作为唯一的英国代表，捷豹路虎近两年越来越重视国内市场。面对车身尺寸不断增大的大趋势，捷豹的两款典型传统轿车都走了加长国产的务实之路。纯不纯，入乡随俗当然没有错。经过两年的研究，捷豹似乎逐渐在国内市场找到了一些门路。尤其是对于2019款捷豹XFL来说，虽然还是熟悉的英伦味道，但却悄悄带来了一些内在的变化。
后驱改为四轮驱动，稳定性更高
总的来说，2019款全新捷豹XFL与现在的车型没有太大区别。它仍然是标志性的轿跑车，具有大面积的中网和细长的侧面，但有两个重要的升级。其中之一是捷豹，它一直专注于后驱的运动设计，并首次为新XFL配备了四轮驱动系统。
其实有必要好好想想。毕竟5093mm长度的XFL，纯后驱的形式，在路况不好或者紧急的时候，难免会让人担心它的行车安全。虽然对于一个以全铝车身著称的品牌来说，全车75%的铝制结构和加长后仍接近503，336，050的配重，通过减轻重量减轻了长车身的沉重感，但增加四驱后驾驶它的信心可以进一步提升。
它的四轮驱动系统偏向后驱，所以无论是起步加速还是猛开，都不会改变后驱的特性，必要时会将一些驱动力分配给前轮。而且这款四驱系统还配备了TVvB扭矩矢量分配制动系统，在弯曲时对特定轮胎施加制动力，增加车身的稳定性和循迹性。此外，前双叉臂和后多连杆的悬架组合比以前更加坚韧，对车身的支撑性更好，能够在车内传递更多的路感，这也让它回归到一定的运动特性。
因此，在山路上，它比现在的XFL更稳定。它刹车较晚，在弯道中增加了一些速度，并且很早就出了弯道。车身紧凑不拖沓，虽然有一些空位置，方向依然精准。经过这一系列动作，你不会觉得这是一辆车身超过5米，轴距超过3米的中大型车。你很容易发现它的局限性。
说到尺寸，捷豹XFL的轴距为3100毫米，后排腿部空间最大为203毫米，加长后丝毫不逊色于同级对手。虽然新XFL为运动做了一些调整，但后排的悬挂仍然很舒适。坚固的底盘有一定的路感，能有效吸收大颠簸。还具备后排桌板、8英寸屏幕、boss键、遮阳帘、座椅按摩等必备配置。所以还是保留了足够的商业属性，对得起官方定位的“体育商业”。
Ingenium升级到300马力，性能进一步提升
而且它的动力是第二次大升级，依然是Ingenium全铝发动机。除了200马力版本外，这款2.0T的最大功率不断提升至300马力，峰值扭矩为400牛米，是功率最高的版本。这一数据在市场上的2.0T涡轮增压发动机中绝对占优，仅次于被挤压到极致的奔驰AMG的M133。
与之前相比，增加的50马力和35牛米的扭矩无疑提高了新XFL的动力水平。虽然1500-4500转/分的峰值扭矩输出区间起点比原来的1300转/分高了一点，涡轮介入的感觉完全可以忽略，动力还是可以提前爆发的，但同时更大的发动机功率让其后期储备更加充裕。
在增加动力的同时，匹配的ZF 8AT变速箱保持了整车的加速平顺，将动力非常线性地分配到大部分路段，在正常通勤时恰到好处。所以它的动力输出非常平均，并不是特别偏向前段或中段。无论是刚起步还是高速超车时，都会让你在整个动力区操控更舒适，对动力更有信心，必要时变速箱会主动降档，进一步保证动力。
更值得称道的是，当你切换到运动模式，将换挡旋钮转到S挡时，并没有刻意过度“紧张”地增加动力输出，而是通过油门更灵敏的响应和更运动的换挡逻辑，提升整体运动感，是一种更适合运动模式的训练。当然，如果不喜欢预设的驾驶模式，也可以通过“驾驶控制器”对油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架减震器硬度等进行多达16项个性化设置。
不出所料，3.0增压版被淘汰。虽然这台2.0T Ingenium发动机的性能几乎可以和排量更大的3.0发动机相媲美，但稍显遗憾的是，更能体现捷豹精髓的增压消失了，我们听不到增压的独特声音。
车云概述
曾几何时，纯粹执着的捷豹带着英国贵族的骄傲来到中国，但昂贵的运动风格并不受欢迎。后来，它敢于在中国做出改变。XFL不仅仅包括XEL，作为纯主力运动的最初定位，在中国加长之后，在舒适度上付出了巨大的努力和努力，甚至有所改变，盖过了它原本的特色。然而，2019年的XFL已经恢复了一些运动实力，并没有完全失去基因，这对于捷豹粉来说是一种享受。
如果作者选择一辆吉普汽车作为自己的汽车，那么牧民是我的首选。复古粗犷的造型，硬朗的姿态，经典的圆形大灯，都是我选择它的理由。然后在我做了一点白日梦之后，请打断我的妄想，把它拉回现实，如果我的
预算仅仅有二十几万的话，那么好了，牧马人买不成，自由客或许能让我望梅止渴。同样复古的外形，依旧是个好选择。● 复古外观 沿袭了Jeep的经典家族特征
自由客是一款针对性很强的产品，如果你对直线和圆形有天生的喜好的话，那么自由客身上的这种简单设计元素就恰恰正中下怀。单就车头来说，圆形的前大灯就足足让我欣赏了一阵子。简单中又透露着经典的味道。另外，进气格栅以及发动机舱盖都使用尽量平直的线条，突出了力量感，Jeep的家族风格立马突显。
车的侧面造型同样如此风格，走向笔直，简单饱满。当然不能仅仅介绍外观设计，作为一款SUV，各种越野能力的参数自然也是大家关心的。这款自由客的接近角和离去角分别为20°和28°，离地间隙205mm，应对一般的越野路面足够了。
车尾的设计十分简洁，尾灯的轮廓几乎没有添加任何多余的线条，小巧又十分有力量感。后风挡采用了私密性较强的深色玻璃，这款白色的自由客搭配深色玻璃还真的很好看。从总体上看，这款车的尾部和上一代大切诺基十分相似