作为今年少数保持正增长的企业之一，广汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的答卷。官方销售数据显示，今年前9个月，终端销量达57.34万辆，同比增长10.1%，其中9月单月销量达7.07万辆，同比增长1.44%。
作为广汽本田的旗舰车型，第十代雅阁凭借出色的操控和良好的外观再次成为同级车中的佼佼者。其9月单月销量突破2.04万辆，同比增长9.9%，助推前三季度累计销量16.71万辆，同比增长42.6%。自上市以来，本田雅阁6次月销量超过2万辆，多次领先同级别的帕萨特和迈腾竞争产品。这样的高光成绩也表达了消费者的高度认可。
雅阁锐混动是什么样的本田？
目前，本田雅阁矩阵分为雅阁和雅阁-锐混动两个版本。这次体验模式是后者，所以会根据这个模式详细介绍。
第十代雅阁的设计非常大胆，采用了类似轿跑车的风格。目前类似设计的b级车相当少见，但也带来了一大批年轻人的粉丝。前脸全部采用厚镀铬饰条，两侧连接“翼形”全LED大灯。尾部排气布局改为双边镀铬尾喉，真正的排气位于后杠右侧内侧。18英寸轮圈也是混动版专属，增加混动版的专属感。
从雅阁车身凌厉混搭的一面可以看出，它的线条流畅自然，采用了溜背式的风格，让整车看起来更加动感。此外，被称为“空间魔术师”的本田在车内空间的使用效率上也没有问题。混动版和燃油版保持了相同的车身尺寸4，893 x 1，862 x 1，449 mm，2830mm的轴距进一步保证了车内足够的乘坐空间。
科技感一直是本田的精髓，比如第三代雅阁，率先启用了液晶仪表盘。当我来到第十代雅阁时，我获得了时尚感，同时确保了良好的科技感。混动版顶配8英寸悬浮式中控屏支持Honda CONNECT，第二顶配CarPlay手机映射功能。
雅阁锐混动怎么样？
第十代雅阁锐混动搭载的第三代i-MMD油电混合动力系统，除了硬件上的差异，包括发动机、发电机、电池的优化，结构上与上一代第二代i-MMD系统基本相同。
此外，其2.0L阿特金森循环发动机最大功率为146马力(107千瓦)，最大扭矩为175牛米，通过优化内部设计，将热效率提升至40.6%和高热效率区间，使发动机在大部分工作时间都处于高效区间。加上最大功率184马力(135kW)、最大扭矩315牛米的发电机，整车综合最大功率高达215马力(158kW)，无疑保证了出色的加速感官体验。
第三代i-MMD混合动力系统主要由发动机、发电机、驱动电机和电动无级变速器组成。但这款CVT并不是传统意义上的CVT无级变速箱，无法达到变速的效果，而是通过离合器将发动机与车轮之间的动力传递连接或完全断开。阿特金森循环发动机的活塞工作行程比普通发动机长，因此热效率提高，但功率较低。大部分解决方案都是借助电机驱动阿特金森发动机，而本田给出的解决方案类似于增程工况原理，电机在工况中起着重要作用。在高速巡航状态下，发动机直接驱动车轮，而在混合动力状态下，发动机驱动发电机为车轮提供动力。
来到实际驾驶体验，混动模式起步初期和中期加速动力储备充足，尤其是在60-140km/h区间，只要电池电量充足，一尺地板油院发电215马力的最大功率依然能体现速度感。但是E-CVT和传统CVT的实际感受并没有太大的区别，换挡后依然没有“急动”带来的神经刺激，但优点是足够平顺。
此外，混动版在方向盘后部配备了拨片，有四速可调动能回收，只能在运动模式下激活；一档没有回收制动动作，二档最舒服。初学三档和四档不推荐，会有很强的刹车动作。该功能在很大程度上保证了更强的能耗性能。
第十代雅阁锐混动采用前麦弗逊后多连杆独立悬架布局。新车定位运动路线年轻，弹簧和减震器韧性到位。转弯时侧倾小，容易打方向和平行线。底盘给驾驶员一种清晰的路感。但是由于前驱车头部略重，在120 km/h的小角度转弯时会有轻微的推挤，或许换一个抓地力更好的运动轮胎可以尝试解决这个槽点。
近日，来自法国的豪华品牌DS的全新旗舰车型DS7在市场上享有良好的人气，尤其是蒙马特版的DS7。国内排名前十的《车壹圈》，热车不容错过，就拿一辆好好体验一下吧。
对于一辆法国车，全哥还是挺感兴趣的。目前，日系车和德系车在国内市场占比最多，法系车并不是强者。然而在中国，一辆车好不好真的取决于销量。毕竟销量高的车型很多，但是口碑不好。还有很多车型就是卖不好，法系车就是其中之一。说实话，一辆浪漫的法国造车，你说行不通？哥真的不相信。事实胜于雄辩。一辆车怎么样？
