最近很多网友关注到了宝马130i的相关问题，大部分网友都想了解宝马130i的具体情况。然后，网上也做了一系列关于宝马130i的信息，那么就把收集到的与宝马130i相关的信息分享给大家吧(以下内容来源于网站，如有侵权请联系站长删除)。
想开一辆可靠的时尚车？想开时尚跑车？来和我一起体验宝马130i吧。
IPod、iPhone和苹果一起成为时尚界的热门，字母“I”似乎成了时尚关键词。然而，仅仅靠这些小玩意，你想成为真正的时尚先锋吗？也许你应该有一辆不寻常的车。它的名字也应该有代表时尚的字母“I”；它不贵，但绝不便宜。不是普通人，因为绝对酷炫时尚！
是谁呀？
BMW130i .
全新BMW1系列是全球唯一一款紧凑型后驱两厢跑车，也开创了中国豪华车领域全新的细分市场。进入中国市场的前三款车型分别为120i MT、120i AT和130i AT，价格区间为27.3-44.5万元。
图片：时尚掀背车。
10 I的出现清楚地表明了它的身份。虽然它的整体尺寸比其他家庭成员小，但它的身体线条充满肌肉感，处处表现出“小而有力”的气质。
车头依旧是宝马标志性的双肾形发动机格栅。搭配镀铬边框和“天使眼”大灯，看起来更有灵性，在漆黑的夜晚流露出淡淡的杀气。
细长的发动机舱有着明显的Coupe设计元素，车身低矮光滑，突出的腰线和肩线像刀锋一样锋利。配合宝马独特的C柱Hofmeister转角设计和车门部分的内凹造型，整个车身侧面线条活跃动感。
这次引入中国的130i是5门两厢版，这让习惯了宝马轿车造型的国内用户一时难以适应，但两厢设计明显凸显了130i的运动特性。
与生动的轮廓相比，130i的尾部设计相对简单，两条平行线让尾部显得更宽更有力。LED设计的尾灯和带后备箱开启装置的宝马标识都是130i的家族标志。
内饰：运动气质。
130i采用全黑内饰，辅以部分银色仿金属质感装饰，同时车门内把手和座椅大胆采用白色，使得车内形成强烈的视觉对比，散发出鲜明的运动气息。真皮座椅的包裹力适中，不会像真正的赛车座椅那样让人无法像粽子一样移动，也不会让人在激烈的驾驶中飘来飘去。
三个多功能运动方向盘手感好，卖的也不错。全黑方向盘增加了两条银色装饰条，左右拇指安装了指控换挡拨片。此外，插钥匙和一键发动机启动按钮实用时尚。
相比之下，仪表盘过于简单，速度计和转速表左右排列，显得有些呆板和保守。只有表盘上的刻度才能“暴露”其跑车的身份。
作为一款紧凑型后轮驱动车型，130i的后排腿部空间受到了影响。如果只有四个乘客，那就轻松愉快了。如果要载五个人，后排中间的乘客就委屈了。
个人认为，130i最大的“故障”可能是变速杆右侧的杯架。会占用前排座椅的腿部空间，不是很宽敞，会让副驾驶位置的乘客感觉有些拥挤。
动机：内心的野性。
在130i紧凑的外表下，隐藏着一颗狂野的“心”。它配备了代号为N52B30的3.0L直列6缸自然吸气发动机，采用了Al-Mg合金曲轴箱、Valvetronic电子气门和Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统。需要时会爆发出262ps/6600rpm，300nm/2750的最大功率？这款发动机最大扭矩为4000rpm，匹配6速自动手动变速箱，带指令拨片，其快速响应速度可以最大化发动机的功率。
工厂给了6.3秒的0分。加速时间为100Km/h，实际测试中，由于路面、载油量、风速等客观因素的影响，实际获得的数值约为7秒。虽然采用了自动换挡模式，但起步时爆发力很强，油门反应直接迅速，换挡间隙很小，只有开车后才能亲身感受到。
无论什么路况，130i的动力输出都是比较自由的。只要一直踩油门，加速度就会一直来，好像用不完。在全力加速之前，要深踩油门，起步时的推背感会把你钉在座位上，让你无法动弹。随着档位的增加，虽然推背的感觉会减少，但我们还是能感觉到它充足的动力在不断的涌出。
恐怕你永远不会在有限速的高速公路上开到130i。幸运的是，我们能够在一个开放和安全的地方测试它。在长直道上，踩油门130i的速度很容易超过210km/h。虽然有明显的潜力，但为了安全，我们不得不逐渐减速。当然，这样的表现足以说明问题。
>一般来说，强大的动力通常都会伴有高油耗这个副作用，但130i的油耗的确让我大感意外。两天约300公里的极限驾驶，油量指示告诉我们居然只消耗了1/2的汽油。这在很大程度上得益于Double-vanos，它会根据油门踏板的位置对气门开启周期和气门正时进行无级控制，毫无延迟地对发动机负载进行管理，提高效率的同时有效控制了燃料消耗。
感受：完美操控
130i带给我的最大乐趣就是在山路中疾行、攻弯。打开车窗，关掉音响，听着发动机悦耳的轰鸣在山中久久萦绕。
在空旷的山路上，使用手动换挡模式，保持在低挡位，将转速控制在高扭矩区间，随着充沛的动力流畅地穿梭于山间。通过高速弯道时，无需大力刹车，只需稍稍松开油门，稳住方向盘，就能飘然而过，在弯道上也能行驶得轻松而写意。
130i的手动换挡拨片设计得非常人性化，左右手的拨片都可以独立进行升挡、降挡的操作，这样在激烈驾驶的时候可以选择相对“清闲”的那只手进行换挡。在每个挡位，我们都将转速逼至5000rpm以上才会换挡，一方面是为了让动力发挥至最强，一方面也是为了享受发动机悦耳的轰鸣声。
在接近弯道时，重踩刹车，制动在初段就已经发挥出强大的力量，将车速“狠狠”地降下来，此时将换挡拨片连抬两下，变速箱心领神会地连降两挡，发动机在降挡同时发出轻微的补油声，这是赛车才会拥有的魅力声线。
完美的弯道表现得益于130i接近 50∶50的完美车身重量配比，悬架调校虽然更多照顾运动性，但也没有牺牲太多舒适性作为代价。在急加速和大力制动时，车身姿态始终保持相对稳定，不会出现大幅度“抬头”和“点头”的状况。
前面的标志牌提醒我们要进入一个连续急弯，深踩刹车减速，双手无需离开方向盘，利用换挡拨片完成降挡。前、后通风碟的刹车系统把车速及时稳定地降下来。向弯心切入时，偏向运动调校的前后铝制多连杆悬架有效地抑制住侧倾，底盘扎实沉稳，方向盘指向精确、路感清晰。无需过多地调整，130i忠实地按照我们预想的路线行进，车头指向出弯点，随着转速表指针冲向红线区，车身以凌厉的姿态全速出弯，驶向下一段旅程。
结语：
我们与130i相处的时间很有限，但它时尚外观带来的艳羡目光、运动内饰带给我的驾驶激情、让人欲罢不能的强大动力，都让我不得不将它列入“梦想之车”的名单中。尽管它并不便宜，但是相信爱时尚的你一定也会爱上它。