这是新一代起亚K5(海外版)，国内版叫凯酷，由东风大岳起亚打造，今年9月上市。由于本土化策略，国产版的凯酷会相应优化。从目前已知的消息来看，国产版的改动有以下几个要点：
1.试驾的起亚K5为1.6T 8AT版本，国内将采用1.5T 7DCT和2.0T 8AT两种动力总成。
2.设计方面，国产车型提供两种前网，1.5T采用“鲨鱼牙锐前格栅”，2.0T采用“麦芒锐前格栅”。
3.国产版2.0T将采用两侧四个排气出口。
4.国产车身和轴距将相应加长。
5.内饰也进行了微调。采用双12.3英寸液晶仪表(类似奔驰)，中控系统将采用百度互联网3.0。
6.取消一体式尾灯(仍为一体式造型，但中间部分没有光源)。
换句话说，我这次测试的K5将是凯酷的“长轴版”。因此，我们可以一目了然地看到整体情况。海外版K5作为基础的实力如何？
韩国时尚设计，再次领跑。
韩国汽车早年的设计技巧得到坊间的强烈认可。就像当年的老K5和名画一样，与当代汽车相比，他们的设计都是引领潮流的。毫无疑问，这一代新K5再次保持了这一优势。在外观上，我觉得有一些特别之处。第一，前脸采用了所谓的“虎鼻进化”设计，“H”字形的小中网确实有点像猫的鼻孔。另外，轮廓特别锐利的大灯，以及准一体化车头所展现出来的那种凶猛气势，都是相当恐怖的。
相应地，面对一体化的前脸，K5的尾巴自然不会掉队。就像一体式尾灯一样，必须要布置，后备厢有自己的臀部扰流板，下方还布置了一系列气刀、扩散器和双排气装饰。有了这样的组合，即使车子根本不动，它身上透露出来的时尚和运动风格也会深深吸引别人的目光。这叫“我想低调，但我的实力不允许”。
空间傲人，数据几乎和C级车持平。
此外，海外版K5车长4905毫米，轴距2850毫米，整体尺寸也比上一代大很多。在此基础上，国产版凯酷将车身加长75毫米，轴距加长50毫米。换句话说，国产版的凯酷，轴距2.9米，其实是妥妥的b级车。
这么好的车身尺寸，没有加长的起亚K5的后排空间已经超越丰田凯美瑞、日产天籁等车型，实际乘坐的人体工程学(如座椅包裹、腿托)符合一线厂商应有的标准。相信国产长轴车型出来后，后排空间会面对王者本田雅阁，我相信我不会有负罪感。
当然，如果国产车型能够进一步改善平台中央凸起和后排中央座椅头部没有空位两个问题，那么后排的乘坐体验将更加锦上添花。
配置丰富，希望国产版继续保持。
起亚K5内饰的风格和外观是一样的，整体设计语言可以算是时尚。单独进行并放在同一水平上是很常见的，如转动电子按钮换挡手柄、木质装饰板、全液晶仪表等。但是很少有设计感在所有东西都放在一起后还能如此协调。
尤其是这块木质装饰板，一点都不油腻，却充满了简约风，其与车门连接的风格会让整个驾驶舱的感觉更强。现在，大家都喜欢做一个科技拥抱驾驶舱，而家族式的拥抱风格——起亚K5，更赢得了我的心。
至于这个双液晶仪表，目前不在同一个平面(仪表盘凹，中控屏凸)。虽然国产版会优化到同平面双12.3英寸液晶显示屏(类似于新款奔驰的设计)，但增加了百度in的中控系统
此次K5试驾完全配备了主动刹车、车道偏离辅助、车道警告和ACC自适应巡航等功能。而且，K5配备了盲点摄像头，每当你打开转向灯，液晶仪表就会向相应方向投射实时视频。整个功能与本田的honda sensing类似，只是本田只配备右侧，显示在中控面板上；还有K5等，也显示在液晶仪表上，同时不影响观看速度、转速等重要信息。总的来说，我觉得这是一个进化版，非常实用，尤其是下雨天或者空间狭小的地方，可以大大提高驾驶安全性。
至于储物空间，起亚K5还是挺满意的，基本能满足大部分需求。重点是四个门板上的杯架不够高(装不下更高的水杯)，后排座椅不能降低，影响了后备厢的扩展性。相信加长后的国产车型会有针对性的改进。
这是一项看起来很像的运动。
海外版起亚K5配备最大功率132kW最大扭矩270牛米的1.6T涡轮增压发动机，匹配现代公司调校的8AT变速箱。国产版将配备1.5T(125 kw；253NM) 7DCT和2.0T(176.5 kw；353牛米)8AT .
