说到江铃公交，大家都会想到第三代公交，憨厚的脸，强壮的身材，努力的工作。它承载着童渊、申通或JD.COM的各种花卉，是中国封闭式车厢的轻型商用车之一，能见度非常高。
但这位商用车专家显然不愿意只关注商用车市场，而那些撼路的都是江铃的投石问路。接下来是他们的第二辆新车，途锐。
事实上，途锐欧洲是一个与Transit并行发展的“小块”，但它是用完全不同的前驱平台构建的，更侧重于商业用途。而Transit可能是弟弟，但在MPV维度上，途锐有很大的身材优势。在国内卖七座(欧版九座)，我更愿意把它当成全尺寸MPV。
造型让人忘记了完美的设计。
欧瑞的尺寸看起来比GL8大，但实际上整车并没有GL8长，只是车身的高度和宽度都比GL8大很多，所以整车的体积感就出来了。并且可以改造成内部空间，这将在文章的后半部分进行扩展。
忘记那些努力工作但安全的商业运输。图卢友的样子不再那么可爱了。虽然途锐欧的工作是提供最大的内部空间，但整体轮廓还是像一个方形的包包，没有车头与车厢比例的美感。但是福特乘用车的很多元素都植入到了前脸，基本解决了面值问题。
谁把阿斯顿马丁的MPV偷出来的？欧瑞和马丁脸配，也许舆论会倒向两边，但我个人认为，除了台词稍微多一点，他们看起来很新鲜，这总比永远古板好。而且欧版途锐欧，格栅没有镀铬，所以你对中国版很满意。我甚至觉得途锐欧的外观设计比奔驰V级更用心。
此外，车顶还有四个扩展轮拱和小扰流板，这也让途锐有了看起来更“传统”的MPV元素，不像纯商务车那么死板。好了，说到这里，是时候给大家展示一下福特欧洲分公司是如何正确打开途锐的图片了。嘉年华WRC赛车和途锐游特别版最后一张父子合影。
那么，你现在对途锐有什么印象？
驾驶界面像商用车，但上手并不难。
爬上途锐欧的驾驶座(为什么动作这么不雅？因为a柱没有把手)，你会觉得坐姿比大部分越野车都要高，右侧的外后视镜离你很远，左车门的平台和手肘几乎够不着，需要稍微弯一下手肘才能站在上面。这些特殊的体验说明车身真的很宽。两个兔耳垂直后视镜，底部各有一个凸面镜消除侧盲区，也提醒我这是一辆商用乘用车。
但是，开完车后，很快就会忘记车的实际尺寸，很容易顺利驾驶。得益于左右两边低矮的窗线，两边的视野都很好，2米外的路就像开着公交车。开阔的视野减轻了很多压力。
途锐借鉴了很多福特乘用车的内饰设计元素，让我找到了一些熟悉的感觉。方向盘、空调出风口、大灯和雨刷控制旋钮、空调面板等。所有这些都让我觉得似曾相识，就好像我坐上了福克斯的马车。很多功能，包括定速巡航和雨刮器的调速，这款车的配置与家用车是一致的。有了这些人性化的功能，我也找到了对家用车的归属感，没有了乘用车司机的感觉。
而且途锐游驾驶界面的几何角度设置相对接近乘用车。比如它的座椅可以调低，可以坐在靠近SUV的位置驾驶。与之相协调的是，方向盘的角度也是垂直的，像汽车而不是大卡车，像盘子一样握着方向盘，像摩擦一样摆动方向。手边的5速手动变速器的变速杆换挡行程非常短，而且档位嵌入平顺，换挡的机械品质完全是一辆车的水平。离合器操作简单，半联动点容易控制，离合器踏板也不会太重，起步换挡都很友好，让人在开车的时候感觉很累。顺带一提，目前途锐欧只提供手动挡车型，自动版本要到年底才会增加。
除了一点，左脚从离合器踏板上拆下后，就没有好的休息地方了。它只能靠在前轮拱上，但姿势不自然。说到这里，我们可以谈谈下一个话题，那就是这款车的机械素质。
机械成熟度是合资水平。
第一个让人印象深刻的是，它的整体NVH水平，无论是发动机还是底盘，还是行驶时的静音水平，都达到了乘用车的优秀水平。这有几个原因。首先，途锐欧的发动机是福特EcoBoost 2.0T的低增压版本，运行精细度符合乘用车标准，优于商用车的柴油发动机，所以如果不仔细听，是不会发现发动机的噪音的。二是未开启的侧窗、玻璃、门框完全密封，也保证了风噪不会从这里漏进来。只有100公里/小时后，后视镜和a柱才会有明显的啸叫。
