暖男总能以得体的形象示人，关爱人的技巧容易赢得好感。就像这款中期改款的2016款迈锐宝，前脸从老款变成了扎实厚道的造型，内饰也变得更有亲和力。更重要的是，它还保留了传统美系车稳定舒适的驾驶质感。
外观和内饰：美国舒适的诠释
2016款迈锐宝1.6T的外观与2.4L车型没有什么不同，年轻的前脸比老款更有运动感和紧张感。
环保的内饰设计能给人足够的安全感，中控台上覆盖着“曼陀罗紫”绒布，带来了全新的视觉效果，更具亲和力。
功率：使用1.6t6at。
中期重新设计的2016款迈锐宝，延续了老款车型的动力组合。今天的测试车搭载的是1.6L涡轮增压发动机，依旧匹配6速自动手动变速箱，最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm。
在设计层面，这一代is是其级别中最纯粹的运动作品，但在驾驶方面是否也是如此？我以为动力系统账面数完全等于328i的IS 200t推出后，这个问题的答案会是肯定的。用了IS 200t F Sport两天，90%的成绩我都赞不绝口，剩下的10%是它和同级别第一名的最后一段距离。
2.0t发动机和8AT变速箱的动力总成书似乎一点都不弱？
由于这个问题在我们之前的文章中已经明确提到过，所以我决定直接引用同事陈绮贞上次参加IS 200t媒体试驾时的稿件图文(驾驶性能更全面的雷克萨斯IS 200t F Sport):
没错，这款2.0T涡轮增压发动机(代号：8AR-FTS)在NX上已经安装，但在IS200t上重新调校过，性能参数不同，体现在最大功率略有提升(从5kW到180kW)，最大扭矩的转速范围变宽了(从之前的4000rpm到4400rpm)，调校不像其他品牌。
说起8AT，世界上第一辆采用8AT变速箱(爱信)的车是雷克萨斯LS 460，但没有宝马那么普遍。目前只有少数高端车型(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等。)在中国使用。目前IS200t和2.0T发动机的匹配是来自艾欣的8AT，经过重新调整匹配，具体性能会在后面的动态部分详细描述。
在报价的最后，以下内容是这次测试后新写的：
到底是什么问题？
在动力数据完全一致的前提下，车身结构、重量、驾驶形态与IS 200t相似的宝马328i，官方加速时间为每百公里5.9秒，工信部油耗为每百公里6.7LIS 200t百公里加速官方数据是7秒，MIIT油耗7.3L我相信全球顶级厂商雷克萨斯(丰田)和宝马的发动机制造技术标准差不多，两组数据反映的效率差距肯定是变速箱带来的。当然，无论对手是谁，宝马都有绝对的优势。
还有一点就是在IS 200t上，变速箱本身的反应并不快，但是每次有大的动静，发动机和变速箱之间的默契似乎就完全丧失了。你等我降档，我等你收油。最终只有一个愤愤不平的人坐在驾驶座上，看着弯心处从刹车点到开油点细腻精准的流动，瞬间变得毫无意义。
抛开这个不谈，is的其他方面是否比对手有优势？
说实话，如果单说动力系统，IS 200t上的2.0T 8AT的性能已经超出了预期，也就是在各方面都无可挑剔的机箱上，动力系统甚至不是短板，而且会被放大到很容易被人注意到的程度。
所以答案绝对是优势！宝马3系完全“软化”，奔驰c级转向手感一塌糊涂，凯迪拉克ATS调校技巧还有点欠缺，英伦和菲尼迪Q50开快一点的时候是头重脚轻，奥迪A4L呢？哈哈，别开玩笑了！与这一代is相比，是唯一能满足我B级后驱死忠的优秀作品。再加上更换后风骚的内外设计，F Sport车型可靠的配置，以及4年免费保养10万公里后极具竞争力的售价，如果我是准买家，IS在付款前唯一会让我重新思考的就是动力。
驾驶体验：一流底盘
下面我们来详细说说这款2.0T发动机：它有三大部分：缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时，这是市场上同级别发动机的标配。丰田还搭载了D4-S技术，这意味着除了缸内喷油器之外，还有一套传统的歧管喷嘴来应对一些工况(大众第三代EA888也有类似技术)，因此可以轻松刷出180 kW/245 PS。
鉴于搭载第三代EA888的全新奥迪A4L还没有进入中国，而搭载英国菲尼迪Q50的2.0T发动机实际上是奔驰的上一代发动机，本次对比就不做提及。但是
从对比中可见，主流豪华品牌的最新一代2.0T动力其实水平是接近的，多那一点少那一点的区别放倒真实性能上也并不那么容易能体现出来。不过考虑到雷克萨斯这台2.0T在其他(包括丰田旗下)车型上的数据都没有在IS上那么高，而IS 200t上搭载的这台数据又与宝马328i出奇的一致，可以猜测这是厂商的有意为之。至于变速箱方面，据说IS 200t上的这台8AT对应的是RC F的匹配方案。然而在实际的驾驶中，它给我的感觉却与丰田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。当然，由于成本的原因这样的结果是完全能理解的，况且它也带有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式及全手动模式。