说到五菱洪光，相信很多人都听说过这款“神车”。凭借低廉的价格和巨大的空间，这款车成为了很多创业者的合作伙伴，能拉货，能载人。此外，凭借其前后驱变速箱布局，这款车还有很多“神话”故事：比如著名的秋山车，再比如，你永远不知道一辆五菱洪光能下多少人.
最近，五菱洪光推出了PLUS版本。据悉，五菱洪光将于10月16日上市，将提供7座和8座车型。它由1.5T涡轮增压发动机提供动力，匹配6速手动变速箱。传动布局方面，该车依旧采用传统的前后驱动设计。那么，这款新车有哪些亮点呢？近距离体验。它的优点和缺点是什么？在赶新车上市之前，笔者来到了当地的4S店，有了一些经验。
预售价格6-8万，对于看车的人来说太贵了。
展厅里至少有一辆五菱洪光PLUS。根据销量，这款车的预售价格是6-8万，现在接受预订。虽然价格比五菱洪光S高，但是来店里看车的顾客还是比较多的。至于订单，销售没有透露具体细节。
五菱洪光PLUS真的如销售所说吸引了很多人的关注吗？在4S店，笔者看到很多来店维修的路人或五菱洪光S车主都会开门去看洪光PLUS。但问及会不会买，他们说买五菱洪光是为了价格低，空间大，效益大。而五菱洪光PLUS空间大，价格有点贵。“最低配6万多，有点不划算”。可以看出，同样的五菱洪光车系，或许大多数消费者还是愿意选择价格更低的五菱洪光S。要知道，五菱洪光S的价格在4-6万元。
尾门开度低，兼顾乘客和货物。
与五菱洪光S相比，五菱洪光PLUS更注重设计，外观硬朗，有一些K车的感觉。虽然五菱洪光PLUS的定位略高于五菱洪光S，但骨子里还是有一种廉价感。比如展厅最低款，钢轮，卤素大灯都符合它的廉价地位。
汽车的后部与前部成直角。尾门面积大，后备箱平台低。可以看出，——是基于如何方便行李搬运来考虑的，这可能是该车的优势。同时也揭示了厂家对该车的定位依然是一车两用。
就五菱洪光PLUS的设计而言，其实我觉得没什么好说的，因为首先外观是见仁见智的事情；其次，对于购买这类工具车的消费者来说，不在乎外观，实用才是最重要的。所以说到实用性，我们不妨看看车内。
车内塑料感很强，低配车型后排没有头枕。
五菱洪光PLUS的内饰无论是低配还是中配，都是很有塑料感的。硬塑料基本上是手可以够到的地方。不过中型车型配备了大显示屏，中控也用了一点软包，算是跟上潮流了。不过低端车型就没那么友好了，基本可以在中控台中央看到两套——空调面板和收音机。这两种配置占据了中控区域最重要的空间，周围的材料都是硬塑料。虽然是出于成本考虑，至少给个手机支架，方便车主。尤其是低档车型的裸露黑板，真的有点辣。
除了在内部使用大量的硬塑料，门板也是由铁皮和塑料制成的。作为一款6万块的低价车，五菱洪光S 5万块以上的高配车型后排真的没有明显的档次。
作为车身尺寸4720/1840/1810mm、轴距2800mm的微曲面，空间绝对是中流砥柱。实际上，第二排的测量空间如下：腿部空间是
至于后排的舒适性，由于展车是最低款，除了软座椅外，完全没有包裹性。此外，也可能是成本的原因。最低款第二、三排没有头枕，对乘客不够友好，在交通事故中乘客颈椎容易受伤。所以，作为一款工具车，低配置的五菱洪光PLUS可能很胜任。毕竟空间好。但是如果后排座椅长期被占用，建议购买中高端车型，当然价格也比较贵。
最后，谈谈
经销商在展厅摆放展车一般有两种选择：销量最好的顶配车型或中配车型。五菱洪光PLUS直接下了低配车型，可能说明经销商还是希望用低配车型快速打开市场。
