捷途品牌是奇瑞汽车于2018年1月22日推出的全新汽车品牌。它出现在公众视野里已经一年多了。旗下所有车型都是suv车型，其中捷途x70销量不错。据统计，截至7月底，2019年捷途x70销量为60722台，销量表现不错。消费者选择捷途x70的原因是什么？今天我来参加2020款捷途x70的试驾会，看看它有没有实力在小改款后继续保持销量表现。让我们看看。
就在几天前，全新捷途x70正式上市，共推出9款新车型，官方指导价6.99-12.09万。新车排放标准达到国VI B级要求，政府提供整车20万公里、发动机10年100万公里质保，可见捷途对其产品质量有信心。
总的来说，与老款车型相比，设计要吸引人得多，造型也更加新潮动感。前后包围的新造型饱满复杂，也衬托出整车的气质。另外，全新捷途x70的车身尺寸也不小，所以在拍摄时，笔者也遇到过路人询问价格。得知价格后，路人感叹这车真是“唬人”。
再次面向市场作为大众品牌的全新子品牌，捷达品牌及其即将上市的首款A级SUV——捷达vs5受到了广泛关注。消费者在仔细研究车辆的价值、配置、动力和价格的同时，有一个细节也不容忽视，那就是车辆的乘坐舒适性。毕竟买车是为了提高出行质量。那么，捷达vs5的乘坐舒适性表现如何？为此，我们特别邀请了清华大学车辆与运输学院的老师，用专业的设备测量权威数据，让大家更直观地了解捷达vs5的乘坐舒适性。
注：由于所有测试项目均在交通部公路交通测试现场进行，属于保密单位，禁止拍摄，本文附图中使用的车辆静态和动态照片均在现场外拍摄。
本次测试使用的仪器来自行业权威品牌：brel kj？r，型号bk2512，是一款高精度的车辆平顺性测试设备，可以根据不同车速提供真实的测试数据，具有很高的参考价值。
从仪表测得的数据来看，捷达vs5的整体舒适性表现尤为出色，尤其是中低速区间，当车速为60km/h时，前排的舒适极限为9.39h，明显优于后排，整体舒适体验也优于同级竞品车。随着车速的提高，在车速为80公里/小时时，前排乘坐舒适性略降至6.64小时，后排乘坐舒适性为3.74小时，在车速为100公里/小时和120公里/小时时，前排的舒适极限分别降至4.70小时和3.33小时，而后排的舒适极限分别为3.33小时和2.97小时，但都比较有力。
我们不妨做个参考。价格接近捷达vs5的合资suv车型三菱奕歌和福特，在100km/h时前排的舒适极限只有4.19h和2.36h，在120 km/h时只有3.33h和2.10h，性能不如捷达vs5。因此可以看出，捷达vs5在中低速和城市路段行驶时的舒适性非常理想，在长距离高速行驶时的舒适性表现相比同级竞品更加抢眼。
捷达vs5为什么能取得如此优异的成绩？首先，我们需要了解振动的来源。其实车辆本身就是一个有质量、有弹簧、有阻尼的振动系统，其振动来源包括路面和自身因素。路面方面，试驾场地为日常行驶的水泥路面，路面平整对车辆振动影响不大。
在这种情况下，我们来谈谈车辆本身。发动机、轮胎、底盘和座椅都会影响振动。让我们来看看这些细节的调整和使用的材料。
这款1.4t发动机是大众集团的明星产品。作为四缸发动机，它的抖动比一些同级别车型使用的三缸发动机要小。匹配的6速自动手动变速箱换挡逻辑非常清晰，更重要的是换挡时也更注重平顺，所以不会出现低速抖动。
轮胎对车辆的意义重大，就像人的鞋子一样。捷达vs5采用玲珑玲珑绿-max hp200系列轮胎。从对称的胎面花纹、偏心的胎冠断面以及外侧胎肩的变距设计可以看出，捷达VS5是一款注重舒适性的轮胎。为了平衡各项性能指标，捷达vs5轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计。
可以看到，捷达vs5在悬架结构上采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，这在同级别中是比较少见的，在其调校上有着越级的表现。首先，它的整体调校比较强硬清晰，更倾向于德系车型的底盘调校风格。它将路面上的小颠簸彻底过滤掉，坐进车内就能感受到路感，但不会有不必要的震动传递。遇到大起大落、道路颠簸时，悬架回弹的调整显示出它的韧性，能很好地缓冲来自底盘的震动，给人足够的信心。