当我收到测试魏玛耐力的邀请时，我非常惊讶。
一方面，威马尚未实现量产交付，可用的试驾车型实际上并不是量产版本。另一方面，电池问题一直是魏玛无法逃脱的舆论漏洞。在这个关键时期，魏玛邀请媒体进行耐力测试，不得不说似乎有点信心。
魏玛面临的最大挑战是电池寿命的错误标准。在温州开了200多公里的威马EX5，我的问题得到了一些答案，后面会揭晓。
为了消除大家对续航测试真实性的担忧，我们使用了两个不同的手机app来跟踪位置，记录行驶路线，并在每个时间节点拍摄仪表盘照片，对续航数据进行交叉验证。
试验条件
1.时间
我们9月12日从上海去温州，9月13日从温州回上海。考试时间为9月12日下午和9月13日上午。9月12日下午主要测试ECO模式的性能，9月13日上午测试sport模式的性能。
2.位置
我们是从魏玛的温州工厂拿到车的，整个行程的前半段自然是从温州工厂出发，周围都是城郊的道路环境。下半场我们把车开到市区，测试在市区拥堵路段下的表现。整个测试都是我们自己进行的，前半段路参考了工作人员的建议。
由于该车是测试牌照的测试车，限于温州地区，不方便上高速，本次测试不包括高速路段的测试。
3.车辆
威马EX5 400创新版、17英寸精美轮胎和CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)电池是量产前最后阶段的第一辆车。根据威马官方的解释，这款车的电动性能是最终版本，而车内的其他部分，比如动力性能、内饰等都会优化一次，量产后轮胎会调整到米其林或者其他知名品牌。
我们拿到车的时候，仪表盘上的里程表数据显示是688公里。据工作人员介绍，也就是说，他们提前开了一次车来测试续航能力，但还是缺乏磨合。
试驾的右前侧
试驾侧
试驾左后侧
里程表688公里，显示寿命(无空调ECO)405公里
4.温度
当地气温多云25-32。
5.空调
测试过程中，空调全程24-25开启，风力在二档左右(中间冷，微调)。
6.负荷
车里有三个人，我，班长哲伦和一名魏玛工作人员。
7.驾驶模式
威马的驾驶模式分为ECO和sport两种，这两种模式的区别还是蛮大的。我们测试了两种模式下郊区和市区的道路性能。但是我们统计的ECO模式的数据也包含了运动模式行驶几公里的情况。这是因为我们对车辆不熟悉，所以我们在开始测试车辆性能时进行了摸索。在ECO模式100多公里的最终统计中，可以忽略不计。
8.统计工具
手机上有两个应用，奥维和速度计，用来跟踪车速和路段。
显示耐久性逻辑
我们一共开了244公里，SOC功率从100%降到了20%，总共用了80%的功率。在说明起点和终点显示的续航值的区别之前，必须先说一下，威马显示的续航显示逻辑是根据车辆的不同使用状态动态调整的。
我们刚拿到车的时候，表观续航405公里。空调开启后，电池续航373公里。两个值都是ECO模式下的数据，中间有一次重启，但车辆不动。
当时不知道ECO和运动模式下的续航值会发生变化，所以没有捕捉到初始状态下运动模式下的续航。在半路开车的过程中，我加了照片。
另外还有中控显示屏的对比图，可以充分说明空调开关状态下电池寿命的差异。如测试中所示
打开空调，持续行驶146公里
没有空调，电池寿命为153公里
根据以上两个数据的对比，开启空调可以让显示器的寿命相差7-9公里，而切换ECO和sport模式可以让显示器的寿命相差7公里。
所以在观看威马的每一次续航测试时，都要知道显示的续航数据是以什么状态显示的，最好能保持起止模式完全一致，便于统计。
在我们测试的整个过程中，ECO模式的数据从373公里开始，到225公里结束。而运动模式的数据则从215公里(与ECO的225公里功率相同)开始，到89公里结束。如果全程用ECO模式，373公里到99公里，全程274公里。
在电池寿命和电量结束时，运动模式空调打开
分段耐久性统计
现在，我们来解读一下每个段位的段位耐力。
1.ECO模式下的郊区驾驶
你可以看到实际电池寿命和表观电池寿命的比值是1，333，600.8，非常惊人。这也让我们在刚开始开EX5的时候对这款车有一个非常好的印象，有一种开回气势，开一公里就亏一公里的感觉。红绿灯不多，也没有堵车。路况是这样的。
t=""border="0"src="http://www.jnjyxy.cn/uploadfile/2021/0902/20210902062332353.png"/>自2016年推出以来，北汽绅宝的紧凑级SUV X55仅仅在一年之后的2017年就传出要更新换代的消息，然而在预期的2018年第一季度，我们并没有等来全新一点绅宝X55。而鉴于X55逐渐表现不佳的销量，终于到了8月份它的正式下线，也算是千呼万唤始出来。而更重要的是，新一代X55还戴上了一顶“AI时代SUV”的帽子，也不禁让人对它更加期待。
