去享受,去炫,Vios FS和Vios的四角恋爱关系,美妙的程度可以为茶增香,开专栏。但他们的故事想必大家都很熟悉,我就不唠叨了。
碰巧我去了独家上市发布会。当头发花白的小林弘毅站在舞台上给我们讲述丰田造车的历史时,心里最柔软的地方被触动了。我觉得丰田对于Yaris L .多少有点“恨铁不成钢”的意思,18年前,第一代Yaris(vitz)的诞生让丰田成为全球市场“最可靠的小型车”。然而,自2008年引入中国以来,由于市场的特殊性和高昂的售价,yaris已经水土不服。特别尴尬的是,长城以其为鉴推出了炫目的显示器,价格只有yaris的一半,月销量迅速突破5000辆,让日本人尝到了失去麦城的滋味。2013年,芷玄以全新的面貌来到中国,改变了市场思维,入乡随俗,继续肩负起丰田小型车战略的重任。
说历史悠久,一是心情真的被感染了,二是为了引出下面主角——Yaris L来欣赏,俗称,来炫轿版。
享受和炫彩的主要异同点是什么?
从前面看,是芷玄,从后面看,是维奥斯。我真想用这么一个蹩脚的词来概括享受的样子。但是仔细观察前脸之后,我们会发现它也有自己的一些特点。保险杠上为了打造个性而刻意做双色画效果的两个胡须被剪掉了,仿佛从18岁长到了25岁。下格栅也略有调整,从耀眼的网状格栅到横条设计。这些小修小补让智享看起来更加柔和,更符合家轿的定位。尽管如此,我并不认同丰田设计师懈怠的工作态度。
据说是炫目的轿跑版,所以内饰部分当然和前者一模一样。近年来,丰田一直在设计上走偏,意图改变中庸的形象。埃尔法带领家用车巡展,全家被一个山口组派遣。不过内饰风格还是保持了原来的味道。如果你不看这种东西,那是见仁见智的问题。但是,智象的室内设计有很多亮点。我更喜欢的是皮革效果。虽然受成本限制,只能用硬塑料装饰,但设计师巧妙地用缝线模仿皮革线条,视觉效果感很高。还有一点就是仪表盘的立体自发光功能,这也是一个突出高级感的设计。不过,只有四款高端车型会配备。
又一个巧合。出发去试驾会之前,我在阿唐的《新车评Let’s Go:全新致炫VS飞度,日系小型车你粉谁?》上客串了一下。视频时长的关系并没有过多阐述炫目的空间。借此机会,让我谈谈存储的便利性。享受和炫,除了后备箱空间不同,其他地方没什么不同。
A0级车就像一个28平方的小公寓,如何“偷空间”是消费者最关心的问题。不谈空间数据,谈两个明显的好和两个明显的坏。更贴心的设计是前后驾驶座的空调口前都有杯架或储物格(炎热的夏天我们可以喝自制的冷冻柠檬茶.),门下面的储物格分为三部分,更有条理。其中稍显局促的地方是中控下的储物格,第一个只适合放停车卡、小玩意之类的。第二,后排乘客的头部空间和车门下方没有存放东西的地方。
配置有哪些亮点?会不会更有钱?
我们试驾的车是1.5G CVT,天窗炫目,第二顶与车型匹配。除了顶部才有的镜头,下一个版本的车都是普通的卤素大灯。前后雾灯在所有四款高配车型上都有。还有其他照明配置,有点牛逼。所有1.5L车型标配LED日间行车灯。更特别的是车内有单独的开关。
芷玄在配置上让人又爱又恨的新特点,被智象很好地传承了下来。在10万元的车内,出于成本的考虑,如果整个系统能标配自动启停、VSC车身稳定控制系统、坡道辅助功能,我想只会是享受。过去丰田只把安全当做一种品牌文化,这几年越来越开始在车型上实施,值得表扬。很多消费者买车的时候并不一定需要这个配置,但是在遇到危机的时候,比如在湿滑的路面上转弯或者高速变道,真的会救你一命。
然而,一个明显缺失的配置,即使是顶级车型,也没有中控显示和倒车雷达。对于我这种没有安全感,无法预知距离的女生来说,真的很头疼。但是鱼和熊掌摆在你面前,你会选择VSC还是倒车雷达?恶意猜测,也许丰田在想,让你帮4S门店安装倒车雷达赚更多钱。嘿嘿。
1.5L CVT动力总成,哪个比标准强?
开车的第一瞬间,即使闭上眼睛,也会迸发出:对,这就是丰田的感觉。
CVT使整个动力的连接顺畅、顺畅。虽然不如德福巧克力丝滑,但比老款4AT好很多。起步的accelerator比较慵懒,加速的感觉还是会让人想起AT。当你踩下油门时,速度会迅速上升,突然的加速会让你有一种想要开叉和弯腰的冲动。然而,当你开始期望它在下一个速度范围内表现更好时,它给你的反馈就很弱。这和封帆的表演完全是两种风格,就像跑马拉松一样。一个人全力冲刺起跑线,但后劲跟不上。另一个保持匀速,看似没有惊喜,但下一刻给人的感觉就是后劲足。
到达
于致享的操控特性,我在重庆这座山城上,倒是找到了另一种解读方式。它的转向和刹车比例都是偏向比较舒缓的风格,方向盘对于路感的反馈也是如此。如果你想期待化身藤原拓海,开着它在山头间送火锅外卖。那么不好意思,这台致享86不是你的菜。无他,只因这台车的调校不是为操控乐趣而生,放松下来,漫不经心舒适地开,才是它想传达的观点。厂家人员表示,致享将它的竞争对手瞄向锋范,我觉得真的有得一拼。毕竟相对来讲,静音和底盘滤震两方面确实优异许多。但开惯了本田车的人再开致享,可能一时会不习惯。一个底盘以硬出名,一个以软出名,两个极限之间切换很难找到平衡点。结合以上几个点,其实我认为这两台车在机械结构上是没有可比性的,因为性格不同,优缺点不同,目标受众当然也就不一样。年轻人的第一台车,你准备好了吗?
在致享上市发布会上,广丰将其定位为年轻人的第一台小车。因为它跟致炫的渊源,本以为这是一篇写到怀疑人生的试车稿,但实际试驾下来,又觉得它跟致炫的调性不太一样,差点错过一台可能大卖的车子。用赵雷的《理想》这首歌,能很好的形容它的消费人群。对于那些努力在城市奋斗,经济基础不太宽裕,想买“省心,稳定可靠”小车的90后三口之家来说,致享是个不错的选择。但如今10万元区间早已被自主品牌SUV分掉2/3块江山,出于性价比,配置和空间这三方面的考量,大部分国人能买到SUV就不会考虑轿车产品。如何培养自己的调性,精准地get到目标受众心里的那个点,是非常关键的一步。考虑到文章开头所提到的四角恋关系,基于诚意度,我们给出“值得推荐”的评级。
【丰田致享1.5L CVT首试印象】
突出优点:CVT响应平顺;全系标配VSC和自动启停;转向阻尼质感好。
主要短板:后排空间头部以及储物空间不够;全系没有倒车雷达;外形设计亮点不多。