必须自己开了才知道。浪漫外观，别具一格仪式感
见到这辆DS7蒙马特版的时候，圈哥是由衷的被它的外观所迷住了。星河紫车漆是这个车身颜色的命名，很容易就能把人带入到法国那种浪漫气息中去。整体的线条比较圆润，看上去不浮夸，却很上档次，对于年轻人，只要不是喜欢那种过度夸张造型的，应该都不会拒绝这台DS7。低调奢华更多是形容辉腾一类大气老成的车型，但是DS7则是赋予了年轻人低调奢华。
在前脸部分，六边形的密密麻麻菱形进气格栅看上去非常的运动，宽厚的镀铬装饰面板环绕一圈并且向两边延伸，让这台年轻运动的SUV更具攻击性。
在灯光系统方面该车更是下足了功夫，巴黎之光的全LED大灯的照明程度相信隔着照片都能够感受到，而且在点火的时候，灯组转向时在外面看过去有点像一个人睁开眼的感觉，相当有仪式感。两侧竖条式的日间行车灯也是别具一格的设计，总之，在这辆DS7的前脸上，你不会看到和其他车重样的设计。
车身的侧面看上去够大，该车的长宽高尺寸分别为4603/1891/1626mm，轴距达到了2740mm。但是很奇怪明明车身线条很圆润，看上去却一点都不臃肿，这主要归功于腰线的搭配以及整体设计的造型。看着这车的侧面，一位男士去开门，会联想到斯文;一位女士去开门，会联想到脱俗。
在灯光系统方面DS7的尾灯也表现出与众不同设计，并且可以看到这车对菱形元素的运用很多，3D菱格尾灯的设计源于卢浮宫的玻璃金字塔，除了一圈的镀铬装饰包围，在侧面还是DS的车标。艺术、颜值、辨识度绝对是一流的水准。
奢华享受，天马行空设计点
来到DS7蒙马特版的车内，就真真切切的感受到低调奢华有内涵这句话是真的有道理。菱形的元素依然充斥着车内，中控的按键，座椅的缝线到处都是。注意中控面板和门板上的炫金色部分，采用的特殊软质材料，在光线照射在上面的时候，会呈现出独特的光泽，这点需要肉眼体验，看上去很有档次感。仪表盘和中控触摸屏都是采用的12.3英寸的液晶显示屏，里面的360°全景影像是圈哥认为一辆车上最实用、最应该配备的功能。
而对于法系车，除了奢华、科技，还有就是与众不同。举两个例子，一个就是点火开关，没有在方向盘的两侧，而是在中控屏上方空调出风口中间;还有一个就是车窗键，不是在门板上，而是在挡把两侧。这些独特的设计很符合法国人一向天马行空的思想，你要说有什么特殊的含义?它仅仅是设计的地方不同而已;你要说不习惯，当你开上它了就会习惯，毕竟车窗键在门板上也不是人生下来就习惯的。
在车内，还有一点是相当值得表扬的，那就是这辆车的储物空间，圈哥怎么也没想到这个中央扶手箱打开后居然有这么深!除了需要放在后备箱的东西，还有什么是不能放下的?加上中控屏下方的储物格和杯架，平时身上的零碎物品都能给你规规整整的收纳好。
科技加持，低功率依然强劲
好了，一辆车停在那捣整的这么久，该开起来了。坐上驾驶座第一感觉就是这车座椅有点高，应该是为了和挡把台的高度相符。点火后，整辆车十分安静，静谧性是值得称赞的，而且在踩油门的时候，声音也非常小，加速声音有点类似电动车的电流声音，真的不夸张。在转向的时候，虽然这么大一辆车，但是方向盘却非常轻，这点对于圈哥倒是无所谓，但是对于女生朋友们可便利了很多。
此次圈哥试驾的DS7蒙马特版搭载的是最大功率为133kW，峰值扭矩250Nm的1.6T发动机，匹配的是爱信8AT变速箱，满足国六B的排放标准。虽然是1.6T的低功率车型，但是集成了THP双流道涡轮增压器、DVVT进排气双可变正时系统、VVL无级涡轮可变气门升程直喷等先进技术，还配备先进的三效催化剂和汽油颗粒过滤器。这么多先进技术集成在一起的效果就是动力强劲、油耗低并且污染小。这是圈哥经历过城市、高速以及上山下山多种路况实际驾驶得出来的感受，如果有所怀疑，可以去4S店里试驾一番，自己心里就有数了。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，DS7这款车并不是像德系BBA、大众以及日系二田一样众人皆适宜，作为一辆车，它像还能自己定位消费者。一般只有消费者考虑某一辆车符不符合自己的气质，但是看到这辆DS7的时候，有人会想自己和这辆车搭吗?这就是法系豪华浪漫呈现出的小众气质，全系指导价为20.89-31.99万元，圈哥试驾的蒙马特版指导价24.99万元。可以给它定位于一台25万级的内涵高端SUV，不随波逐流，你要看得上它，同样也要它衬托你