2019年是宝马的产品年，有新一代宝马3系、新一代宝马x5，还有最重的宝马旗舰suv——宝马x7。作为宝马进入全尺寸suv领域的第一款车型，也是目前宝马suv的旗舰车型。宝马x7拥有极强的产品实力。设计和技术都为宝马集团注入了很多心血。作为旗舰车型，主动安全的力度与旗舰身份是一致的。在本期《主动紧急制动测试》中，我们发现了一款2019款xdrive40i领先豪华套装的宝马x7。这辆车的价格是100万元。同时，
宝马x7驾驶辅助功能分析
宝马x7的驾驶辅助系统叫个人co-polit，对我们来说并不陌生，发布已经有一段时间了。它的硬件主要由视觉和雷达组成。
首先有7个摄像头，其中3个位于前挡风玻璃后面，主要实现主动刹车过程中对行人、障碍车轮廓和车道线的识别。三只眼睛可以配置不同的焦段，视觉范围更广，识别更准确。
防追尾试验
介绍完配置信息，我们再来看看这款车的具体表现。按照测试程序，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持一定的匀速，看车辆能否停在模拟车前面，避免碰撞。其中，30km/h以下模拟居民区等低速行驶阶段车辆的系统响应能力，30km/h以上测试日常行驶时的系统响应。
宝马x7上的个人co-polit系统作为现阶段家族中最全面的驾驶辅助系统，显然充分考虑了各种实际情况。从结果来看，宝马x7很好地完成了从预警到自动刹车的全过程。
即使我们在测试中没有接手，aeb也及时启动，从预警到刹车的过程还是不错的。警示时间合理，由于制动距离较长，可以感受到安全带的预紧力。
总的来说，在追尾测试中，宝马x7在静止车辆前的表现相当不错，识别也相对准确。可以看出，摄像头和雷达很好地集成在一起。
行人碰撞
体验完车辆，我们再来看看主动刹车系统面对行人时的表现。与车辆相比，行人的判断对系统的要求更高。从识别的角度来看，人比车辆体积小，形状更复杂。同时，由于行人运动的极大灵活性，对摄像头识别和软件算法操作的要求也更高。
在对行人的测试中，我们发现宝马x7的驾驶员辅助系统反应很快，其中静态假人判断最快，主动刹车，而移动假人会有一定的误判率。这里需要提醒大家的是，即使自动刹车有行人识别，我们在开车的时候还是要多加注意。毕竟人是多变的。目前，机器对行人特征的采集仍然有限，识别不能满足所有情况。我之前提到过，驾驶辅助更重要，关键是正确的驾驶习惯。
从测试结果看个人政治制度
宝马x7采用了三眼摄像头，同时采用了自动驾驶视觉技术发展领域的佼佼者mobileye的eyeq4芯片，并将其与毫米波雷达相结合，组成个人co-polit系统。这个硬件几乎是目前最强的硬件组合。这个系统在识别和计算能力方面非常强，但实际上在系统性能方面趋于保守，这与德国工程师的调整有很大关系。德国工程师在l2级自动驾驶中的控制思路是给驾驶员更多，同时预警会更主动。同时，豪华车会衡量舒适性，而系统的控制会妥协一部分舒适性，只要能满足安全要求即可。另一方面，考虑到车辆的重量，abs参与车辆制动时压力会更大，多次制动时制动的负荷也会更大。所以在实际体验中，会发生刹车不能完全停止的情况。
北汽新能源ec5可以算是ex360的升级版。新车于7月19日正式上市，共有三款车型，补贴价格为9.99-11.99万元。新车除了保持了BAIC新能源突出的价格优势外，还配备了emd 2.0 pro智能电控系统、电池低温预热系统、一踏板设计，不仅提升了操作便利性，还提升了制动能量的回收效率。突出的产品实力也将帮助其在与比亚迪s2、传祺ge3、江淮ievs4等纯电动小型SUV的竞争中占据优势。
正如我上面提到的，ec5是北汽新能源ex360的升级版。与ex360相比，ec5有哪些变化？
一、外形升级
二、配置升级
新车的多媒体系统也进行了升级，中控屏的尺寸也扩大到了8英寸。系统预装高德导航、科大讯飞智能语音系统，可实现多功能语音操作。
Ec5还搭载了i-link车联网系统，集一键式通话、天气预报、新闻资讯、app store等多种功能于一体。此外，用户还可以下载微信、旅行、酷乐、喜马拉雅等丰富的应用。通过app商城，这增加了后期的可扩展性。
ec5的空调系统还配备了空气净化功能。据官方介绍，这套系统可以在5分钟内过滤掉空气中99%的pm10、98%的pm2.5以及各种污染物。不管这种效果能不能达到，至少概念和意识是可用的。况且这种配置在10万元以内的电动车中并不常见。
其他配置方面，新车还配备了无钥匙进入和一键启动、定速巡航、倒车雷达倒车影像、大灯延时熄灭等舒适性配置。此外，用户可以通过手机app远程控制车辆，从而远程监控车况，开启空调。