10万到15万的价格，即使不算一些杂牌军，我们也很难一下子搞清楚大牌自主车的主力SUV，因为这个市场真的太猛了，任何定位都挤得没有缝隙。由于市场已经无限接近固化，在一个基础上升级(核心竞争力)是各大自主品牌制胜的法宝之一。
例如，我们可能不记得哈弗H6有多少配置，但总有一些车型的地位是不可替代的。我面前的哈弗F7就是一个例子。即使你之前没有听说过哈佛的F系列，你也能马上意识到这是一款与哈弗H6非常相似的国产SUV。不过，不同的是，F7的造型显然要活泼得多。
我拿到的试驾车就像是来自法国的豪华品牌车，或者是法国车企愿意使用的颜色和风格，很有新意。
但显然，如果哈弗F7本身的比例和设计都不顺眼，就不会有这种新奇的感觉。
内饰最显著的变化是增加了一个12.3英寸的大中控屏。
座椅的配色有一些变化，坐上去还是很舒服的，可以消除大部分震动。
升级到二级驾驶辅助系统，高速体验。感觉还不错，和之前F7x上的表现差不多。
静态给人一种不错的感觉，但是整体变化不大，所以我们不怎么说话，就开着试驾上路继续聊。
2020款哈弗F7依旧搭载2.0T发动机，最大输出224马力，匹配7速湿式双离合变速箱。对于紧凑型SUV来说，这是一个很好的动力系统。与之前的长城2.0T相比，新的显然要好得多。首先，无论是高速还是低速，人们都能感受到充沛动力储备的快感。中低速时，我们会优先考虑低扭矩，然后让动力慢慢冲，整个过程不要太慢。反应一般，但大概也是为了流畅度的平衡。
F7的启停运动极小，从这一点可以感受到它是一个完成度很高的动力总成。但如果AutoHold处于带坡熄火状态，启动时会发现车子大概率打滑，当然是小问题。
虽然降档响应快，但换挡速度平稳，就像自动变速箱一样，响应快速灵敏。在动力和速度都准备好的情况下，385牛米的动力可以让F7紧凑型SUV冲出去。加速过程基本可以在2000转左右完成，此时车辆可以安静地完成“加速”动作，没有任何倒退或嘈杂的噪音。
这一切都是为了更舒服。
更流畅的动力总成一直是长城汽车升级的重点，所以2020款哈弗F7有这样的表现也就不足为奇了。长城乘用车品牌的SUV只有和同价位同级别的竞争对手相比，才能获得更好的体验，确实是一款值得人们考虑的自有SUV。
不得不提我以前试驾过F7x，但当时F7x是1.5T的国六车型，所以动力会稍微弱一些。但是和F7一样，它有一个舒适的悬挂，而且是刻意舒适的，在经过一些不好的道路时可以明显感觉到，而且还会伴随一些余震。和车身形式造成的影响大不相同。比如F7x作为一款轿跑车SUV，后排的行驶噪音肯定会比前排大，但这对于更倾向于传统配置的F7来说是不存在的。
在隔绝车外噪音方面，2020年的F7 NVH一如既往的好，风噪就跟什么都没有一样，剩下的就是胎噪，但是滤振很舒服，所以悬架的反馈声音很柔和。发动机的噪音非常非常低，在2500转的时候仍然没有任何感觉。事实上，得益于出色的隔离能力，不仅发动机的声音被隔离，按喇叭时的隔离也会特别明显。如果有机会试驾新F7，一定要找机会在路上按喇叭，这样会上瘾的。
驱动结论：
我曾经一生只爱一个人，因为时间过得很慢。因此，发达汽车的更换周期要么是8年，要么是10年，要么是13年。到现在，知名车型还保持5、6年的换代速度，自主品牌不行，因为他们都有更大的目标要追赶。起步晚的代价就是不断进化，进化的速度连代差都追不上，而应该以每年的微小变化来计算。
他们的成就令人瞩目。2017年的长城和2019年的长城变化很大。两年前，我会为H6 2.0T的延迟而皱眉，但现在，F7 2.0T基本上可以用于对标合资车。要拥有自己的品牌还有很长的路要走，但以这样的速度，似乎完成这条漫长的路并不难。
随着汽车消费者的年轻化，很多90后甚至90后的年轻人开始用自己的努力购买人生的第一辆车。同时，随着各城市限行限购政策的实施，一款轻便易开的电动车逐渐成为年轻人购车的首选，而比亚迪e2就是这样一款高价值、年轻化的电动车，今天我们就来聊聊！
年轻人最重要的是什么？当然是颜值啦！作为年轻人市场的主力电动车，比亚迪e2的面值还是非常优秀的。毕竟现在的年轻人都是面值控。不要说你追求的是有趣的灵魂，没有好看的皮囊。你愿意深入了解ta的灵魂吗？
比亚迪e2使用了由前奥迪设计总监Iger带领的团队，为E系列车型打造了返老还童水晶的专属设计理念。前格栅采用星阵设计，凸显精致感。搭配LED大灯和流水转向灯，看起来非常漂亮。
车身侧面有双腰线。
计，让整车侧面的层次感更好，双色车身以及16寸双色轮毂都更符合现在年轻人的口味，红色的刹车卡钳以及仿碳纤维纹路的外后视镜还为车辆增添了一丝丝运动感。e2的车尾造型十分简洁，贯穿式LED尾灯依旧是比亚迪的标志性设计，切割折线的造型更有个性。
内饰方面呢，比亚迪e2同样走的是简洁风格，中控台采用横向悬浮式布局，平底方向盘能营造出不错的运动感。
在年轻人喜欢的科技感方面，8英寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏以及旋钮式的换挡设计在科技氛围的营造上非常到位。值得一提的是，比亚迪e2搭载了Dilink2.0系统，依托安卓系统丰富的应用，年轻人常用的各种APP都能在车机上同步使用，等人的时候刷个抖音看会剧，再也不用担心时间漫长了。
一辆主打年轻人市场的车开起来一定不能太无聊，尤其是当今的年轻人普遍“压力山大”，偶尔也需要释放一下。比亚迪e2凭借优秀的轻量化设计以及电池中低位置布局，实现了整备质量1250kg、前后轴50：50的重量分配，理论上能够带来更好的操控性以及稳定性，那么它开起来到底怎么样呢?