2.0T GDi发动机属于福特EcoBoost阵营，保留了双涡轮、进排气可变气门正时等技术，功率149kW。在欧洲，你在途锐找不到这款发动机。只有国产版才有这款2.0T的汽油版，实际动力表现比瑞风2.4略好。而且NVH比瑞丰的自然进气发动机好，运转平稳，轻声细语，几乎无声无息。加速时，功率计从100公里/小时加速到140公里/小时。
现也毫不含糊，简直是商务大型MPV中的钢炮。5速手动变速箱在最高挡下，2000rpm对应的车速是90km/h，此时车显油耗6.5L左右。总的来说，这套动力系统综合表现值得肯定。不过这副发动机的低扭始终是不如柴油发动机。起步需要多给一点油门车才愿意走，油离配合要求更高一些，堵车没那么轻松。超过2000rpm涡轮完全进入状态之后动力性能是不错的，但低转速要“憋”上去的那一股劲，明显受车重拖累，很多时候要降一个挡拉高转速才行。
悬架的表现也是一贯的福特作风。悬挂使用的衬套很硬，因此从轮胎传递到方向盘、车身的震动都比较明显，影响了乘坐的舒适性。这么做是为了让转向更迅捷一点，它也的确做到了，方向盘虚位极小，转向时，尤其是高速变线，比起绝大多数“面包车”都要更有信心。我终于懂了为什么之前在欧洲开捷豹XF，在山路上会被全顺全程推着走了。
为了弥补硬质衬套的负面效应，途睿欧的前后弹簧(后弹簧是气囊，根据后轴负重可以调整气囊气压，保证车身高度不变)都比较软，以换回一些舒适性。的确，这么做的优点很容易就体现出来，途睿欧的乘坐舒适性能让人满意。不过同样也有顾此失彼的时候。经过一些桥头跳，甚至3厘米高度的路面突起时，车身上下晃得很没有原则，让我忍不住脑补要是身旁坐着一个“E照”美女，我是该看还是不该看。所以其实这套悬挂为了操控表现，舒适性方面是做得不够好的，零碎震动太赤裸，大抛跳太豪放。
总的来说，它的行驶品质，已经可以名正言顺地脱掉商用车的刻板印象了，并略胜13、4万级别的自主MPV。
乘客的日常：五个座位谁都不得罪
司机开得轻松，机械品质也成熟，这一切都是为了座上客服务的。那么途睿欧的第二排和第三排座位表现如何呢?我五个座位分别都坐了超过30分钟之后告诉你，五个座位随便坐哪一张都不会觉得被怠慢。
这并不是后排独立空调、两侧带独立扶手的第二排座椅可以前后移动、220V电源、迎宾踏全LED室内照明灯这些“标配”功能的功劳。其实所有的MPV，第二排的两张独立座椅，舒适性都可以做得很好，不过有的车可以做得更好，如奔驰V级和丰田埃尔法等。我也跳过第二排座椅不谈，单独谈谈第三排的中间一张座椅。
我当时坐下去是抱着“年轻人不怕吃亏”的心态的，但坐下去之后就觉得，这吃得不亏。一方面，途睿欧的车身宽度充裕，第三排座椅完全可以做成三张全尺寸的椅子，三个人肩并肩也不会“合理冲撞”，腿部的横向空间也很宽，我甚至可以形成分娩体位。第二座椅本身的柔软度就很足够，靠背和坐垫也都不需要为厚度而妥协舒适性(它的后备厢本来就有1360L的空间，还用得着抠座椅的空间?)，坐垫长度和靠背高度也是管够。第三，座椅的形状的内凹非常明显，尤其是屁股附近，所以落座之后很贴身，包裹性很强，既舒适又不会左摇右晃。最后我前方是一条很宽的过道，腿可以毫无顾忌地尽情往前伸。
竞争力分析：某种独门生意
途睿欧的目标很明确，它的定位从商用车微调成商务车。这两者还是有区别的，前者的主要任务是装载，关键词是“回本”;后者的主要任务是接待，关键词是“档次”。商务车这块蛋糕其实很大，看看GL8长盛不衰就知道了。很多时候要选一款合资的MPV做商务用车，十有八九会选GL8，大而不廉价。但是GL8总有不够大的时候，要满足多人商务用途，而觉得自主MPV机械品质不上档次的时候，途睿欧就该登场了。开着福特去机场，面上是不输GL8的，而内部空间更大。这个MPV的细分市场还没有充分的竞争，途睿欧是先行者，短期内没有对手。长期呢?
每一个国际品牌都有自己的商务向商用车分支，就在于他们看不看重中国市场。江淮和大众将来的合资厂，很大可能就是冲着商用MPV去的，假如大众Transporter T5真的落户江淮国产，有信仰加成的大众商用车，会是江铃福特的最大对手。
【江铃福特途睿欧首试印象】
突出优点：空间阔绰;后排三张独立座椅;储物空间多;动力强;隔音出色。
主要短板：前排人机工程学有缺陷;滤震又硬又抛;目前只有手动车型。