相信很多朋友还能记得2013年第一代A45的发布。最大功率280 kW，最大扭矩475 Nm的2.0T发动机，代号M133，无疑被贴上了“最强2.0T”的标签。时隔六年，基于全新一代A级和CLA的A45/CLA45也正式发布，部分媒体也受到奔驰的邀请前往西班牙。对于这两款最强小钢枪的试驾体验，我来介绍一下它们的升级。
动力再增加100公里，加速只有3.9秒
首先来说说这两款车最重要的动力部分。为了让A45和CLA45拥有更强的动力性能，AMG部门推出了代号为M139的全新2.0T发动机，并提供了两种动力调校，最大功率分别为285 kW和310 kW，最大扭矩分别为480 Nm和500 Nm。而大功率版本则适用于A45 S和CLA45 S。
从发动机参数不难看出，与上一代2.0T发动机相比，最大功率分别提升了5 kW和30 kW，最大扭矩分别提升了5 Nm和25 Nm，与8速动力换挡相匹配。那么，动力参数的提升会给这两款小钢炮带来怎样的性能呢？官方数据显示，A45 S 0-100km/h的加速时间仅为3.9秒，而CLA45 S的加速时间为4.0秒。谈完“书本知识”，我来告诉你开车时的表现。
精力充沛是不可避免的，但有一点是令人惊讶的
首先说说赛道表现。这个环节让我们充分体验了A45 S和CLA45 S在极限驾驶下的表现。这条试驾赛道位于西班牙马德里的贾拉马赛道。全长3.404公里，最长直线距离约879米，直道终点基本可达每小时210公里。这样的速度表现完全可以说明什么是“最强小钢枪”。
M139发动机装配工艺
M139发动机采用了Nanoslide纳米气缸涂层技术、铝合金曲轴箱、加大排气阀等诸多全新技术和结构布局，涡轮增压器安装在发动机后方，使其进气道更短。除了进一步“压榨”发动机性能外，它在行驶过程中基本感受不到涡轮的迟滞。
不过，我个人认为新一代车型最大的提升不是更快，而是摆脱了上一代车型总给我“又笨又快”的感觉。转弯时，车辆悬架可以提供出色的支撑，这意味着新一代A45和CLA45有很大的驾驶极限，可以更自由地在赛道上飞行。据工程师介绍，新一代车型在发动机下方增加了轻质铝板，有效提升了车辆前端的抗扭刚度；两侧边梁和a柱之间增加了加强板，可以提高极限行驶工况下的稳定性和外倾角控制能力。
变身四轮驱动漂移武器这把小钢枪不简单
众所周知，A45和CLA45系列都是四驱车型。为了增加可玩性，新车配备了Performance 4Matic系统。最大的优化是通过全新的AMG TORQUE CONTROL系统和两个后桥之间的电子多片离合器，精确控制每个后轮的扭力，有选择地分配左右后轮。
得益于全新AMG扭矩控制系统的应用，A45和CLA45首次提供漂移模式，让车主享受甩尾的乐趣。当然，未来的车主一定要在开放的专业场地玩，安全第一。
完美的城市道路性能，汽车也可以非常舒适
在城市道路上驾驶实际上给了我比赛道体验更多的体验。作为一款时速500 Nm，0-100 km/h加速仅需3.9秒的性能车，在普通道路上行驶如此舒适，确实给了我很大的惊喜。
雪铁龙也加入了国六车队，并直接升级为国六b，在众多品牌中，从国五车型升级为国六车型在动力方面一般没有变化。如今，雪铁龙的国六动力不仅提升了动力，还升级了1.2T和1.8T的传动系统。
权力的新命名和黑科技的引入
国六车型推出后，雪铁龙的动力名称也发生了变化，不仅如此，还有1.2T和1.8T的传动系统。
1.8T车型：
国武1.8T车型命名为380马力，匹配6AT变速箱。(最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米)
刘国1.8T车型名称为400马力，匹配8AT变速箱。(最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米)
1.6T车型：
国武1.6T车型命名为350马力，匹配6AT变速箱。(最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米)
刘国1.6T车型名称为360马力，匹配6AT变速箱。(最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米)
1.2T车型：
国武1.2T车型命名为190马力，匹配6AT变速箱。(最大功率85千瓦，最大扭矩190牛米)
刘国1.2T车型名称为230马力，匹配6DCT
变速箱。(最大功率100千瓦、最大扭矩230牛米)黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)
这项技术与宝马联合开发，同时它可以减少泵气损失，从而降低油耗大约7%左右。
黑科技2——E-wastegate双涡道增压器
它提升了车辆瞬间加速的动态响应，涡轮在1000转时开始介入，1500转可达到280牛米，1900转可以达到300牛米，并持续爆发至4500转。
黑科技3——电控离合式驱动水泵
这套系统可以让发动机加速升温，可缩短2-3分钟时间，从而提高发动机效率，以及降低油耗作用。
400THP试驾感受
这台8AT变速箱换挡相当平顺，升挡降挡都很积极，即使在普通模式下，轻轻深踩油门变速箱还是会很痛快的降一挡。再有就是发动机噪音有所改善，加上轻盈的转向手感，天逸确实是一台能轻松驾驭的车。
虽然后悬架配备的是非独立式，但天逸配备的自适应液压稳定技术有着不小的弥补，亲身在后排体验后你会发现，天逸的后排乘坐感受与多连杆独立悬架并没有过多差别，这个还是需要亲身去尝试一下，毕竟有些感受只可意会不可言传。
总结：这次天逸的改变在动力方面比较明显，毕竟在国五与国六交替的节点各个品牌都要升级，而这次雪铁龙不仅对自家发动机进行升级，其中对两款发动机的传动系统同样更换，这样整车驾驶起来更加轻松，驾驶质感也提升不少。