我们大致可以理解为哈弗H2分为红色和蓝色两个版本。红色和蓝色版本类似于丰田的卡罗拉和雷凌。在相同的内部技术下，他们做出了两种不同的设计品味。其中，红色标签类似卡罗拉，走大众路线。早些时候，庆哥第一次尝试了H2，属于红标范畴。蓝色标签更像雷凌，它通过更运动的设计吸引了一些个性相对年轻的买家。嗯，你说清哥之前做过第一次测试，蓝标都是外在差异。这篇文章不能直接退出吗？不，蓝标H2的车厢也做了很大的调整，一些布局细节与之前的版本有所不同。更重要的是，这一次，我们开车去了6AT版的H2。
清哥之前说过，在路上通过造型来区分H2和H6并不容易。至少暂时，蓝色标准版与H6有明显的区别。不过H6也有对应的蓝色标准版，和H2蓝色标准版一样，换成了多边形格栅。它之前已经出现在车展上，但从未真正引入市场。这次我们测试的是顶配车型，格栅采用了蜂窝状设计，而非顶配车型则采用了镀铬横条设计。除了格栅，大灯和尾灯的形状与红色标准H2不同。谁看起来更好是个观点问题。蓝色标签的定位高于红色标签。初始配置型号较高，最便宜的9.58万元，而红标入门只需要8.68万元。
蓝色标准版中控台进行了重新设计，采用了类似碳纤维的大面板，以突出其比红色标准更为运动的位置。但仅此而已。其实从整体氛围来看，运动主题并不明确，红黑内饰也是在红色标准版上提供的。清哥称赞H2马车在之前的H2第一次测试中表现出了优越的档次。然而，在一年多前的那个时候，从现在的角度来看，H2蓝标马车只能说是这个价格的正常水平。最近，自主SUV大大提升了内饰档次感。更别说像约伯、RX5这样的高端定位，即便是像江淮S3这样的入门车型，车内其实也能看到满眼的真皮包裹，档次感也不会输给H2。
哈弗H2的后排空间相当充裕。毕竟后排空间在国内是刚需，最接地气的自动驾驶汽车肯定会尽力做好。但是，作为一款小型SUV，你不能指望H2像H6一样拥有夸张的后排。清哥批评H2后排中间位置安全设备薄弱，没有头枕，没有三点式安全带。长城这次做了改进，中间位置装了三点式安全带，但是中央头枕还是没有。考虑到一些紧凑型SUV已经可以以哈弗H2的价格买到，作为定位更好的小型SUV，不应该考虑缺少中央头枕。
之前青歌测试了H2手动变速箱版本后，对其动力系统的匹配评价并不好。1.5T发动机的低扭矩很弱，再加上手动变速箱的传动比不合理，不仅容易熄火，在市区也很难驾驶。与这种前后区别明显的涡轮发动机相处并不容易。这次6AT的H2，1.5T版本还是有自己的问题，但是在6AT的努力下，驾驶亲和力有了很大的提升，动力的突兀连接也软化了很多。
H2自动挡起步时会有微弱的低转力，然后进入动力区时会略微向前跳跃。但是开始的时候，换挡平顺性很好。这双6AT是现代提供的，不要听现代的不屑。除了现代自己的车型，之前测试过双龙的车型也都搭载了现代6AT，换挡平顺性真的是一流。那天，我们在海拔3000多米的青海湖开车。涡轮增压应对高原的优势可以体现出来，我们敢于在双向国道上挖掘超越。在一些自动驾驶车辆配备了自动驾驶系统后
H2比H6小，但它的价格相当于H6。为什么呢？开车的时候真的能感觉到H2比较先进，主要是隔音造成的。没有实测，我不敢说H2的分贝值很低，但实际听感很友好。无论是发动机噪音还是路面噪音，传入的声音都很柔和，不会觉得刺耳。过滤地震也很舒服，坐起来会有推车的感觉。但是悬架比较软，车身会沿着路面左右轻微摇摆。但是不可忽视的是，小型SUV本来就不利于带起良好的悬浮感，而H2在这方面做得非常好。跑了一天，真正抱怨的是刹车。清哥之前也批评过这个问题。踩H2刹车头的制动力很弱，也就是俗话说的脚感弱。刹头懒惰不是问题，但如果未来制动力能线性涌现，那就是一个“舒服”的刹车。但是H2刹车踏板未来制动力的释放不是线性的，不确定再踩多少，甚至刚开始起步的时候都有点害怕。
总结：卖得比竞争对手多合理吗？
对于小型SUV来说，哈弗H2非常贵，甚至比CS35还要贵，CS35被认为是高定位。但是从实际表现来看，哈弗H2并不具备甩开对手的能力，甚至在机械方面存在明显的不足。即使是早期有优势的车，以现在的标准来看也不是特别显著。毕竟自主SUV进步很快，任何优势都只是暂时的。如果你不小心，你会被你的对手超越。这只是长城最近的问题。虽然销量仍然很高，但产品的实际进度很慢。差异化蓝标版的推出确实有助于短期内提振销量，但我们更希望看到内功更强的长城。综上所述，我们最终给哈弗H2蓝色版一个“推荐”的评价。
【蓝标哈弗H2自动挡初试印象】
突出优势：多种选择，满足个人需求；6AT换挡平稳；隔音性能优异；
主要短板：1.5T低扭弱；刹车头很弱；价格偏高。