当我得知JAC ievs4被列入耐力测试时，请原谅我。我觉得不够精致，品牌档次不高，所以觉得在测试的时候表现不好，甚至会“磨人”。但是第一次开机充电的时候发现之前对它的评价不公平。
因为江淮ievs4的驾驶质感相比年初试驾有所提升，最明显的就是它的油门没有那么“神经质”，能有一个平稳的起步；另外，在高、中、低速行驶过程中，总里程超过400公里，没有恼人的底盘反馈，但最重要的是它的充电速度非常快，效率极高，给人一种强烈的幸福感。
高速耐久性试验
选定的高速试验段是北京六环。由于限速高，我们的平均速度可以达到100公里/小时左右，我们将从六环以北的7个收费站出发，六环周围的里程正好是200公里左右。测试结束后，我们会通过掉电比计算出高速续航里程。
低速耐久性试验
根据大多数人的需求，电动汽车最重要的使用场景是在城市。以北京为例，拥堵已经成为常态。为了获得更客观的低速续航数据，我们把低速续航测试放在了北京二环。
综合耐久性试验
我们选择北京五环路作为测试路段，车辆在洋山公园充满电后在五环路上行驶100公里，测试结束后通过功率损耗比计算综合续航里程。
续航总结：从这三个续航期可以看出，JAC ievs4的实际续航与官方宣称的470公里有很大的不同，因为只要打开空调，即使车辆不运行，续航也会直接降低30-50公里，所以在驾驶的时候，需要利用这个富余。
说到捷达这个名字，勾起了很多回忆。因为家里的工作，捷达是我小时候接触最多的车，这让我对它有一种特别的感觉。1991年，一汽-大众首款捷达下线。几乎和我同龄。20世纪90年代初，私家车很少。大多数人的月薪在2000左右，一辆捷达的价格在10-20万。在当时，对普通人来说，这是一种奢侈。捷达更多的是一辆公务车或者少量的出租车。它非常能干和努力。上世纪90年代，捷达的里程达到了几十万公里，甚至更多。此外，上世纪90年代举办的香港-北京拉力赛推动了国内汽车赛事的发展，捷达凭借良好的机械素质成为众多车队的首选。
时间来到了21世纪初。大家都富裕了，越来越多的汽车品牌进入中国。捷达已经成为市场的中坚力量。2010年后，捷达成为合资企业入门级轿车的标杆。虽然它不再是贵族，但它的可靠性和耐用性仍然铭刻在人们的脑海中。从普通的家用车到勤劳的公务车，再到大量改装的拉力车，捷达20多年来承载了太多人的回忆和梦想。当听到一汽-大众决定停产捷达，将捷达作为一汽-大众的子品牌独立运营的消息时，心情有些复杂，陪伴我们停产近30年。捷达品牌未来会是什么样子，会不会以次充好？毁了捷达在人们心目中的形象？但是当我驾驶第一辆捷达品牌vs5的时候，我彻底打消了当初的疑虑，它也给了我很多惊喜。让我们看看这辆车。
之前，我的同事已经测试过这款车。详情请点击上图。我觉得这款车最让人满意的就是动力总成和驾驶体验。让我们从这部分开始。
加速测试中，ea211 1.4t大功率发动机动力充足，250牛米的峰值扭矩足以让前轮在起步瞬间打滑，9.21秒突破100的表现在同级别中可圈可点。紧急刹车时，人有足够的信心，abs工作效率高，抖脚的感觉不明显。轮胎抓地力好，全力刹车不会有前蹭。最终成绩为39.46米，达到了优秀水平，在同级别中的表现也在上游。卷桩时，转向感线性均匀。底盘的整体性和反应速度我比较熟悉，但是大众的口味比较紧实，车辆整体性能不错。