动力方面，比亚迪e2使用了前置电机驱动，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，电动机天生起步大扭矩的优势让e2的0-50km/h加速仅需3.9秒，在80km/h以内的加速能力都是不错的。要知道，80km/h基本是目前主流城市快速路的限速了，所以比亚迪e2在城市内使用肯定不会觉得动力有任何问题。
底盘的质感有些超出预期，表现非常扎实，在经过减速带等颠簸时，悬挂也不会有松散廉价的感觉，底盘的声音传递也比较厚重，确实超过了很多10万级别电动以及燃油车的表现。偏向舒适的底盘调校无论是大小颠簸过滤都比较充分，坐在车内不会感觉到生硬的冲击。
得益于0.29Cd的轿跑车级风阻水平，比亚迪e2的噪音控制也处于同级的主流水平，即使是80km/h时速下，风噪以及胎噪的抑制都还是不错的，低速状态的隔音就更不需要担心了，电动车的一贯强项。
转向手感力度比较适中，低速相对比较轻盈，中高速很扎实，而且转向回馈并不是虚假电子味，甚至还能模拟出一定路感，偏向舒适的定位让它的转向并不是特别敏感，这样做的好处是日常驾驶更加轻松。但是，e2的回正力矩不是特别线性，尤其是低速状态下方向盘即将回正的最后几度，能感受到转向突然变轻了。
接下来咱们说说e2的动能回收系统，e2拥有标准和较大两种动能回收力度，在标准状态下，松开油门后的拖拽感不是特别强，相比传统的燃油车差别不大，比较适合开习惯燃油车的用户使用。如果把动能回收调整到“较大”，就会有比较明显的拖拽感了，在时速20km/h以上都能明显感受到动能回收系统在工作，如果是高速刹车的话，动能回收的功率一度能达到50kW以上，这个效率还是很不错的。
比亚迪e2的刹车初段为大功率动能回收的“电刹车”，继续深踩才是真正的机械刹车，这样设计首先能够提升动能回收的效率，理论上能延长续航能力。其次可以减少刹车盘、刹车片的损耗，延长使用寿命。制动力之间的衔接还是比较线性的，不会有特别突兀的变化，刹车踏板回馈力度偏轻，即使是堵车开也不容易累。
另外一点就是安全性，年轻人在享受激情的同时要注意安全，在电动车事故频发的当下，安全性就更为重要了，而谈到安全保障，这恰好是比亚迪的长项。
在电池安全性方面，比亚迪e2使用专属的e平台打造，所以针对电池组有一套完整的防护系统，三电一芯都是比亚迪自主研发，品控更加有保障。
80km/h巡航仅需10kW功率
除了安全，当然还得持久，这个需求放在电动车身上就更加迫切!比亚迪e2拥有标准版305km、长续航版405km的续航能力，满足日常使用完全没有问题，就算是短途郊游也不需要担心。得益于出色的电池管理能力，e2的百公里电耗最低仅为10.9kWh，核算下来，每公里花费最低仅为5.2分钱，对于本就收入不高的年轻人来说进一步减少了用车成本，环保的同时，每个月还能省出一双鞋钱，何乐而不为呢?
实测充电功率超过50kW
除了出色的续航能力外，比亚迪e2还有快速补充电量的能力，充电15分钟即可补充100km的续航，在快充模式下，30分钟即可从30%充至80%。如果有固定的充电场所，还能使用家用220V交流插座进行充电，利用睡觉、上班、购物的时间来补充电量，用节约下来的时间去做更有意义的事情。
总体来说，比亚迪e2还是非常符合年轻人对于10万级别电动车的需求的，它有出色的颜值、科技感十足的内饰，在年轻人最喜欢的新潮智能配置方面也完全可以满足，同时，作为一辆电动车，e2的续航、充电以及经济性方面又是比亚迪的传统优势，开起来也并不枯燥无趣，可以见得在城市年轻人的市场之中还是有一定竞争力的。
