其实这次测试的一汽-大众影子测试是SAIC-大众途凯的姊妹车型，符合目前国内所有合资车企都在玩的双车战略。但在外观上，一汽-大众影探与海外车型的相似度会更高，更具原创性。
我没有开过上汽大众的路甲，也没有发言权。不过这次一汽-大众推出的这款小型SUV在试驾后还是给了我很大的惊喜，主要是在底盘层面的表现确实不错，在同级别车型中属于高水平，可以根据中国路况和年轻人的喜好进行调整。
在日常驾驶中，在山路上比赛，甚至在小赛道上激烈驾驶时，无论是处理横轴的侧向支撑，还是处理纵轴的制动和急加速，用于阴影检测的悬架都能完美抑制车身姿态。结合紧凑的车身，你会惊讶地发现“灵活”或“有趣驾驶”这两个词出现在大众汽车上。
虽然在极端状态下推头是不可避免的，但在普通人的日常工作条件下，阴影检测已经足够好玩了。让SUV像汽车一样犀利是所有厂商的终极追求，毫不夸张地说，它比同价位的大多数汽车都更“车”。
更令人欣慰的是，虽然在激烈的驾驶过程中，阴影检测就像一辆汽车，但减震器在过滤掉路面上的细微颠簸后，仍能保持非常好的支撑力。但遇到坑洼时，其SUV的舒适性属性又会重新显露出来。柔性避震器的中后段配合刚刚“隐藏”的悬挂行程，让轮胎能够平稳下降到坑洼深处，保证上驾驶舱不会随着轮胎的动作下沉，同时还能轻轻帮助车内人员忽略让车主“吃紧”的陷阱。
这种安心的感觉也出现在汽车普遍害怕的高速大跳路上。以上抛、落地、最多加半下的动作，阴影检测可以在保证完全舒适的同时化解跳跃，减震器不仅可以托住弹簧，还可以托住车身。真的是一款两用型车，这种底盘能力在几十万的小型SUV中有一定的优势。
另外，其他方面都是表现好的中庸之道。这次测试的1.4T 7速DSG车型，最大功率110kW，最大扭矩250nm，0-100km/h加速8.8秒，不暴力但足够日常使用。
但在这款车的起步或初始加速阶段，为了保证燃油经济性，发动机通常会将转速控制在1,500 rpm左右，此时动力会有手动挡和拖挡的晃动感，并通过方向盘传递给驾驶员。直到转速攀升到1800-2000转/分，动力才会变得平稳，不会毛躁。所以，如果注重行驶品质的话，选择S挡保持2000 rpm的速度可能是个不错的选择。而且阴影检测的S挡并不激进，更像是速度稍高的舒适模式。
转向手感、刹车油门踏板都是你家的外观，中庸之道可以算是赏心悦目。变速箱的平顺性很好，降档速度可以达到DSG的优秀水平，但众所周知，DSG的表现是有上限的，尤其是at低速的质感不如传统AT，所以只能说DSG再好也不过分。隔音也相当有规律，还算不错，只是较大的镜面尺寸在高速行驶时会产生轻微的扰风噪音。
从外观上看，阴影看起来很小家子气，八种车身颜色足以展现个性。值得注意的是，尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，无法点亮。
内饰部分提供了与外观同色的装饰板，所以实车看起来不错，也不觉得太便宜。
空间方面，我身高178cm，后腿空间4指，头部空间4指，表现不错，但还是落后于擅长空间的本田宾智和XR-V。
写这篇文章的时候，阴影检测的市场指导价已经出来了，以现在的价格入手真的不容易。因为大家都知道大众的1.5L自吸发动机，根本无法勾上动力，加上6AT，只能在13.4秒内实现0-100公里/小时的加速时间.我怎么记得中国成功申办奥运会的时候，大众的自吸发动机就是基于这个数据，错了.洪水无情，人见人爱的时候就已经这样了，现在是2020年，13.4。
至于1.4T版本，最便宜的车型也得达到14.79万元，虽然Carplay和倒车影像是整个阴影检测系统的标配。同时，除了低档的“尚”版，其他车型都标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯、日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价还是有点贵，同时整个系统也没有电子手刹，确实看起来有点掉价。至于值不值得买，我觉得这种车要看眼睛。毕竟他们大多数都是被自己驱使着去展现自己的个性。同时，每辆车都有自己的优势。如果你更注重底盘的高级感，这款车会是不错的选择，但是记得买1.4T版本。毕竟1.5自吸车受限于枪管效应，很难激发出这款车的亮点。
如何定义好车？对于大多数普通消费者来说，买车不能承受太大的负担，所以一辆便宜耐用的车一直是大多数消费者的首选。便宜耐用一直是中国品牌车型的标签，但在竞争日益激烈的汽车市场，只有便宜耐用是无法突破的。消费者需要在便宜耐用的基础上获得更多。让我们来看看这款Vision X6能带来什么。
