在谈斌瑞之前,先给大家列举一组数据。吉利这几年可以说是风头正劲,产品越来越多。数据显示,今年7月,吉利汽车销量120277辆,同比增长32%,而1-7月,吉利汽车销量886907辆,同比增长43%,完成全年158万辆销量目标的56%。数据显示,吉利到2020年的销量目标是200万辆,所以目前的销量对吉利来说只能说是正常的,要实现2020年的目标还需要更多更好的产品来支撑。这一次,吉利推出了一款新产品,——宾瑞。这个模式有什么特别的,我飞到上海参加了一个体验活动,有几个问题。(由于当地限制,不能拍照,所以本文所有照片均来自官方,希望大家见谅。)
宾瑞的新人是什么?
有些网友可能不知道滨瑞是什么,先简单介绍一下。宾瑞是吉利今年推出的一款紧凑型车,将在今年成都车展前上市。目前公布的预售价格为9.08-11.88万。宾瑞是第一款基于吉利BMA模块化平台的车型,这将是吉利未来的主要模块化平台,几乎涵盖了从A0到a级的所有车型。
有网友可能会问,吉利已经有CMA平台了吗?没错,CMA平台负责更高级别的车辆,而BMA平台会负责相对低级别的车辆。未来,该平台除传统燃油车外,还将包括HMEV、PHEV等新能源车。该平台的第二款车型将是一款名为岳斌的SUV产品。
这里简单介绍一下BMA平台。作为该平台的首款车型,宾瑞可以用来窥探平台,或者吉利A级车型未来的发展方向。
宾瑞配置超越帝豪GL,L2自动驾驶辅助是亮点。
从图片中可以看出,宾瑞看起来像一个微型的吉利博瑞。该车长宽高分别为4680毫米、1785毫米和1460毫米,轴距为2670毫米,在车身尺寸上仅比帝豪GL略小。根据现场体验,后排空间不会比帝豪GL小很多。技术方面,甚至高于帝豪GL。该车搭载ICC智能领航系统,集成ACC全速自适应巡航系统、TJA堵车辅助系统、ICA集成高速巡航系统、LKA车道保持系统。官方表示,该车可以在0-150公里/小时内保持和跟随车道。
据了解,ICC智能导航系统可以为跟随设置1.0秒、1.5秒、1.9秒的时间间隔。此外,车辆在停车后3秒内可自动跟随前车起步继续行驶。至于为什么自动跟随只需要3秒,这个问题我问过工程师。这位工程师说,由于我国道路环境复杂,城市道路上经常有电瓶车和行人随意穿插。虽然3秒时间很长,但是为了安全考虑。这个功能启动起来非常简单,只要点击方向盘左侧的按钮,整个驾驶员辅助系统就会一起启动,而不是像其他车一样单独启动。
除了上述配置外,还有一套配备IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL、行人识别功能的AEB-P城市预碰撞系统,此外标配博世第九代ESP车身稳定控制系统。现场测量显示,如果以40公里/小时的速度在车辆前方检测到高于80厘米的障碍物,如果驾驶员没有反应,预碰撞系统将自动刹车。
中控的设计也值得称赞。其设计路线与帝豪GL完全不同。如果说帝豪GL豪华,那么宾瑞就是在追随科技的时尚潮流。仪表盘为7英寸全液晶仪表盘,可根据不同驾驶模式切换主题。我想推荐中控屏,它采用10.25英寸液晶屏幕,分辨率为1080P,采用GKUI纪可智能生态系统,集成了科大讯飞语音系统、高德地图、手机远程控制等功能。实际体验中,屏幕虽然清晰度很高,但因为使用了玻璃屏幕,所以反射明显,希望厂家以后能考虑到这一点。
前排座椅的包裹性不错,但这种包裹性对胖人来说不一定是好事。此外,该车配备了D型方形板,真皮方向盘手感不错,但遗憾的是只能上下调节。在我看来,后视镜的设计是另一个亮点。设计与领克01完全相同。采用无框设计,还增加了塑料边框,迎合法律法规。
后排乘坐空间的表现令人满意。长度1.75cm的人,后排腿部空间还有两拳左右的距离,头部空间只有4指左右。坐垫的厚度和长度都很理想。因为不可能拍摄,这里没有图片举例。但是有一点要吐槽的是,虽然车内装备很高,但是后排只有一个USB接口,后排没有出风口,我觉得不合理。
这款车和帝豪GL会不会形成阵痛中厮杀的局面?
