大家说的没错，是XC40的首个试驾文章，但这次是国产版。其实XC40的进口版是去年8月份上市的，但是31.59万到2018年的价格太贵了。虽然是2018年的欧洲年度车，但在路上的知名度几乎为零，比Q3、XT4、E-pace等竞争对手贵了7万多，推出国产版势在必行。
国产XC40将于本月24日上市，将提供T3/T4/T5动力总成，分别对应时尚车型、豪华车型和运动车型。目前预售价格为25.6-31.9万元，已经和XT4、Q3的价格持平。不过由于入门T3车型的存在，我估计最终的起售价应该比预售价格便宜3万左右。
外观与导入版本一致。
我这次试驾的是XC40 T5四驱Zia Sport版，是顶配车型。外观方面，我就不细说了。整体造型与进口版基本一致。车身长宽高也是4425/1863/1652mm，轴距2702 mm，是一款非常标准的紧凑型SUV。轮胎配备了245/45 R20的米其林PILOT SPORT轮胎，小车身搭配大足轮胎，整体视觉效果非常饱满。
虽然我不想过多的描述外观，首先严格意义上来说不是新车，其次毕竟各种眼光都有，但是XC40汽车设计的神奇之处在于，远远看去平平无奇，有点大家口中的“冷感”。看的时候有很多线条细节，比如发动机舱盖的棱线，门上的凹槽设计，中间凹网.可见，好的设计一定要体现在细微之处，可以简洁明了。
内饰用料高，汽车国产化程度不高。
相比外观，我更喜欢谈XC40的内饰。首先可以确认的是，XC40国产后在内饰材料上没有偷工减料。在产品说明会上，工厂工作人员一直强调XC40采用环保再生材料。进入试驾后，车厢后面没有发现异味，给人一个非常友好的第一印象(本评价适用于本次试驾)。
配置也相当齐全。ACC自适应巡航、倒车预警系统、车道保持、自动大灯、自动雨刷、自动空调、带脚撑和腰撑的电动座椅、无线充电、感应电动尾门等。都有。而且整个系统标配了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏，确实跟上了潮流。
不过，我有点想吐。我不喜欢这个中控的很多本地化功能，尤其是汽车地图极难使用。是9102，车图不好用，真的会死人。开了一个多小时的车，一路用手机导航，浪费了这么大的屏幕。而且没有QQ音乐等音乐软件，只有三个FM软件。此外，由于车内没有信号(估计是sim卡没放进去)，中控系统中的微信互联、停车场搜索等功能都没有体验过。其实我有个大胆的想法。为什么我不能把克林中控系统的功能搭配到这款以年轻时尚为主的XC40上？有哪些困难？
设计处处体现人文关怀。
吐槽完中控系统，我要表扬一下这种“人文关怀”。据厂家工作人员介绍，设计师走访了很多国家的家庭，甚至住在他们家里，了解他们的用车需求。最后，沃尔沃的设计师创造了一款不仅不“冷”，而且热情的XC40。
这里的“激情”不仅体现在汽车配色上，更体现在汽车使用过程的细节上。首先，这款车配备了三把物理钥匙，分别是普通万能钥匙、共享钥匙(放在车内配合APP使用)和防水钥匙。可以看出，设计师在估计用户可能去游泳冲浪，和家人朋友合租汽车时，才想到有这么多钥匙。此外，手机APP还可以作为通用虚拟钥匙使用。可以在手机上控制发动机启动和解锁，监控车辆状态，授权共享车辆，相当于车辆配备了四把钥匙。
人文关怀不仅体现在车钥匙上，还体现在储物空间上。之前智豪的试驾文章中提到，XC40的设计师是一个存储狂人。为了挖掘出门板上可以放置笔记本电脑的空间，设计师采用了一种名为“AIR低音扬声器”的技术，将整个扬声器低音单元安装在塔顶附近。但是腾出空间真的值得吗？我不这么认为。车内整个声场给人一种很远的感觉，有距离感，总感觉低音不足。这种音响系统可能更适合听歌剧和古典音乐。而这样挖空间可能会带来另一个后果，后面还会继续。
有很多巧妙的储物空间，比如保险杠前有一个凹槽可以将手机直立放置，主驾驶座下方有一个小抽屉，扶手箱前有一个小垃圾桶，手套箱内有挂钩，后排座椅两侧有储物格。
甚至连后备箱的设计都花了不少心思。常规容积为460升，最高可扩展至1336L。盖板可以折叠，将后备箱储物空间的前后部分分开。如果你去市场买菜，这个设计会很有用。它可以把湿和湿分开，湿包不会弄脏包。盖板下方还有一个储物空间，这个储物空间可以完美容纳隔板。
精力充沛，易于使用。
本次试驾的T5运动版采用2.0T涡轮增压发动机，最大马力252匹(185k。
w)/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm，账面数据比Q3 35TFSI、XT4 28T都要强一些，搭载了智能四驱系统，匹配8AT变速箱。动力表现上没什么可以挑剔的，252马力的动力储备用来驱动1746kg的XC40可以说是游刃有余，8AT变速箱虽然不能说快如闪电，但也能正确揣摩驾驶者的意图，正常巡航模式下，油门踩过三分之一之后，动力如期而至，高速超车毫无压力。另外油门踏板、刹车踏板灵敏且线性，轻轻一踩就能迅速给你反应，但又不会过于敏感，方向助力有三级可调，舒适和运动之间的方向盘助力差别相当明显，可以说是能够满足绝大部分人的驾驶习惯，驾驶视野开豁、清晰，是一辆很容易上手的车。
当然，这里说的容易上手仅限于日常驾驶，纵使这款车配备智能四驱加20寸米其林PILOTSPORT轮胎，理论上极限应该很高，但是我同意志豪所说，这款车在快节奏驾驶的时候，整个方向的反应给不到我足够的信心。
国产后的XC40底盘依然保持了较为硬朗的欧洲风格，悬挂的调教也赋予了这款车的高级感，整体质感“厚重”、“柔韧”，在时速100km/h以内，对于连续小坑洼路面，悬挂处理得恰到好处，耳朵能够清晰听到悬挂低沉“咚咚”工作的声音，但屁股是感受不到的，对于减速带处理，悬挂能够一下子拉着车身，不会出现车身弹跳的情况。
底盘的调教给了这款车高级感，但奈何在NVH上露了馅。我跟同车的媒体老师一直认为，只要时速过了80km/h，车内噪音就会逐渐增加，特别是风噪问题。我们猜测可能是因为门板上挖了一大块储物槽，车门外又是内凹设计，使得车门变轻，而且车门内不太容易放置隔音材料而导致的。
平台只是起点，XC40更加高级
XC40国产之后也完全没掉水准，内饰用料依然是高级的，整体设计思维处处体现出北欧式人文关怀，如果我是车主，撇除车机不那么本地化的这个BUG，我一定是越用越喜欢。另外我知道很多人拿领克01来跟XC40做对比，但其实两者没有什么可比性，就像大众和奥迪一样，虽然两者是同平台产物，但可以明确这两款车在用料上并不是一个等级。XC40明显是要高级的多，而且在设计上，XC40明显是更加花心思，能买沃尔沃的，真没必要省钱买领克，这是我的观点。
【沃尔沃亚太XC40首试印象】
突出优点：用料高级;动力强劲;输出畅顺;储物空间丰富
主要短板：车机系统不够本地化;高速噪音明显增加。