我从北京降落在云南，当版纳的暖风吹在我脸上，我觉得我真的活在这个寒冷的冬天。
就你所见，除了郁郁葱葱的树木和清澈的蓝天，还有一辆2020年的大奔驰GLB。它带着独特的G家族越野基因傲然屹立在那里，方方正正，豁达。从小就最喜欢大车标，够大够野够有味道。
尤其是前脸的全led大灯更是虎视眈眈，几何多光束LED也可以安装在选装版上。回应尾灯，那组灯光在夜晚发出穿透力极强的强光，这是我这次西双版纳之行最难忘的一幕。
虎视眈眈的大灯结合了时尚和硬核。
在轮圈上，低配版为18英寸，中配和顶配尺寸均为19英寸，相当令人满意。
2020款奔驰GLB的超长轴距领先同级车型2829mm，长宽高分别为4638mm/1834mm/1687或1700mm。它有5座和7座两种版本，也是同级别细分市场中唯一有7座可选的车型。不过视觉上不是很大，大概是设计创始人的原因。
打开车门，我们可以瞬间感受到内饰的奢华设计，低调的黑色与银色金属部件的交织，以及低调的奢华氛围。
副驾驶手套箱外缘的宽金属饰条是最新的内饰风格设计，融合了G级越野车的野性元素和GLB的年轻时尚元素。
说到仪表盘，在这里，它可以随着车内的场景氛围显示不同的颜色，乘客(梅)和(子)会喜欢的。当然，它也很大。双10.25英寸液晶屏的配置再次告诉我们，它并不是一款廉价的产品。
液晶屏已经成为所有车企追求的最新一代设计理念，奔驰当然不能落后。
车内五颜六色的仪表盘和64色的氛围灯，可以随心所欲的高，随心所欲的甜，随心所欲的爽。如果不知道什么时候换氛围灯，语音助手可以帮你搞定。我还可以帮你打开天窗，调节空调温度，加热座椅，打开香味系统。如果你需要音乐，柏林之声Burmester环绕声将与烟雾终结者并肩作战，让新鲜空气和音乐一起流动。
GLB的环境光也出现在空调的出风口。这个出风口的设计是不是有些眼熟？
车联网方面，新车还搭载了车联微信、音乐等主流软件。但是车联微信不可避免的简化了，不能发语音，但是可以导航。毕竟开车的时候，我们没有逐字读蝌蚪。
个人觉得在线音乐的UI和优化还是有欠缺，操作也不是那么一目了然。
智能语音系统有时更“真实”，而且每个人都有机会去逗逗它。
接下来是这篇文章，也是汽车最重要的部分，乘坐空间部分。如前所述，这款车有5座和7座两种版本。大家都很熟悉Block 5，我就不多介绍了。7座座椅布局为“2 3 2”，正所谓“大才大用”。
第三排不放倒的时候，后备箱放两个登机箱就绰绰有余了。
在这种形式下，在保证会员空间的同时，自行车和滑雪板都可以。
适合恋爱中的情侣，还有什么比躺在车里看星星更浪漫的呢？
千变万化的内饰布局让人期待GLB的实际空间表现。
三排我都坐了，前两排的包装和位置都挺好的。我太胖了，可以坐一整天，没有任何障碍。驾驶员座椅由常规的腿部和腰部支撑调节。第二排座椅可前后调节，获得更宽敞的乘坐空间或更大的行李厢空间，范围可达140mm和270mm。第二排和第三排的每个座椅都可以独立放倒，第二排的靠背可以按照40336020336040放倒，第三排7座车型的座椅可以按照50:50折叠到与行李厢地板齐平。将所有后排座椅放倒，可实现1755升或1605升的最大行李厢空间。
别惊讶，这东西打不过我。
此外，我还要表扬一下7座车型第三排设计的储物空间，贯彻了“永不做主”的设计理念，不仅提供了充足的头部和腿部空间，还配备了2个杯架、USB充电插座和儿童安全座椅接口。乘坐体验大大提升。
动力方面，全新GLB SUV搭载了强大高效的1.3升四缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱(7G-DCT)，最大输出功率120 kW (163马力)，上升功率90 kW (122马力)，峰值扭矩250 Nm。