小排量涡轮化趋势里，平顺甚是难得
新一代车型与现款相比，由内而外都有了非常显著的变化。不过首先我们想说的其实是它的动态表现，给车云菌留下了一些不一样的印象。
动力总成使用的依然是那款代号为4A91T的1.5T加6速手动档或CVT的组合。是的，这款发动机的前身其实就是国人熟悉的三菱4A91 1.5L发动机，而加上了涡轮的4A91T虽然不是目前最先进的小排量发动机，但它却是最先装配一众国产阵营的高性价比涡轮增压发动机，应用也包括了东南、众泰、北汽绅宝D50、甚至是长城等。在不同厂家的各自调教下，4A91T的潜力大、适用范围广，可以适应不同的定位适用。
而装配在新一代北汽绅宝X55上的这台1.5T发动机最大马力150，峰值扭矩210Nm，属于中规中矩的正常动力水平，不过它最大的特点是与来自比利时邦奇的CVT之间配合所带来的平顺性。加速过程非常线性，刹车脚感也非常适中，我们丝毫感觉不到涡轮起压带来的突兀感，模拟6档的CVT表现也非常平稳。当然，过于安分守己一定程度上会让人觉得有些“肉”，这一点在高速上也有体现，超车和提速会感觉有些力不从心，但其实车云菌更喜欢它这种稳健的风格。
因为现在越来越多的车上配备了小排量涡轮增压发动机，而由于本身排量和功率的限制使得许多厂家会把发动机的动力输出刻意调教得非常靠前，以提高车辆在起步和低速时候的加速表现，也就显得更加“有劲”。但其实这在平时城市驾驶走走停停的过程中，这种过于“活泼”的风格其实反而会一定程度上影响驾乘的舒适性，而且城市路况基本上是我们驾驶它的大多数工况。所以，这种平顺的驾驶感放到现在就显得更加难得。
底盘结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，经过了米拉的调教。整体风格也比较中庸，面对普通路面的颠簸它并没有一味地为了舒适而设置得特别软，相对有一些韧性的悬挂可以传递回相应的路感，驾驶的时候可以感受到更多的回馈。不过在高速经过大的起伏的时候，来自底盘的支撑略有些不足，车身的会有些晃动。另外，因为同萨博的关系，它竟然也配备了高速下后轮随动转向，虽然我们并没能体验出它所带来的不同，但也确实是同级独有。
AI概念的时代，究竟是有多智能?
而回过头来，我们来看一看它给我们带来最明显的印象。新一代绅宝X55的设计比上一代X55那有些臃肿又略显老态的设计强了不少，车身尺寸略有变化，三围4480×1837×1680mm/轴距2665mm。
尤其是前脸盾牌式的格栅不禁让人想到了擎天柱，大面积的六边形造型中间有配有一个个颇有雕塑感的突出点阵，再加上两侧垂直的“獠牙”日行灯以及内部竖条造型的尾灯，外观的变化就像是擎天柱在《变形金刚》系列中从最早的Peterbilt 389摇身一变成了现在极具未来感的Western Star 4900。
同时，内饰在造型采用了悬浮式屏幕，并在仪表盘中间嵌入了一块7英寸的液晶仪表与机械式指针相结合，空调集成面板和实体按键区域的设计也更趋近于豪华品牌，已经逐渐形成了一些家族式的设计风格，也是呼应了外观OffSpace的家族式语言。所以，由内而外给我们带来的是更加年轻的气息。不过不仅如此，屏幕里显示的车机系统是这次北汽大力宣传据称带有AI功能的智能系统，也是吸引年轻消费群体的另一张牌。
作为北京汽车2.0时代首款SUV，X55的车机系统主要分为AI车况管家、AI语音助手和AI安全卫士三大块内容。里面比较体现AI技术的是车况管家，它可以对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控，也可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息，并支持OTA升级。通过收集司机的驾驶行为提出针对性的修正和引导，以形成更好的驾驶习惯，不过这也是比较初级的AI应用。
另外值得一提的是来自科大讯飞提供支持的AI语音助手，除了控制空调、声音、座椅、天窗等常规功能，它还可以识别21种方言，也支持自然语言识别。不过在实际体验中，系统在收音降噪方面有待提高，在稍微有些环境杂音的情况下便时常识别不准命令。另外，像雨刷、灯光、后视镜等控制功能也被加入了语音系统，但似乎没有直接拨一下档杆、按一下按键方便。