如果要介绍Vision X6的历史，可能需要很长时间。简单一句话总结，这是一辆吉利汽车。
车型，之所以卖的好，主要是因为亮点，口碑好，售价低。作为吉利旗下入门紧凑型SUV，这台车的售价区间为6.89-9.99万，合资车型的话也就买个小型车。国内人均机动车保有量并不高，并且很多城市购车门槛又高，也就是说一个家庭可能只有一台车，那么空间一定是首先要考虑的，在购车预算范围内尽量选择尺寸大的车型，这也就是为什么10万以内的中国品牌SUV车型目前会拥有不错的销量。
同时这个市场也是最残酷的，为了去抢这块蛋糕，各中国品牌几乎使出浑身解数去给自己车型增配，改款等等，这台远景X6我个人认为最有竞争力的首先是驾驶感受。
1.4升涡轮增压发动机，最大141匹马力，235牛·米，这个发动机参数虽然并不亮眼，但在同级别也不算弱，毕竟新宝骏RS-3目前只有1.5升自然吸气版本。匹配6MT和CVT变速器，可以说如果想追求一些驾驶乐趣，那6MT是不错的选择，还会有更低的购车预算。不过我个人建议CVT的版本，因为这个动力参数并没有太多乐趣可以追求。不过平顺经济的驾驶体验还是实打实的值得追求。
实际驾驶感受，这台车的开起来还是蛮轻快的，CVT变速器可以模拟8个档位，不过我相信大多数人根本不CARE，顺就完了。起步和中段加速都能让驾驶者比较有信心，相比新宝骏RS-3来说，它的动力明显要好一些，比哈弗H6的双离合变速器也更顺畅。
这台车悬挂采用了前麦佛逊后多连杆的形式，行驶质感其实是让大多数消费者能明显感觉差异，但说不出原因的一个东西。这台车的行驶质感还是不错的，除了悬挂形式的优势外，调校也功不可没，毕竟从全球鹰开始就积累的紧凑型SUV底盘调校经验。
接下来说一些这台车驾驶时我不满意的地方，首先是噪音，其实这个价位的车型谈噪音有些过分，因为留给隔音降噪的预算应该不多。但在高速行驶时，也可能是该段路面颗粒较大，我觉得路面噪音和风噪都有些大。
其次是油门踏板的初段调校我觉得有些过于激进，刚上手时开起来车会一蹿一蹿的，这样调校的好处是让驾驶者认为这台车动力很足，但其实对于大多数消费者来说，他们需要的是线性的油门控制，并且这样的设定对女性消费者来说有些不太友好。
2新车外观内饰皆有提升
外观方面，远景X6相比上一款车型还是有比较大的进步，我特被喜欢中网的设计，非常有层次感，这些几年前中国品牌车型完全看不到的设计，我也一直认为中国品牌与国外品牌的差距就是这些细节处的设计。
大灯的设计中规中矩，近光透镜，远光反光碗，LED灯带。
虽然没有太多亮点，但与前中网很好的匹配，整个前脸很和谐。
车身整体尺寸和上款车型差距不大，几乎是一样的，车身侧面看起来整车还是比较厚实的。
车尾部分排气尾嘴是装饰，尾灯的设计与头灯一样中规中矩。
全新车型配备了18英寸的轮毂，这在以前是想都不敢想的配置，10不到的车型多是15-16英寸的轮毂，很多售价较低的车型也都因为轮毂尺寸较小导致外观看起来特别别扭，但远景X6的外观看起来特别顺眼跟这个18寸的大脚也有关系，并且匹配轮胎的扁平比是60，并不会因为轮毂增大而降低轮胎扁平比从而影响舒适性。
内饰方面的提升比外观要大，首先是设计更加简约，但功能却更加丰富。悬浮屏相比老款内嵌的设计让驾驶者在观察屏幕信息时不会视线降低。
空调区域这次采用了钢琴式或者可以说是类似飞机驾驶舱的按键，非常有设计感。
座椅采用了皮质包裹，这样的配置中规中矩，如果采用拼接式设计，比如两种不同材质或加入部分打孔工艺相信会更讨年轻人喜欢。
整体用料和工艺方面也进一步提升，在各处细节都能感受的到，储物空间的表现没有亮点，不过也是该有的都有了。
科技配置足够使用，悬浮屏内是GKUI19系统，基于安卓打造，UI根据车机进行了优化，除了支持触控外还可以语音输入指令。同级车型很多搭载了L2级智能驾驶辅助系统，但其实我觉得最实用的ACC，AEB这台车也都有配备。
多功能方向盘几乎可以控制车机所有的功能，但我个人认为美中不足的是中间按键如果换成滚轮会更加方便。
编辑总结：新远景X6是一台具有大气外观，并且很多细节都可以媲美合资车型的设计，但整体造型对年轻人来说缺乏吸引力。内饰设计的改变进步很明显，科技配置也足够使用。个人认为它最大的优点还是机械素质，前后独立悬挂设计让它的驾驶质感在同级别脱颖而出，虽然噪音控制略有不足，但同级别也没有噪音控制明显优秀的车型。1.4T配合CVT也是在同级车型中比较出色的动力总成，整体驾驶几乎没有不适感，这个级别不出错基本就赢了。至于这台车是否能在竞争激烈的紧凑型SUV市场持续增销，还要看最终终端的表现了