让我们从一个动态的结论开始：起亚K5是一辆看起来像它的车。因为
它的动力总成逻辑、驾驶感受都跟它运动的外观一样热情、躁动、有乐趣。要知道开得快的B级车多，但能不断推着驾驶员去开快、并愿意开快的B级车少，像马自达阿特兹就是典型的代表，这次起亚K5无疑是和它的风格接近。如果你单看这台发动机，会发现数据跟老款差不许多，甚至还比不上自家集团菲斯塔那个秒天秒地的1.6T。不过在动力足够的情况下，变速箱的作用就会更加明显。像起亚K5上的这台8AT变速箱，整体逻辑都比较活跃，日常巡航它既会及时升挡来提高燃油经济性，但当你深踩油门的时候又舍得果断降挡释放动力，整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分的双离合还干脆利落。而且整个换挡过程的动作也比较平顺(除了低速的拉扯感)，配合上K5自带的SMART驾驶模式，整个车好像是你的贴心小棉袄一样，无论你想怎样，它都能及时回应你，或许这就是“韩式人马一体”吧。不得不期待，这个聪明的8AT配合上动力更加炸裂的2.0T(比大众EA888 2.0T高功数据还好)，会擦出怎样的火花。
另外K5不但跑得快，底盘也撑得住。首先目前各大车企的新车，底盘质感都不会差，现阶段的日韩系车底盘也越发有欧洲车的紧致感、高级感。起亚K5的底盘整体是偏向支撑性的，整个底盘的扎实感像一拳打到了满气的篮球上，对待路感的接受度非常积极，而且从来不会有多余的信息传递到车厢内。我觉得这个底盘也是让驾驶员越开越想开的“罪魁”之一。
不过如果延伸到家用车层面，尤其是B级车，这样的底盘可能较难讨喜中国消费者。所以我觉得国产版的长轴车型，整个底盘风格毫无疑问地会往舒适性靠。只是我希望，起亚官方还是能针对1.5T及2.0T两套动力总成，来提供不一样风格的底盘调教，起码2.0T也应该保留海外版K5的七成功底，不然你怎么好意思面对车尾的四出排气呢?
最后一点就是，进口的起亚K5原厂就配备了前排双层隔音玻璃，理论上换代车也会在隔音方面有所进步，但我在试驾过程中会发现K5的胎噪特别明显(跟原厂四季胎有很大原因)，所以国产版车型一定要在NVH优化方面下功夫(先从轮胎选型开始，像什么米其林PS4都可以安排上了)。
总结：实力强悍的欧巴，“出场费”是??
主打运动性的B级车不少，前有马自达阿特兹，后有迈锐宝XL、君威GS。若果起亚K5如果想在B级车市场重夺高地，目前颜值、空间、配置乃至最重要的动力，总体素质都是毋庸置疑的。不过对于广大消费者来说，哪怕你前面的元素再好，你还是先得过了价格这一关。
静待9月吧，韩国“欧巴”车能否重现当年神韵，就缺一个合适的价格了。
【起亚K5首试印象】
突出优点：动力充沛、8AT换挡迅速、外观内饰有高级感、配置丰富。
主要短板：底盘路感明显，8AT低速有可感知的动作、胎噪较大。