提起解放J6P 6X4领航拖拉机并不陌生。这款专为满足一汽解放高速高效物流需求而设计的车型，在驾驶室大幅升级、460马力输出、10万公里换油、超长质保政策推出后，赢得了市场用户的认可，取得了不错的市场份额。在本次武汉车展上，中国卡车网记者找到了一款与众不同的解放J6P试驾版。据工作人员介绍，这是国内首款解放J6P6X2先导拖拉机，主要针对北方用户开发，标配Webaston停车加热系统。
这款解放J6P6X2领航拖拉机延续了解放J6P6X4领航拖拉机的主要优势，如外观霸气美观、换油间隔10万公里等。同时，根据6X2的驱动形式和用户群体的需求，底盘布局和内饰设计也进行了改变，以满足细分市场用户的需求。
最佳机箱布局，自重7.8T
解放J6P6X2领航拖拉机沿用了2015款领航驾驶室，与普通J6P车型相比，外观非常强大，在道路上行驶时辨识度极高。
车辆采用成熟可靠的西柴奥威11LCA6DM2-42E4发动机，博世高压共轨系统，采用世界最先进的24VDOHC气门结构和独特的FCCT燃烧控制技术，动力强劲、高效、省时，匹配解放CA12TAX210M12挡半铝壳变速箱。最重要的是，发动机、变速箱、后轮轴的保养间隔都延续了领航版10万公里的标准，运输时间明显提升，给用户带来更多的实惠。
与6X4领航车型相比，由于采用6X2驱动模式，底盘结构需要彻底优化。部件和线束的结构布置与市场上现有的普通J6P6X2车型基本一致，轴距为21002650mm，成熟经验的解放有效保障了该车型的结构稳定性和优化性。
同时，7.8T的车重远低于解放6X4车型，但与其他品牌车型相比仍有较大提升空间，这也与其市场定位有关。
在整体底盘附件布局方面，驾驶员配备了38L尿素箱、电源箱、储气罐等。左侧，右侧还有一个400L的铁壳油箱，具有燃油预热系统的功能，冬天可以烧0号油，降低了用户的使用成本。同时，在第一轴和第二轴之间设有小油箱，用于停车加热系统的独立供油。管道和线束位置合理，便于维护。
悬架采用前三片簧和后多偏置弹簧的设计，满足用户轻量化和承载的需求。
解放自主研发的498冲焊桥，维修方便，小速比3.583。独立的动力总成结构实现了系统节油技术的解放。
该车前、后轮轴轮端均采用康迈轮毂单元和轴承，可靠性高，传动效率好，可实现50万公里免维护，提高了车的上座率，每年节省大量的维修费用。同时，领航版还拥有3年不限里程保修政策，节省了大量后期维护费用，解决了用户的后顾之忧。
市场上J6P6X4领航车型解放初期后，6X2领航车型的外观更容易被用户认可。优化的底盘布局、成熟的动力总成、霸气的设计、超长的保养周期，都是目前用户所看重的，车内完全满意。而且针对北方冬季用车习惯开发的燃油预热系统和停车加热系统也非常实用。
标准停车加热高效煤炭运输新武器
解放J6P领航版是解放目前的主导产品之一。产品升级不仅体现在动力总成、底盘设计等关键部位，还为用户感受最深的驾驶室增加了不少人性化设计。
内饰设计更加人性化，紧跟当前市场车型的领先配置，标配多功能方向盘、电动车窗、后视镜，使驾驶操作性更强
驾驶室空间增加了许多人性化设计和各种储物格，方便归还驾驶物品。关键是标配的Webaston停车加热系统已经成为北方冬季行车的利器。特别是对于从事煤炭运输的用户来说，经常会出现堵车、等货的情况。此时停车加热系统可以开启，独立于发动机工作，每小时0.24L的油耗非常划算。
关火可以睡1米宽的超宽卧铺。启动驻车加热系统，降低发动机噪音，让您的休息更加舒适。同时，在延长发动机寿命方面，通过减少怠速加热，减少发动机磨损，减少喷油器的维护和更换次数。
标配220V电源开关，非常实用，满足各种用电需求。对于冬季煤炭运输经常发生的大堵车，最方便的办法就是在公交车上做饭，不用担心吃饭。
全文总结：对于解放J6P6X2领航版国内首款牵引车，编辑认为更像是解放北方版牵引车和解放领航版的组合。在领航版、大马力自主动力总成、质保期长、换油10万公里三大优势的基础上，配备燃油预热和驻车加热系统，满足北方冬季用车需求，为用户节约成本，带来更舒适的驾乘环境，这也是解放为满足细分市场用户需求所做的真诚工作。
冰雪体验对产品和司机都是严峻的考验。首先，对于产品来说，平均-20度的温度对车辆的低温性能有更高的要求；其次，在冰雪路面上行驶时，车辆的操控性能和电子辅助系统的性能也必须有自己的发挥，才能保证安全。最后，对于驾驶员来说，在冰雪路面上的操作技巧和注意事项需要学习和练习。因此，这种严酷的活动对任何一方都有利。
最近上市的热门车型——上汽-通用-别克朗威GS已经在紧凑型轿车市场掀起了波澜
波澜，主办方也应季地在滑雪胜地崇礼举办了威朗GS的冰雪体验活动，由于突发的天气原因导致场地面积缩减，原本计划的体验项目被迫取消，所以在活动中只体验了失控救车环节，虽然项目简单，但一些技巧在日常用车中非常实用的。朝阳轮胎的SW658系列雪地胎表面采用斜向凹槽有效排雪防滑，曲线花纹增加摩擦系数及粗糙度提供制动性和抓地力，抗低温软胎面以及沟槽花纹设计同样为增强抓地力做出贡献。
这次活动时虽然时间不长但还是让我们感受到了威朗GS良好的操控感，由此看来在冰雪路面上开车真不是件容易的事情。这次活动也对以后应对突发情况和恶略天气下的驾驶积累了丰富经验。
冰雪路面起步时切记一定不要猛踩油门，要轻踩油门并匀速起步。如果没有智能的电子程序辅助，那么起步时的“大脚油”可能不会使车辆“窜”出去，而是会让轮胎原地打滑，从而造成车辆失控。冰雪路面由于低阻的原因，轮胎也不能像在铺装路面时有很高的抓地力，所以在指定地点停车就会是一件非常困难的事情，由于刹车距离在冰面上会拉长，所以要提前匀速的刹车。
昂科威的多项安全配置从而能帮您大大的减少了这些安全隐患，它全部标配了ABS防抱死制动系统、ESC车身电子稳定系统、ROM翻滚感性应系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道制动控制系统、EDC发动机阻力矩控制系统，让驾乘安全提升到了极致。