坦率地说，这是一次迟到两年的汽车评论。国产帕杰罗上市两年了。现在，在新车评论的搜索栏输入金昌这个词，基本上没有关于它的原创内容。如果最近mu-X没有火，留言区的人都会把金昌搬出来对比，金昌可能已经被遗忘了。就在最近，我被派到沙漠荒野，我的任务就是开着这辆奇妙的车从草原到沙漠，从呼和浩特到银川。也是时候弥补帕杰罗精彩的车评了。
帕杰罗的成功与帕杰罗无关。
全新的帕杰罗金昌(以下简称金昌)，英文叫帕杰罗Sport，是这款车系的第二代产品。虽然名字有帕杰罗的前缀，但实际上已经不再与三菱著名的越野车型——帕杰罗有关。金昌的底盘是三菱的一款叫L200的皮卡车型，其实非常接近五十铃mu-x的生活体验，它们都是由皮卡演变而来的SUV。
但是为什么你能被冠上帕杰罗的名号呢？你得看看帕杰罗金昌的原厂。国内第一代金昌的名字不是金昌，而是帕杰罗极速跑(1996-2008)，真正基于第二代帕杰罗底盘。这款车在中国还是可以看到的，曾经有一段时间是BAIC生产的。
而第三代帕杰罗运动(中文名不叫金昌)也在8月份刚刚发布。继续使用三菱L200的皮卡底盘，搭配第二代超选四驱系统，但不知道什么时候会来到中国市场。我问过广汽三菱的领导，得到的回答是保密的。我想没有那么快，或者根本没有计划。
外观很男人过时，内饰有历史感。
帕杰罗金昌从2008年亮相到现在已经到了一定的年龄，显现出年龄的痕迹。外观不错，硬派越野风格不易过时。现在，还是有一种粗犷、野性、男人味的感觉。同时车头前悬架很短，护栏也做得很高，使其获得更大的接近角。总之，喜欢越野的人会对它的外观有更高的接受度，但恰恰相反，更难接受金昌新一代车型奇特前卫的设计。
一路上，我们坐在车里的媒体同事笑着说：“看金昌的内饰，有点像回到90年代。”。金昌内饰的风格确实暴露了时代，红木贴纸和主人风格都有点“古典”，乍一看也不是这个时代的产物。不过也有优点，就是简单可靠，方便安装音响或对讲机等设备，从而为越野爱好者自由玩耍预留了空间。
路面行驶，动力和舒适性都比MU-X好。
记得上个月试驾mu-X的时候，它在城市里的路面舒适度真的很让人失望，方向重，悬架硬，发动机噪音大，低速动力慢。当时我就想可能这种非承载式车身和越野车都是这样的。不过这一次，开着坐了六七百公里，我可以直接肯定的说，无论是开着坐都比MU-X舒服。
能得出这样的结论，是多种因素综合作用的结果。首先是权力。虽然3.0L汽油发动机的最大扭矩比mu-X 3.0T柴油发动机小，但实际行驶速度明显更浑厚，发动机的噪音也要体面好听。
其次，转弯，金昌，是越野车辆。为了避免在走烂路的时候撞到人，转弯一定要虚的没有感觉，低速行驶也有点偏。但是相比mu-X的死转弯，金昌已经很轻了，如果速度上来，转弯很快就会变轻，应对市区复杂的路况也不会很难。
再次，是悬挂的舒适性。mu-X和金昌属于硬品类。但是mu-X坚硬如石，路面在车内的反映也是如此。而且轰轰烈烈的硬，像木头一样硬，还有一点缓冲效率。虽然人可以像减速带一样弹起，但在高速公路上的表现相当稳定，路面细微的起伏都得到了处理
当然这里说金昌的舒适性不错，但以mu-X为参考。如果与其他20万价位的承载式车身SUV或者同类型但定位更高的普拉多相比，金昌高速公路的舒适性显然是无法比拟的。
在草原和沙漠中奔跑是金昌擅长的。
高速公路性能和舒适性只是繁荣的附加值。越野能力对于买繁荣的人来说是最重要的。第一代超选四轮驱动系统使用成功。与帕杰罗上的第二代超选四驱系统相比，第一代是纯机械的，可靠性非常高。第二代增加的电控系统，使得前后扭矩的分配更加自由、更大。
抛开枯燥的技术指标，就看金昌实际的“野”能力了。无论是野外装备，上草原还是下沙漠，都没有让它绊倒的地方。而且，在沙漠、草原的未铺砌道路上行走，我们并不小心，但都是以60-80公里/小时的速度贯穿，金昌的动力性能依然稳定。即使在弯曲处有一点点推动，也能很快达到降低点的速度。然而，领跑的三菱达喀尔冠军车手曾郝刚却以同样的速度以120公里/小时的速度行驶，这真的让我们深刻理解了远远落后意味着什么。
走在一边是水沟，一边是沙的烂路上，我们就能明白为什么越野有一个带大梁的车架。金昌的车身刚性好。即使在陡坡上跳跃，车身也没有任何扭曲的声音，让人感到很安心。同时，当悬挂到我们看起来根本不是路的地方时，地震和噪音过滤的性能以及整体舒适性更好，这比走在同一条路上的ASX要舒服得多。当悬挂走向一条糟糕的道路时，就像找到了家。
无力的
点是乘坐姿态和大排量行驶上劲畅的不足有哪些呢?有两个方面，一是由于有大梁的车身，地台比较高，而为了照顾头部空间，座椅又不能再往高调，所以问题就来了，坐哪个位置都会吊着脚坐，大腿缺乏支撑，并不适合长时间乘坐，否则会很累。当然这也不是劲畅独有的问题，基本每台非承载式车身的车型都难以避免。
另一个问题是3.0L发动机，排量超过2.5L的新车在广州上牌就很尴尬，换车难匹配，新购又要多给几万块拍牌费，这都是小圈子问题，更让人难以释怀的是3.0L发动机比较耗油，一路高速为主，再加一两段越野路段，车显百公里油耗都要12L以上，这对于一台3.0L的发动机来说不算高，可是对于一个买20多万车的人来说，就有点吃不消了。其实劲畅还有一款2.4L的车型，不过只配备手动挡，可供选择的余地就很小了，所以还是要寄望改款车型能有新的动力系统。
购买分析：劲畅是越野大玩具，mu-X是工具车
既然那么多人喜欢把劲畅和mu-X放在一起比，那接触过这两台的我也说说自己的观点，mu-X其实就是一台用来走烂路、走工地的工具车，它并不擅长快开，走高速车身起伏，走烂路由于分时四驱系统，前后轮动力分配也没有那么自由，通过性挺好，就是灵活性差了一点。而劲畅论空间和设计都不如mu-X帅气，配置也没有mu-X高，可行驶素质不俗，比mu-X要舒适易驾，越野驾驶更是其乐无穷，越是开快越能体现其优势，如果要买一台去旅行、去越野玩的车型，劲畅会是更合适的选择。
总结：市场这么小，如何卖得好
帕杰罗劲畅虽老，不过算是老当益壮，综合表现还是同类车中比较优秀的，可以说是20万级别最有乐趣的硬派越野之选。可有人问，你们说它好，为啥每个月只能卖个3、5百辆?那其实也不能怪劲畅，试想想中国车是多，可玩车、玩越野的人毕竟只是很少的一群人，市场就这么大了，也很难有什么突破，唯有期待下一代车型把受众范围扩大吧。
【帕杰罗劲畅首试印象】
突出优点：3.0L发动机动力强劲;越野能力强;公路行驶素质好;7座实用。
主要短板：设计过时;油耗高;乘坐姿态不舒适;动力配置单一。