从这次的经历来看，五菱洪光PLUS作为一款全新的车型，在外观、内饰、动力上都与五菱洪光S有所不同。值得一提的是，它将配备1.5T涡轮增压发动机，在动力上比洪光S(1.5L)更强。这可能是它有信心比洪光S贵的主要原因，但体验过后，它也发现了一些槽点，比如车内材料和配置，都不符合这个价位车型的表现。重要的是要知道6万块的荣威i5内饰比洪光PLUS好很多。从打造整车档次感的角度来看，并没有拉开与洪光s的差距，从工具车的角度来看，这款洪光PLUS在空间方面表现出色。根据实际产品实力和汽车观察家的反馈，高端车型最终控制在7万元左右应该是比较理想的。
北京汽车品牌一直错失“年轻”和“时尚”的元素，最暴露的就是“实用”和ld。
quo;居家”的新能源车型。但是，北汽集团将在10月15日发布旗下新品牌：BEIJING。今年7月，有一台北汽小型SUV，率先挂上了“BEIJING”的LOGO，它就是BEIJING-X3。● 外观惹眼有设计
既然启用了新LOGO，那披挂它的车型一定是“崭新”的。BEIJING-X3的外观摆脱了世人对“北汽”的固有印象。既然突出了“北京”，那把它形容成一位精神的“北京小伙儿”是最合适不过的了。
BEIJING-X3 2019款 1.5T 手动星耀版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
7.59万
看人先看脸，一台车也不例外。这位小伙儿的“脸盘子”可以说很精致了。首先不是“整容脸”，你看到的都是北京汽车设计师的原创设计，倒梯形的“大嘴”辨识度很高，也有家族的设计语言在里面，上下分层的格栅也使车头更加扁平化。
作为SUV车型，车侧可能都大同小异，所以细节之处就能体现其内在气质了。首先轮圈的造型有点运动的气息，尺寸比较适中，更有一条偏运动的轮胎。悬浮车顶在BEIJING-X3身上肯定会出现，但画龙点睛的是在镀铬窗线上加入了全新的“LOGO”。
一般来说，年轻小伙儿不用多余的修饰就能获得不错的颜值。BEIJING-X3同样如此，第一眼，它的颜值可能不是同级别最高的，但是作为集团中全新子品牌的一员，它象征着“北京汽车”迎来了全新的时代。既然剑指主打中高端市场，那颜值是必须有的。哪怕主打10万元的小型SUV，BEIJING-X3的外观设计依旧诚意满满。
● 内饰细节不凑合
既然外观有了一定颜值，那内饰的表现就代表着它是否真的是“表里如一”了。尽管受限于成本问题，但BEIJING-X3还是交出了不错的答卷。一些细节的处理可以用“出乎意料”来形容。哪怕是挑剔的年轻人也会满意你的设计。
不对称的中控台设计、并非全部硬质的内饰工艺，都让BEIJING-X3内饰的初体验还不错。很多自主品牌的车型拥有不错的外观后，在内饰都会回归中庸之道。但是作为“北京人儿”的BEIJING-X3并没有这么干，真是位实在小伙儿。
方向盘为非真圆式的设计，哪怕因为不是高配的缘故，方向盘右侧缺失了一部分多功能按键，但一心想“做不同”的态度值得肯定。不过，方向盘只支持上下调节还是很遗憾，它会让你的坐姿不那么舒服，尤其是在长途驾驶时。同级别车型中并非都是这样，有些车型就支持上下/左右调节。仪表盘同样如此，简单的单色行车电脑屏幕看上去多少有点“过时”。但是仪表的蓝色背光、两侧富有设计感的水温表与油量表，又让你不能否定它的努力。
人机交互区域，BEIJING-X3同样没有选择“炫技”。屏幕的尺寸刚刚好，UI设计很简约，不会出现恶俗的界面配色。令人可喜的是空调控制区的按键布局和样式都很出色。再一次证明，好的设计不仅是看起来好，用起来也一定会很顺手。
内饰并非完美，有些应该出现的配置确实有缺失(方向盘前后调节、自动头灯、自动空调)。但是一台车的“诚意”还是可以从各种设计、做工用料之处洞悉到的。你可以说一些设计很讨巧，但是至少这位“小伙儿”它做到了。咱们对年轻人不是都要抱着宽容的态度去对待吗?
