我敢说，大家对起亚品牌的熟悉一定来自一辆k5。第三代k5诞生时，其惊艳的设计犹如重生。最重要的是它的性价比出奇的高。虽然是在合资阵营，但性价比和自己是一致的，当时市场占有率非常高。
事实上，第三代k5已经可以看到起亚“虎式”设计语言的一些雏形，它是由大众集团前设计总监彼得施赖耶(peter schreyer)撰写的。如今“虎式”设计日臻完善，后续的工作无非是在上面添砖加瓦，就像起亚kx5一样，在一些细节上相当精致。
我们第一次见面的时候，你一定会把它从今天的“激进”阵营中分离出来，你不会被雪铁龙可爱圆润的风格所吸引。有点自成一派的味道，成熟精致，带点大气。特别是对细节的把握，让我怀疑是不是“处女座”.
精致的镀铬前进气格栅、格栅下缘镀铬装饰条以及雾灯周围区域的“鱼鳞”设计、菱形线条的led大灯以及雾灯特殊轮廓的镀铬装饰等.它似乎在那里等着你，让你探索它隐藏在细节中的“小心思”。
虽然尾部没有太多惊喜，但时尚的贯穿式尾灯一定不能缺席，它是提升整车性能的利器.仔细看尾灯的内饰设计，刹车灯的灯光效果和前进气格栅的造型完全一样，这第一个呼应相当巧妙。
排气两侧两个出风口的设计增添了几分动感，底部包围的金属灰让尾部整体层次感十足，紧凑却不会让你觉得凌乱。
毫无疑问，“性价比”依然是它擅长的。
全系标配的超大全景天窗绝对能让你坐在车里完全透明。手机的无线充电告别了混乱的路由。空调调节区的虚拟按键也有足够的宽容度，不用担心误操作。当然，整个系统标配的不止这些，包括上坡辅助、陡坡缓降、led自动大灯和后视镜加热，即使你可能不需要它们。要抓住中国人消费的痛点，kx5确实很到位。
不过更有意思的是，在注重性价比和家居属性的同时，你会发现其实是在讨好一些年轻消费者。中控台上硕大的碳纤维般的面板，方向盘下沿醒目的“gt line”红色标识，内饰各处的红色缝线，就像是穿西装的时候打了一条保暖的领带，温柔的同时也带着一些调皮。
近日，奇瑞Tiggo 8上市，售价区间为8.88-15.59万元。作为一款入门级中型SUV，它瞄准的是紧凑型SUV市场。Tiggo 8的策略可以理解为以中型车的价格抢占紧凑型市场份额，那么这款SUV的表现如何呢？
在上一篇文章中，我们与同级别的SAIC MAXUS D60进行了对比，详细了解了它们之间的静态差异。这一次，我们来好好看看这两款中型SUV的驾驶感受。
发动机：Tiggo 8输出290牛米，D60搭载1.5T，经济实用
新款Tiggo 8配备了两套动力总成，分别是改装后的1.5T发动机和全新的1.6T发动机。改装后的1.5T发动机最大马力156匹，最大扭矩230牛米，仅比老款1.5T发动机高9马力。这款发动机无论是在账面上还是在实际使用中，在驾驶这款七座中型SUV方面还是有些不尽人意。
所以这次Tiggo 8带来了另一款发动机，代号为ACTECO的1.6T涡轮增压发动机，最大马力197马力，最大扭矩290牛米，同样应用在捷途X90和星途-TX上。与老款相比，97马力和290牛米分别增加了50马力和80牛米，显然进步非常明显。
这款发动机早在2015年就有报道，但花了三年时间研发，采用了很多新技术，如高强度滚动进气系统、200bar高压供油系统、90 mJ高能点火系统、第三代智能控制系统等。
从参数来看，Tiggo 8动力很强，但似乎不想太显眼。第一次加速感觉不到速度有多快，整体风格不急不慢。中后段感觉这款车动力连续性好，很容易就能达到120 km/h，Tiggo 8只有进入2000 rpm才能达到最大扭矩范围。如果想快速加速，显然会比实际效果更动静态，发动机也会沙哑，但提速感不是很强。
SAIC MAXUS D60提供两种动力版本，1.3T发动机为手动变速箱，1.5T发动机为自动变速箱。主要车型是1.5T涡轮增压发动机的版本。
1.5T发动机最大马力169匹，最大扭矩250牛米。与Tiggo 8的1.5T相比，在账面上有一定优势，但与1.6T车型相比还有差距。这款发动机用于荣威RX5、别克昂科威等SAIC旗下车型。小排量的1.5T涡轮发动机已经成为很多中小型SUV的必备。
这款发动机由SAIC蓝芯系统打造，采用多项先进技术，其中直喷燃油技术可以提升性能，降低油耗；高压铸造的铝缸体，既能减轻发动机重量，又能增加散热效果，提高稳定性；SIDI顶置直喷技术，结合特别设计的全铝活塞，不仅可以让燃油混合更充分，还可以降低活塞顶部的温度，让发动机工作更长久。