这款发动机拥有同级独有的智能闭缸功能，在特定的驾驶模式和工况下可以切换到双缸运行，从而实现更高的燃油经济性。
在大家最关心的安全方面，基于路径的带智能领航限距功能的速度调节功能、主动刹车辅助系统、优化升级的盲点辅助系统、360摄像头智能泊车等一系列智能驾驶辅助技术，让全新GLB SUV成为安全出行的“宝藏”车型。这也让车主成为“装甲车主”。看完以上，你知道为什么我姐上了2020款奔驰GLB就不想下来了吗？因为他们喜欢又大又帅又大又帅。
这种硬派设计的前脸，一定会俘获一批在这个价位区间自由自在的年轻人。
什么事？你还没有妹妹吗？
那我只能建议你考虑2020款奔驰GLB了。
总的来说，5 2的模式为汽车出行提供了更多的可能性，外观和内部空间被认为是新车的出彩之处。随着X1和Q3的换代，奔驰在紧凑型SUV市场终于获得了新的地位。2019年是奔驰SUV的一年，也是奔驰在中国市场持续增长的一年。很快，汽车的趋势又会回来，GLA越来越被期待。
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我个人其实应该算是个“SUV黑”，因为喜欢驾驶，所以对大部分SUV都不怎么感冒，SUV方面的评测文也相对少一点。但是这并不代表我真的很讨厌SUV，至少在十多年前的小时候，对SUV还是很有好奇心的。那时市场上流行的SUV车型不多，可几乎都是经典，随便报个名字都会有不少怀念的人——大切诺基、帕杰罗、欧蓝德、开拓者、212……大切诺基毫无疑问是我认识最早的一个。
当年国产的二代4000/4700，是我在SUV概念上的启蒙者，也是迄今我认为最好看的SUV之一。只可惜这也是唯一一代国产的大切诺基，后来它就伴随着北京吉普这个名字销声匿迹了。如今市场上的SUV早已烂大街，目前的第四代大切诺基也还在世，可它的存在感已经微乎其微了。途锐、卡宴、普拉多、探险者、X5、Q7、GLE……反正相近级别的随便数几个，我身边的能见度都比它高不少。这一次的试驾，权当是一次怀旧吧。
【静态篇】
这是一台入门版的3.0L V6自吸车型，里程数大概在5万公里左右。有点瑕疵的是原车有改色，车主把原本的深棕色车身改了白色贴纸。虽然颜色搭配更耐看一点，但是车头的字母车标被扣掉了，总感觉缺了点什么。
不过没关系，它的气质和十多年前的4000/4700一模一样，从未变过。它的造型也是我在庞大的SUV群体中，为数不多比较中意的一个。它的整体比例很匀称，没有什么乱七八糟的大嘴，没有如今很常见的那股“暴发户”气息，加上稳健的腰线，方正之余又不粗糙，有肉感但不夸张，辨识度极强。这种沉稳扎实的经典气质，市面上真的没几个。
内饰的设计就有点跟不上外观的水平了，这似乎也是历代大切的“通病”。
首先车厢的豪华感不是很强，样式更是老气。Jeep家族里，从二十万价位的指南者、自由光，到三四十万乃至五十多万的大切，都用着这个“裤衩”一般造型的中控面板，我该说啥好呢?用料方面中规中矩，不好不坏，上半部分有皮革包裹，装饰的缝线也是真的，加上粗壮的实木面板算是提升了一些档次感。不过下半部分的主体都是硬塑料，驾驶席靠腿一侧的位置也没什么软包垫。
方向盘的环身相当粗，我见过比它还粗的也就宝马了。上面集成了行车电脑、蓝牙电话、定速续航和跟车距离控制的功能，唯独缺了使用频率最高的多媒体控制。
有趣的一点是，方向盘后方的拨杆只有左侧的一根，灯光和前后雨刮的功能都被集成在了上面，右边一侧空荡荡的，感觉有点不习惯。如果要这样设计的话，右边是不是应该搞一根怀挡挡杆?
