单就是比老款D50大一圈，车长150mm，轴距长20mm。主要是后排空间。坐进去明显感觉腿部空间比老款D50更充裕，座椅也更柔软。后排3个人不压抑，但是后排没有空调出风口，怕夏天会有点热。实测空间尺寸接近新思域和卡罗拉，是主流A级车的空间。
转向好，1.5L动力弱。
至于机械方面，只有几组数据，4A91，1.5L，148nm，85kW，5.7L/100km。看到第一个数字4A91，很明显动力没有变化，用的是三菱1.5L发动机搭配5MT或CVT变速箱。这种动力最大的好处就是成熟，匹配不会出错。
确实，我们试驾的1.5L CVT动力好，平顺愉悦，相当适合市区驾驶。唯一的不足就是动力不足。只要不轻点油门，就会觉得动力不如预期。即使你以50km/h加速，动力也会慢慢来，高速又会加速？保留它4000 revo
说实话，排除这个动力，Sic Bo D50的驾驶品质还算不错，虽然后悬架从多连杆变成了非独立悬架，但体验并没有下降。底盘厚薄感很好，有主流A级车的水平，在山路上跑起来相当扎实，转弯姿态稳，转向足够轻盈紧绷。如果动力好一点，应该是有点驾驶乐趣的车。当然不想和当年的萨博比，和自己比，和同价位7-10万的车比。Sic Bo D50的底盘和转向都很有诚意。
总结：
很多活生生的例子告诉我们，运动在中国汽车市场很难卖，中国人要的是舒适、性价比和面子。所以，手握一手运动卡的北汽思博，对运动只字不提，默默把车做得更大更舒适，更漂亮，更划算。从粉丝的角度来看，那会很可惜。从消费者的角度来看，全新的Sic Bo D50空间够大、价格低(预售价格7.48-9.98万元)、配置够用、外观够用，只要能忍受动力和稳定性的问题，也是性价比很高的选择。
【Sic Bo D50第一次测试印象】
突出优点：后排空间大；底盘舒适性好；丰富的配置；性价比高。
主要短板：1.5L CVT动力弱，加速困难；形象有点假。