在试驾之前，如果我猜测一辆车应该是优秀的，实际上是优秀的，那就叫满意。如果我猜是优秀，其实不是，那就叫失望。如果我觉得不太好，但实际上表现得很好，那就叫惊喜。要说最近我尝试过的最让人惊喜的车(至少四分之一)就是主角——哈弗H6 Coupe。
第一个问题：这是什么车？
自从长城专注于SUV产品以来，哈弗系列的新产品层出不穷。在最近的主要车展上，长城每次总是抛出重量级的新产品。但是对于很多不太在意自己品牌或者哈弗的路人来说，总是想不出这堆H字母后面跟数字的车型，到底谁高谁低的区别。这款H6轿跑车是最典型的一款。相信大多数人都会认为“这是哈弗H6的轿跑车版，定位和哈弗H6差不多，就像普通车的轿跑版和两厢版一样，只是屁股不同。”
其实这种理解并不是完全错误的，因为这款H6 Coupe在产品平台上确实与H6有关，但实际上H6 Coupe与H6的定位差异非常明显。比如H6主要卖那些10-12万元左右配置的1.5T版本，而H6 Coupe只有2.0T版本，价格区间在14-17万元左右，差价在30%以上。
另外，我们来看看H6 Coupe的外观。的确，你不能简单地说它是H6的轿跑车版，因为它们不仅“屁股”相似，而且H6轿跑车的前部也经过了重新设计，一眼就能与H6区分开。你说他们是“近亲”？甚至这两款车的轴距长度都不一样。虽然H6 Coupe车身略短，但轴距比H6长。这是什么“近亲”？顶多是远房亲戚。那么，你对这辆车的名字H6 Coupe很困惑吗？
不过英雄莫问的来历，我对H6 Coupe的设计还是有不错的印象的。众所周知，路虎极光走红后，国内很多厂商都模仿极光的设计风格，甚至直接抄袭。H6 Coupe的设计也借鉴了Aurora，但是从前后左右上下可以看到更多长城自己的思考和设计。而且长城没有夸张，也没有走得太远，反而让车看起来比古色古香的H6有型多了，让我觉得车尾刚挂的H6标志甚至冤枉了它。
哦，对了，这款车的外观还有一个细节需要向大家说明，那就是车标。众所周知，长城现在将哈弗的车型分为红标系列和蓝标系列，两个系列的车型在外观和内饰设计上会有一定的差异。根据长城自己的说法，红标车型代表经典豪华(意为卖给没有明显喜好的消费者)，蓝标代表个性和运动(意为吸引一些哈佛无法吸引的年轻用户)。这款H6轿跑车是我们试驾的第一辆带有蓝色标签的哈弗。我个人认为长城的这种区分在思维上是可取的。但从我在上海车展哈弗展台看到的情况来看，似乎红标车型和蓝标车型的分化并不明显。希望长城再接再厉。
第二个问题：轿跑车SUV的空间很小吗？
这是很多中国消费者非常关心的问题。因为大多数人买越野车，尤其是这个价位的，都是为了空间。如果厂家为了附庸风雅的轿跑车而放弃空间，真的没有鸡蛋用了。
而空间，也就是H6 Coupe给了我一个非常惊喜，——。它的空间不小，甚至很大。首先，它后部的车顶线条相对较低，有全景天窗，但前后排的头部空间得到了很好的保证。其次，虽然这款车的后排腿部空间没有H6大，但比长安CS75略大，后排平台已经完全调平(H6 Coupe目前只有前驱版本，但未来会有四驱版本，底盘已经预留了通道)；最后全车座椅规格更高，座椅舒适性更好，后排空调出风口、220V电源接口等细节设备全部到位。
或许这个电车空间唯一的缺点就是后备厢的常规空间，小了一点，但我认为牺牲后备厢来保护后排是正确的。再看看这款车的空间表现，回想一下我前段时间测试的比较“纯粹”的轿跑车SUV——Landwind X7的空间表现。我真的不得不佩服哈瓦尔的设计能力。
H6 Coupe的车厢，没有任何意外，设备丰富，质感极佳，明显是比哈弗H2上了一段楼梯，哈弗也有我前段时间测试过的极好的车厢。长城已经是自己品牌中最好的内饰制造商之一。而且，我还觉得很有意思的是，长城哈弗系列的车在很多内饰风格上都很接近，但绝对没有相似感，也就是说人们不会抱怨“娃娃”；然而，哈瓦尔有严格的“等级制度”。比如H6 Coupe的车厢比H2更豪华，但未来上市的H7的内饰比H6 Coupe更精致，这意味着购买“高端车”的用户不会苦恼。长城真的很神奇！