仪表盘用上了液晶屏，但是只有中间的车速表部分，两侧还是机械仪表，不过考虑到这是一台2014年款的车型，在当时似乎算是挺超前的设计了。
由于车款比较老，所以中控的屏幕面积不大，用的还不是如今主流的电容屏，而是电阻屏，使用的时候要用手指使劲挤压屏幕，上手感觉不太好。好在方向盘和中控台上的按键面积都相对较大，点击感很舒服，也便于盲操。
前排的舒适性还算不错，坐姿的设定比较高，也是很标准的SUV风格，行驶起来给人的速度感不强，经常不知不觉车速就上70km/h-80Km/h左右了。后排的表现合格，头部空间还算宽裕、腿部空间也不错，不过坐垫长度中规中矩，臀点有点偏低。要提出表扬的是后排有两个USB接口，还有座椅加热功能，靠背也可以手动调节角度。我本人1.73m的身高坐上去，感觉舒适性算是不错的。
【动态篇】
在2.5L以上都被当成是大排量的今天，这台马力只有231匹的3.0L V6自吸机，已经散发出了一股中古气息。加上两吨多的车重，要说它动力充沛肯定是谈不上了，只能说是够用。不过发动机的声线粗犷而浑厚，很容易让人联想到福特野马一类的“肌肉车”的感觉。可听着是一回事，其它感官上又是另一回事。
这家伙一直有种“面对山崩海啸，我自岿然不动”的节奏感。最大的问题在于变速箱的反应偏慢。点火之后，整台车会默认打开ECO模式，油门前1/4行程的反应还会更迟钝一些，这样的调校比较适合中等车速下的巡航。但是只要多踩一点油门，接踵而来的就是突然的一下发力，就像是突然被踹了一脚的感觉。头两挡的降挡动作都带有明显的拉扯感。即使用上方向盘后的拨片，换挡速度也没有什么提升。正常模式下的线性度会好一点，低挡位的发力也不会感觉那么突兀，并且抖动也 you’suo减轻。所以除非市区堵车，否则还是把ECO模式关掉比较好。
全油门下的降挡节奏也不够干脆，经常通过转速拉升来提速，从踩下油门踏板到动力涌出也要过半秒的等待。切上S挡，中等车速下的提速相对积极一点，但是变速箱依然是我行我素、不紧不慢的风格，所以高速上要超车的话，一定要早作准备。另外还有个问题，挡杆的设计不太好，材质略硬不说，R挡还不太好挂，捏着按钮稍微一用力就推到P挡去了，无论是传统的蛇型挡位、还是现代的电子挡杆都比它要好用多了。
底盘方面，由于没什么适合测试越野的路况，所以只能谈下公路表现了。首先是转向，低速挪车时的手感比较沉，但是一旦上路，车速带起来一点之后，手感就轻了不少，尤其在城市快速路上、70km/h-80km/h的车速下，实在有点偏轻了。转动时的阻尼还是比较顺滑的，不过大角度下的回馈感不足，虽然轮胎的胎宽不低，但是“阅读”路面的能力不强，或许这是大块头SUV比较容易出现的通病吧。车速过百之后，方向盘还有明显的抖动问题，不知道是车况一般还是天生的原因。有趣的是，它的虚位以一台SUV的标准来看绝对是偏小的，过一些小坑的时候甚至会有点打手，灵敏度如此之高让我有些惊讶。
悬架方面，它带有三档不同的高度，除了最低一档其它两档都会有车速限制，超过之后就会自行降低一档。最低档时的底盘会更紧绷一点，反之最高档会稍显柔和，但是无论在哪一档，舒适性差别都不会太大。应对日常比较烂的国道、高速自然是很轻松的，厚实感也很足，面对比较大的坑、乃至偏高偏大的减速带，也能比较好地缓解冲击，但是底盘会露馅。好在悬架反应速度不错，“砰砰”两下就处理干净了，没留下什么余震。虽然车身跟随性比较差，侧倾的抑制却做得不错。不过制动方面就比较一般了，尤其行程头半段的脚感比较虚，让人感觉信心不足。在我看来，这车的底盘性格有点“分裂”。
再聊聊隔音。它的表现还是对得起50多万的身价的，大体上和目前的奥迪A6L差不多，跟如今的宝马5系有点差距(尤其是我开过的插混版)。主要问题在于跑高速时的风噪略微偏大，不过整体依然控制在了比较合理的水平。
最后再来谈谈油耗。我大部分时间都在国道和高架桥上，路况的变化比较多，从拥堵的市区到通畅的高速都有，全程没有用太激进的风格驾驶、比平时更温和一点，但是该给的油绝对不少。最后得到的是表显11.5L/100km的结果，跑高速时能稳定在9-10L/100km左右，最低可以刷到8L/100km，当然市区路况妥妥地要12-13L/100km了，甚至15-18L/100km都不奇怪。这一点大家看看就好。
总结：
曾经的大切也是个有头有面的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”的笑话之外，它能给人留下的记忆就不多了。但是试过之后，我对它的印象还是不算差的，外观不错、个头虽大但是不难操纵、动态表现也算均衡，除了内饰差点并没太多抱怨了。只是它的底子终究是一台来自2011年的老派越野车，即使经过一些现代化的粉饰，骨子里也缺乏新的元素。
只是，如今FCA和其它厂商的差距似乎越来越大了，不知道大切这块“金漆招牌”，还能在国内亮多久呢?