众所周知，3系轿车是宝马系统的精髓。从宝马产品的销量数据可以看出，3系轿车的销量高达四分之一。3系列受众广泛，男女老少皆宜。无论是穿西装打领带的高级白领，还是时尚潮流的引领者，都能与3系的画风保持一致。
国内销售的3系有三种排量，其中以搭载N20B20发动机的系列最为常见，也是3系产能的产品。当然，3系也有旗舰车型，搭载了3.0排量的心脏，采用单涡轮双涡管技术。性能方面，是M3之外最强大的3系，近60万的价格让这款宝马335li成为不可多得的产品。在外观和内饰方面，与2.0排量的3系相比没有明显区别。花近60万买个3系真的是信仰的充值？
宝马335li搭载了宝马著名的N55B30发动机。借助单涡轮双涡管技术，可产生225kw(306Ps)/400Nm的功率数据，排量为3.0。与发动机匹配的是以高效率著称的ZF 8AT变速箱。这款宝马组合堪称绝配。
宝马335li提供四种不同的驾驶模式，分别是ECO PRO经济模式、舒适模式、SPORT运动模式和SPORT赛道模式。四种不同模式的驾驶体验大不相同，所以我们先采用了舒适驾驶模式，然后才清楚地知道它的脾气。在该模式下，其油门响应适中，动力输出温和，充分考虑了日常驾驶的舒适性。当然也可以选择更温和的ECO节能模式。随着仪表盘变蓝，你会明显感觉到油门踏板会变得更加松弛，从而达到更好的节油效果。
将驾驶模式切换到SPORT模式是绘画风格的180度转变。它的野性可以充分释放，深踩油门，强烈的推背感，背后传来低沉的排气声，刺激你的肾上腺激素。我们做了0-100公里的加速测试，那是南方炎热的夏天，宝马335li在37度的高温环境下依然跑了5.9秒的加速。
归根结底，判断一辆车的操控体验来自于这几个方面。让我们从轮到它开始。在驾驶过程中，我们可以明显感觉到它的方向盘会比其他三个系列更重，尤其是切换到运动驾驶模式时，路面上的反馈能更真实地传递给驾驶员，在主动转向系统的加持下，方向盘也能高效执行。
要有好的控制，当然好的暂停是不可或缺的。悬架结构方面，依然采用宝马经典的前麦弗逊和后五连杆结构。宝马335li的悬挂训练倾向于介于运动和舒适之间。无论是标准轴距还是长轴距，都会尽力吸收小的振动，保证跟踪性能，同时将大的振动反馈给驾驶员，以保证原始的驾驶体验。值得称赞的是，宝马335li在弯道中的表现可圈可点，出色的支撑性让其能够保持良好的车身姿态，在大弯道中轻松进入弯道。
不可否认，奥迪Q3在中国有很多粉丝。宝马X1加长后，直接放大了一半，变成了家用。奔驰GLA没有足够的SUV属性。奥迪Q3似乎是豪华紧凑级第一梯队最认真的选手。一向以科技标榜自己的奥迪，在第一代Q3并没有展现出太多的特色。去年7月第二代Q3发布的时候，年轻人真的亮了。最后，全新奥迪Q3刚刚在上海车展上市。外观像Q8的新车如何体现其技术？
不得不说第一印象
之前奥迪Q3的外观过于可爱小巧，对取悦女性车主起到了一定的效果，但不可否认的是，这无形中让自身形象看起来不那么高级。
全新Q3采用了时下流行的“双面”设计，运动版和优雅版会有细微的区别。前脸是最新的一体式八角进气格栅，比原来的更宽更大。格栅两侧大灯呈楔形横向延伸至车身两侧，采用最新的“三杠”造型和流水照明方式。保险杠正下方和副格栅两侧，采用贯穿式设计，加入灰色装饰条勾勒造型，与车尾的保险杠和排气造型相呼应。
所以它的第一印象带来的影响不小。整个车身采用的刻线设计看起来更加现代，充满科技感。车身棱角和张力的增加也增添了整体性和视觉冲击力，既凶狠又阳刚。而且它的车身尺寸在长宽高上都比原车大了很多，尤其是轴距增加了77mm，达到了2680mm，但并没有加长，影响了它的全身比例。
视觉冲击带来整个产品形象的改变。“小可爱”变得“精致动感”，年轻人的认可度肯定会更高。但比设计语言的改变更重要的是，这种设计语言最早出现在Q8、A8L等旗舰车型上，就像奔驰从S级下调了最新设计的曝光顺序，让人不自觉地因为顺序而将Q3向Q8倾斜。简单来说，这个外观让新Q3看起来更高级了，这个想法是正确的。
配置升级其实没有设计升级那么真实
虽然A8L、A7、A6L上不再有科幻中控上下双屏，但2019年全新Q3也是首款采用最新家族内饰设计的车型，只少了一块屏幕。中控屏、仪表盘、方向盘和车把区域都有了新的造型，采用了比前一轮更加锐利的线条风格。
车内设备基本分为几个档次，全液体都是标配
晶仪表：在进取型、时尚型的仪表尺寸为10.25英寸，豪华型则为12.3英寸的“奥迪虚拟座舱”;MMI中控屏在进取型、时尚型上为8.8英寸、分辨率为1280×720，豪华型则搭载了1540×720的10.1英寸MMI中控触摸屏。我们拿到的是40 TFSI时尚动感型，主要的配备是
- 液晶仪表：10.25英寸
- 中控液晶屏：8.8英寸
- 分辨率：1280×720
- USB接口：3
- Type C：1
- 12V电源：2
- 无线充电：无
与双屏版本的MMI系统不一样的是，这款中控屏并不提供触摸反馈，而且系统在这个配置的车型上并不提供导航和语音系统。
整体更大的变化在于，在上一代内饰的各部分功能按键区域之间，有很多材料裸露在外，就显得塑料感很强。而新一代设计有了更大的屏幕和更紧凑的布局，而且通过玻璃、Alcantara、铝合金饰板等非传统的搪塑工艺用作各个区域之间的衔接，比如从方向盘左侧的灯光控制区一直到中控屏右侧的整个区域都是一体的玻璃质感造型、我们的车型中控台上运用了Alcantara材质、顶配车型上还使用了红色纹理金属面板。这一切在整体视觉效果上就显得进度多了。
这次奥迪在全新Q3上部署了不少主动安全配备，标配奥迪预安全系统前部版，可以识别前方车辆、行人等物体，而且首次增加了同级独有的带有Stop&go的ACA自适应巡航，还有侧向辅助系统、后方通行警示、开门警示系统、主动车道保持等等。不过这些主动安全配置以及更大尺寸的屏幕、语音、导航、全景影像、无线充电等都只有在顶配的45 TFSI Quattro版本上才有。四驱版本还提供了越野、舒适、自动、动态、个性化5种驾驶模式，越野模式同样为同级独有。
不过虽然我们在这台试驾车上并没有能够仔细体验一下它的语音、导航、主动安全配置，不过指导价已经达到35.98万元的顶配加上终端优惠也依然不是销售的主力。所以从这个角度来说，我们对这辆车的体验更有实际意义，但如果奥迪考虑将配置一定程度下放，会有更高的性价比。
如果说上一代奥迪Q3在车内跟车外一样给人一种塑料的廉价感的话，那么全新Q3营造的科技和豪华感绝对要上了不只一个档次，这是之前老一版内饰无法比拟的。而且与外观同样的道理，车内可以说是把更加旗舰的Q8以及A8L的内饰进行简化之后直接移植过来，潜移默化之中让人把它向高级上联想。