18年来，现代胜达全球销量突破450万辆，凭借良好的空间表现和极其舒适的乘坐体验，深受消费者喜爱。随着各种竞品车型的出现，产品力被削弱的胜达市场压力大增，于是推出了新一代产品。大家伙也能玩表演。让我们试驾全新的胜达。
本次获得的试驾车型属于顶配车型，搭载全新升级的Theta2.0T涡轮增压发动机，最大功率176.5kW，峰值扭矩353 Nm。与之匹配的是8速自动手动变速箱，还搭载了现代和麦格纳共同研发的HTRAC智能四驱系统。
0-100公里/小时加速试验：9.8秒。
加速测试，我们采用弹射法，关闭ESP，同时踩刹车和油门。为了保护传动系统，最高起动转速只能达到2400转/分。松开刹车时，发动机转速迅速上升，由于四轮驱动系统的保护，初期没有打滑。1档和2档之间的动力比较强，能感受到强烈的冲击感。但电源连接不畅，有明显卡顿现象，最终需要9.8秒才能突破百级，影响整体性能。
100-0km/h制动测试：40.4米。
在制动过程中，全新胜达通过了四次测试，整体表现不错。在制动过程中，可以感受到均匀的制动分配和四轮驱动系统的稳定性。当全力刹车时，它的身体震动较小。但是，因为它使用了尼克森轮胎，所以抓地力需要提高。100-0公里/小时的最终综合制动成绩为40.4米，在同级别中属于正常水平。
18米绕桩测试中，由于车身较高，悬架提供的侧向支撑较大，转向和指向弯道的头部不准确，影响了驾驶员的整体操控性，最终成绩为59.9km/h，为同级别主流水平。
在噪音测试中，全新胜达的整体噪音表现比较一般。从测试结果来看，怠速50km/h和80km/h时的噪声控制比较出色。实际体验中，车内噪声很好地控制在80公里/小时以下，轮胎噪声和风噪都在可控范围内。只有在80km/h以上时，由于轮胎噪音和风噪，才略高于标准值。
总结：看完以上性能测试，相信大家对第四代全新胜达有了更深入的了解，其在本次测试中的表现与同级别车型相比依然具有竞争力。毕竟这么大的家伙要想玩性能测试，还是需要设计师下大功夫的。
随着经济水平的提高和二胎政策的放开，近年来一款实用的七座SUV开始流行。与被迫进入第三排的紧凑型SUV相比，中大型SUV在尺寸上有着充分的优势。因此，长安马自达也推出了新车CX-8。出色的造型和操控，让我们试驾马自达CX-8吧！
外观细节
来到车身侧面，CX-8的侧面造型简洁舒展，没有过多的线条装饰。门下和轮眉处的黑色装饰增加了一点野性，也可以降低维护成本。
行李厢门上方的尾翼虽然实际用处不大，但在视觉效果上可以增强很多运动感。
