从BX7到BX5，宝沃在市场上的曝光度越来越高。之前阿山已经测试过宝沃BX5的1.8T车型《宝沃BX5首试：摆正位置，做紧凑型SUV里最舒服的那一个》，但近15万的1.8T车型起步价确实有点高。这次试驾的1.4T版本接地气多了，起步价12.38万元，显然是一款代步车型。这一次，我们来看看宝沃的竞争力，它承担了更多负重的任务。
外观上与1.8T车型相比，看起来有档次差距吗？
这个不用太担心。试驾会上我仔细对比了1.8T顶配、1.4T顶配和1.4T次顶配车型(现场只有这么多车)。除了两个普通人不会注意的小细节，外观上几乎没有区别。似乎全车都有些包豪斯风格，更符合主流大众审美。
两地有什么不同？是尾部，1.8T车型的尾部是25TGDI，四驱版还搭载了AWD标志；但是1.4T车型的尾标是20TGDI，整个系统不是四驱系统提供的。
另一个区别是轮胎。1.8T车型采用以静音为主的固特异皇家SUV轮胎，1.4T车型采用注重线性抓地力的Magis BRAVO HP-M3轮胎。换胎的结果，除了两个大耳带来的风噪外，1.4T车型的胎噪也增加了一点，成为了一个又一个的噪声源。
1.4T发动机日常使用够吗？
BX5的20TGDI车型采用了1.4T发动机，缸内直喷技术。这台发动机的最大功率为110千瓦/5500转/分，最大扭矩为250牛米/1750-4000转/分。从研讨会的发动机图来看，与大众的EA211发动机颇为相似。不知道他们之间有没有技术上的联系。和1.8T车型一样，变速箱也是来自爱信的6AT，和1.8T车型一样，1.4T发动机也需要95#汽油。
有足够的动力吗？这种力量是不够的。对于大多数消费者来说，这种动力已经足够了。这一次，我们经历了市区、高速路、山路。它的特点与大众的1.4T发动机相似。相对较宽的扭矩输出平台和常用的速度范围会给人一种强大的感觉。而且1.4T版本特别调整了初始油门，会给你一种日系车向前跳跃的共同感觉。高速超车很容易。只要在变速箱里降两个挡，就能有足够的信心。
当然，高速踩小排量发动机还是感觉缺乏自信，但对大多数人来说是没有意义的，因为你在超速。所以对于消费者来说，1.4T车型从综合动力和价格来看显然是一个合理的选择。
异地驾驶和1.8T有什么区别？
这款6AT变速箱大部分时间都很尽责，但是换挡手感不是很好。与1.8T相比，由于排量小，需要更频繁地换挡来平衡油耗和动力，换挡次数多，会在一定程度上放大这个问题。在这种情况下，不仅驾驶员能感觉到换挡，副驾驶也能注意到。
而且转向和底盘质感与1.8T车没有太大区别。虽然号称转向采用了和奥迪、保时捷一样的双小齿轮电动助力转向，但体验还是和这些大品牌相差甚远，表现一般。
不过底盘的滤振质感还是挺不错的，尤其是次顶及以下车型的17寸轮胎，平顺性更大，底盘更舒适，韧性更强，可以算是开了一点德系车。
一些好的小细节。
在之前的第一次测试中，我们说BX5在车厢的一些细节上有所欠缺。在这次试驾中，我发现了一些它的设计比较人性化的地方，比如全封闭的车门，避开了雨天或者走过泥泞后弄脏的裤子。整个系统中方向盘四个方向调节，可以适应车身较多的驾驶员等。
这个价格，我为什么要买宝沃BX5？
很多网友评论我就这个价格买？在试运行之前，大多数人确实对新品牌有这样的抵触情绪。不过经过对车的测试，我觉得BX5的价格还是比较合理的，因为宝沃BX5的整体表现还是比较均衡的(和大众相当相似)。在我看来，它的机械成熟度比很多一线自主品牌的产品都要成熟。和一些合资品牌相比，也不是出丑。
而且，宝沃BX5也有自己的杀手锏：终身质保，这在一定程度上也会给很多对新品牌产品可靠性有疑虑的消费者很大的缓解。
总结：
有德国血统的宝沃可以看出，他对自己的产品非常谨慎。无论是静态体验还是动态体验，他都能清晰地感受到，他在用大众的那套标准来要求自己。就像一个刚上学的小学生，对老师布置的作业一丝不苟，一丝不苟地完成。虽然他自己的能力可能不能保证每一个问题都是正确的，但他的作品就是这样，标准很高，态度也很端正。而这款价格更合理的BX5 20TGDI，确实性价比更高。
【宝沃BX5 20TGDI初试印象】
突出优势：动力充沛，环境隔音好，发动机NVH好，悬架滤振舒适，终身质保；
主要缺点：变速箱换挡动作明显，转向手感一般，轮胎噪音大。