第三个问题：哈瓦尔的动力还这么弱吗？
一直以来，哈弗系列车型的动力系统都是。
大家最乐于吐槽的。例如目前最主打的那套1.5T动力系统，已经被无数人(包括H6和H2的用户)痛骂过了，甚至本人也曾有幸成为嘲笑它的前锋之一。那套新的2.0T+6AT动力系统主要放在高端车型上，但由于H8和H9体重较大，大大影响了其动力表现和油耗，于是又成为大家茶余饭后的消遣之一。这次H6 Coupe上的动力系统，对于哈弗来说是新鲜感十足的：2.0T发动机配上6速双离合变速箱。两个重点：由于H6 Coupe车重相对较轻(比H9轻了700kg左右)，因此长城相应调低了2.0T发动机的功率和扭矩;变速箱为湿式双离合，供应商为格特拉克，这个厂家之前曾给福特供过双离合变速箱的货。
这么一套新鲜的动力系统，我是真的没有料想到它的表现会那么好。首先虽然发动机的动力数据比H9上的2.0T低了，但H6 Coupe仗着自己更轻盈的体重，确实体现出了更强的加速能力。不说能达到合资品牌2.0T车型的水准吧，和一众1.8T的SUV还是能拼一拼的。
其次就是，它的那个双离合真的匹配得非常非常好。虽然换挡感觉有点慢，但上上下下的每次换挡确实都做得非常顺。而且我为了逗起变速箱的坏脾气，还特意模拟了很多种双离合容易出丑的路况和驾驶方式，例如激烈驾驶、市区走走停停、变节奏踩油门、坡上跟车等等，这台变速箱都没有任何露馅。除了静止起步的那一下略有点多余的抖动外，这台变速箱开起来简直就像6AT。我目前暂时认定这是长城迄今为止表现最佳的一套动力系统，也是自主品牌双离合动力系统里匹配得最好的一套。这次由于试驾时间限制，未能完整测试这台车的油耗，但4S店小哥诚实的一句“这车油耗要是能低一些就好了”让我有些惴惴不安……
这台车的动力充沛畅顺，NVH也做得不错，是一台开起来让人觉得顺滑、安定、高级的车。但它也有一些方面可以优化一下。例如底盘质感，虽然总体上仍保持长城的高水准，但比起H2的底盘，似乎它的路面震动反馈过多和过于直接了，我认为这是那套漂亮的19寸轮圈带来的负面影响。另外就是这台车的转向不仅不“轿跑”，甚至连“城市”都不太谈得上，圈数多、旷量大、路感无，简直像是H5上移植过来的，有点破坏这台车其它方面营造的高级氛围。
第四个问题：这台车应该和谁去竞争?
H6 Coupe要是买到性价比比较高的中配车型的话，手动挡要14万多，而自动挡要16万多，所以从它上市之日起，说它卖得贵的声音不绝于耳。在试驾之后，我觉得这台车的产品力相当出色，卖这个价格是情理之中的。你想想，如果是2.0T车型直接对比，这台车也就比H6贵了1.3万元左右，但这台车各方面所体现出来的品质，与H6不止1.3万元的差距。只是在目前的中国想要大家接受一台哈弗卖这个价格，确实有点难度。好吧，我自己都感觉挺矛盾的。
按照长城自己的说法，这车是要去和合资品牌直接竞争的，什么途观、翼虎、奇骏之流。我的观点是，目前这个价位的合资车和自主车，在用户群体上还是比较不一样的。就算是想买ix35的人，都很难会走进哈弗的展厅，因为思维惯性上他们认为“国产车”提供不了那个层次的产品。所以，H6 Coupe的主要竞争对手，应该还是CS75 1.8T，以及传祺GS5、名爵锐腾等比较优秀和相对“高端”的自主SUV。与那些对手相比，H6 Coupe还是相当具有卖点和性价比的。甚至我认为如果长城拿这台车和H6上下夹攻，会让现在势头很旺的CS75非常难受。而想要挑战合资车，还是再好好经营几年品牌再说会更好一些。
不过，我还是觉得这台车挂着H6的车标有点埋没它的实力了。但长城好像也没别的数字用了，难道用H6.5?我又再一次地矛盾了……
【长城哈弗H6 Coupe首试印象】
突出优点：动力平顺性出色;车厢质感高级;乘坐空间较为宽敞
主要缺板：底盘调校略偏硬;转向太舒适太老式;尾厢常规空间较小