活动前第一次在网上看到这款车的数据,第一感觉就是这款车可能会和帝豪GL形成竞争关系。毕竟尺寸和动力没有太大差别,宾瑞科技装备更好。关于这一点,我在活动现场询问了吉利汽车销售公司营销总监陈家堂的相关问题。陈主任说,首先,这款车的定位与帝豪GL不同。它举了一个例子。帝豪GL的目标用户可能会穿t恤和裤子,而宾瑞的目标用户可能会穿破洞牛仔裤。也就是说,宾瑞的定位更年轻,所以它的技术配置更高。此外,他还表示,该车将与帝豪GL分开销售,这意味着两款车型不会出现在同一个4S店,从而避免形成两车合一的局面。
竞争关系。·舒适性有惊喜
相比起外观和配置,我相信新车评的网友更加关心这款车开起来和坐起来怎么,这次现场体验的是缤瑞1.0T 3缸车型,发动机最大功率100kw/6000rpm,最大扭矩205N·m/2000-3000rpm,匹配的是6速双离合变速箱,另外该车还会有1.4T+CVT车型版本,但不在本次体验范围内。
关于为什么推出这两个动力总成车型,厂家表示,目前他们认为走量的还是1.4T车型,他们也知道用户目前接受三缸发动机需要一个过程,但是后面的市场一定是以1.0T车型为主,因为好的产品一定会培育起一批新的消费者。其实目前1.0T三缸发动的成本还要比1.4T的要高,因为需要很多技术去解决三缸发动机的问题,但是厂家有信心1.0T发动机在日后的时间会成为消费者的首选。
扯太远了,继续回到驾驶部分,由于本次体验时间非常有限,每个人只开了一圈,时间不到5分钟,再加上该车还处于试装阶段,所以这次的观点可能会与日后上市之后常规道路试驾有出入,还望大家谅解。
缤瑞整体感觉是偏向舒适,首先底盘相比起帝豪GL要柔韧舒适,时速60km/h压过减速带的时候,悬挂收缩相当积极,几乎感受不到地盘传来的冲击,对后排乘客体验来说相当不错。其次,方向盘的助力也是比较轻盈,而且会有一定的旷量,指向并不算精准,在绕蛇形桩的时候明显感觉车头的响应会稍慢一点,但属于可接受范围之内。
另外,该6速度双离合变速箱调教也倾向“佛系”,明显是降低换挡速度来换取舒适,在体验道路上我也尝试急刹再重油门起步,也很难开出变速箱的顿挫感。发动机的动力输出也比较线性,不会有突然间“踹你一脚”的感觉,发动机没有明显的抖动穿入车内,但急加速的时候噪音还是比较明显。
再说一点小插曲,在蛇形绕桩的时候,我注意到该车在时速50km/h的时候就会有明显的响胎声,感觉开始有一点抓不住地面,下车之后细看,原来该车配备的是玲珑轮胎,尺寸为205/50 R17,这轮胎显然不适合激烈驾驶。
从缤瑞这款车不难看到,未来吉利A级车型配置一定是科技配置非常高的,智能中控系统、L2自动驾驶辅助技术也有望铺满整个A级车型产品线,在目前这个市场上来看,这些配置相当有杀伤力。至于这款车的底盘调教、乘坐舒适性,也已经超越了它的前辈们,但真实路况开起来怎么样,还需要后面的试驾继续深入探讨 。