随着各厂商节能减排号召的积极落实,三缸机的普及势不可挡,以至于每次听到一款车型经过改装,搭载了排量更小的发动机,我们都觉得条件反射:不,又是三缸机?幸运的是,这个吉普指南是一个例外。改装后,将原来的1.4T换成了排量更低的直喷1.3T四缸发动机,最大扭矩从121kw提升到了127kw,最大扭矩也从250 Nm提升到了270 Nm。官方名称也从200T升级到了220T。同时,19.58万元的高配版和22.98元的Trailhawk均搭载了来自ZF的横向9AT变速箱。
所以这次的重点就放在了两个方面,一是新动力总成的性能,二是Trailhawk版本的实力。
新动力体验进步,日常驾驶性能提升。
代号为GSE-T4的1.3t发动机在Jeep Guide重新设计后被替换,其核心技术与之前的2.0T相似,代号相同,排量更大。与更换后的1.4T相比,除了动力和扭矩的提升外,扭矩爆发平台周期也从之前的2,500 rpm降低到了1,850 rpm。所以用9AT,日供油的动态响应明显更好。虽然响应不是零延迟的点播,但是和之前DCT的性能相比,进步还是非常明显的。
这款9AT变速箱有点逆势,因为没有主动升档。每天无论是60公里/小时的城际还是100公里/小时甚至120公里/小时的高速,它都会在任何速度阶段主动保持转速或档位。这个逻辑听起来可能有些奇怪,但是你知道,现在市面上大多数变速箱都是匹配滚动功能的。特别是大众的DSG在这方面非常积极。目前,大众DSG有很多车型。只要在D挡舒适或经济模式下扔掉油门,变速箱就会主动升档降速,甚至直接拿起挡打滑。当油门在高速时失去时,速度会达到1000转/分,偶尔甚至更低。
吉普向导,我们一路开车,没有发生这样的事。即使在上坡阶段,我们也跟着车队保持速度,油门失去了几秒钟。有时转速稳定在2000转左右,甚至2500转左右,无论如何齿轮都没有换上。在这样的逻辑下,对权力的反应性是很有帮助的。此外,汽车本身有足够的动力储备,在120公里/小时的法定限速内任何速度提升似乎都相对容易和自信。
但同时,为了节省燃油,它对发动机本身的热效率要求更高。从行车电脑的角度来看,发现这款车的油耗不高,每百公里8L左右。我们清完之后就跟着车队走,基本是7L初期。但是,这些工作条件可能与实际情况不同。我们未来会再次借用它们进行详细的性能测试,包括油耗,然后对燃油经济性做出最终结论。
底盘质量也很出色,好评不仅限于越野。
Jeep品牌越野的形象根深蒂固,但从另一个角度来看,很多网友吐槽我们对Jeep的评价:每次道路表现不是很好甚至不合理,就充斥着对“越野”的需求,说只要Jeep能越野,道路体验就完全可以忽略,缺点一定要全盘接受。
从日常出行的舒适性来看,这种价位的改装指南底盘可以算是有品质感的。整个系统配备了FSD自适应悬架,可以软化日常运行中的大部分振动颠簸。是的,它正在软化而不是过滤掉。从我们的经验来看,在胎压正常的情况下,面对崎岖的国道和碎石路,底盘和方向盘的路感还是比较保留的。作为一个热爱驾驶的司机,我可以接受。
但是,面对车内的乘客,尤其是已经拍摄了一天或者刚刚赶上一天高铁的乘客,当他们想要趁机好好休息的时候,似乎这些路感都不是很及时。
然而,这种悬架在山路和越野条件下具有良好的性能。以山路为例。以前开Jeep劈山的时候,总觉得不是一个很有意义的事情。不过现在的导轨挂在弯道时支撑性很好,转向阻尼也相当有质感。刹车脚感也是越野,所以制动力来得快,效果显著。有了这种更可控的动力,驾驶员信心十足。显然,今天的指南是一辆即使在铺路时也能享受驾驶乐趣的汽车。
除了厚重的底盘和厚实的方向盘,新导向的a柱太厚了,营造不出大车的感觉,但与前者不同的是,影响了驾驶视野,不是什么好事。
Trailhawk家庭鸡蛋。
虽然改装后的1.3T几乎全系搭载,但与9AT匹配的是19.58万元的家族式四驱版(同价位家族式四驱-炫酷版,其实只是双色车身专用版)和22.98万元的四驱高性能旗舰版,俗称Trailhawk版。
与普通版相比,Trailhawk版的主要改进点在于拥有带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱;接近角和离去角较大(分别为31度和32度),爬坡比达到21.63333;中控锁模式。的确,它实现了同价位SUV无法比拟的越野装备。
(这是19.58万元的四驱家用版,不是Trailhawk)。
所以如果不是Trailhawk版本,即使是副顶四驱的家用版本,不仅会更容易磕到前后杠,而且也没有low-4模式。扭矩平台期越早,动力越激进,不适合越野条件。
我们在越野领域有了初步的经验,挂一个低4,然后加一个锁,得到中间的区别。
后,确实能让很多看似凶险的项目,变得更加轻松。要知道,这次我们试驾的车型搭载的都是原厂配备的公路胎,并非越野AT胎,所以轻松的大前提,还是要车主稍微有些越野的驾驶常识。比如涉水的鹅卵石路要顺着惯性缓缓给油,不能停下。同行有些媒体在途中油门给浅了,车子便会被逆流的河水和石块卡住,此时在光滑的鹅卵石路上缺乏一定的附着力,再给油结果只是无尽地打滑。想要重新起步,只能稍往后倒,重新起步将速度带起来。所以Trailhawk版,更像一件高阶的的装备,而不是一劳永逸的金手指,用好这件装备的根本,还是驾驶员自己。至于同为Trailhawk版,指南者作为入门款,跟自家大佬的差距大吗?
我们同场体验了自由光Trailhawk、大切诺基Trailhawk以及牧马人。不得不承认,同样是城市化的自由光,在Trailhawk的加持下体验难度系数更高的越野路,同样是配备原厂胎,都比指南者来得轻松。甚至除了指南者外,其余几台Trailhawk大佬们,我都是用最普通的自动4驱便将大部分的项目给完成了。这结果完美反应出Workshop展示的Trail Rated得分表,不得不承认指南者虽是最入门的Trailhawk,越野评分可以轻松叫板同级别家对手,但面对自家大佬,还存在不小的差距。
机械品质过关,静态细节可再优化些:
指南者此次改款,作为最大改动的动力系统,我们是满意的。至于两驱版本的7速DCT表现如何,这点我们没有体验过无法云评测。机械品质上,全系FSD自适应悬挂也能让指南者营造更高品质,更得体的动态表现。
不过静态细节,还是有些细节可以再优化些。除了之前说到的A柱视野问题,后排空间紧凑且地台不平整也让脚步空间牺牲了一些。包括配置,我们体验的家享版虽说有前排无钥匙进入,无钥匙启动以及支持苹果CarPlay和百度Car life但大屏幕,但依旧是手动座椅以及手动卤素大灯,在19.58万元这个价位里,多少还是会让人有落差感。
【2019款Jeep指南者220T首试印象】
突出优点:Trailhawk版越野能力强;公路易驾;底盘有品质感;9AT体验进步。
主要短板:乘坐储物空间偏少;配置价格性价比不突出;A柱粗影响视野。