● 空间储物双达标
看一台车真的和“搞对象”有点相似。外观内饰都看着不错之后，就要深入了解了。它的储物、乘坐空间是不是够实用。别搞得挺漂亮，连一炷香的功夫都坚持不住。毕竟，SUV买回家是要干“脏活儿”、“累活儿”的。
从乘客空间表现来看，BEIJING-X3是一位“实干家”，并没有因为不错的颜值耽误了“正事儿”。前排座椅不仅用织物的格纹给你营造出一个挺动感的座椅，实际坐上去包裹感也不错。后排也没有出现明显的“偷空间”行为。椅垫的长度挺“实在”，椅背的软硬程度也适中。
BEIJING-X3的基本储物能力还算不错，只是前排中控只有一个杯架。但是中控两侧的储物格、门板的储物能力都很优秀。全景天窗的尺寸也达到了该级别的平均水平。
出众的造型终有副作用，这个问题在BEIJING-X3上也有出现，不过还好通过了各种测试。因为尾灯造型的缘故，一定程度侵蚀了后备厢的开口宽度，同时，后备厢开口的高度也不是特别的“友好”。不过，3个不同规格的旅行箱还是都能放进去的。
不管怎样，哪怕有一些明显的问题，但是“北京小伙儿”的空间储物表现还是不错的。毕竟没有出现明显的短板。再想想它不错的外观内饰颜值，一句“还是挺不错的”就自然的脱口而出了。
● 平易近人上手轻松
BEIING-X3全系提供两个动力：1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压，两种变速箱：6速手动挡、CVT。此次体验的是手动挡的顶配车型，匹配1.5升涡轮增压动力。参数可能不那么“漂亮”，150马力，但是体验才是最重要的。
1.5T的动力确实不要指望它有多么的凶猛，但是平顺性一定要做的够好，毕竟日常家用要的不是高速劈弯，而是轻松惬意。BEIJING-X3在这方面确实做的不错，你不会明显感觉到涡轮介入时的突兀感。
因为手动挡的缘故，低扭的好坏影响着是不是需要频繁的降挡。不过，动力在1500转到2000转，这个日常经常使用的区间内不会感觉到乏力。转速超过2500转后，能明显感觉到动力的到来。所以，在日常超车时也不会让你一点信心都没有。这种平顺且可控的动力对比“有劲儿使不出”的“蛮力”，我更喜欢前者。
● 加速成绩需努力
可以说，BEIJING-X3的1.5T动力调教还是偏保守的，对比吉利缤越和长安CS35 PLUS时，对手的功率都要更大。加上手动挡的原因，北京小伙儿的“冲刺”能力确实有些不足。
● 油耗符合预期
油耗测试行驶了112.1公里的路程，包含拥堵、环路和高速等多种路况，平均速度30km/h，最终实测油耗7.7L/100km，算是基本达到了预期。
● 底盘偏硬朗
BEIJING-X3的底盘调校偏硬朗，没有因为是SUV车型就追求纯舒适的取向。在高速行驶时的稳定性不错，日常驾驶时“挺好开”，转向手感和底盘滤振甚至是动力输出，都是同一种性格。你感觉不到很“生涩”的一面。
转向手感属于轻松好开的类型，与动力的特性很匹配。首先，阻尼感适中，不会出现过于轻盈的现象。作为日常经常用到的小角度方向输入时，阻尼和回正力的增益还是很自然的，总体来说是有些质感的。但是受限于成本的限制，方向盘不支持四向调节。因此，在长时间驾驶时多少会有些不适应。
在避振器工作时，能感受到底盘整体在这个价位的车型中算是有质感的一台了。面对颠簸时，底盘的整体感还不错，不会出现松散的感觉，更多是纵向的动作。低速及小型振动的处理比较自然，高速及大型振动时会有些生硬。
BEIJING-X3在动力方面更多的优势在于动力输出的平顺性，手动挡车型很高的宽容度。拼性能确实不是它的长处，但是作为一台家用车难道不就应该是简单、好开、轻松的取向吗。如果你认同这点的话，这位“北京小伙儿”是一个不错的伙伴。
● 刹车成绩中等
经过10次全力制动测试，BEIJING-X3的100-0km/h刹车距离成绩定格在42.57米，这个成绩中规中矩。即便配有偏运动的轮胎也并未交出很满意的答卷，轮胎宽度也与其他几款竞品一致。
● 噪音测试
我们测试了BEIJING-X3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，这点值得肯定。
● 全文总结
不管是曾经的北汽绅宝，还是北汽新能源，总是与“北京”这两个字儿的气质不太符合。毕竟作为曾经的、现在的、未来的首都，作为一座充满传奇的大都市，这里需要一个与城市气质符合的汽车品牌。所以“BEIJING”这个品牌因此诞生了。BEIJING-X3作为未来可能会在北京城经常见到了一台定位年轻化的车，它的表现似乎预示着这座城市的未来。
它的表现可能并非尽善尽美，但是我们依然看到了年轻人身上应有的“朝气”，在它身上中散发着。因此，“BEIJING”的未来值得期盼，这台BEIJING-X3也真的如八九点钟的太阳那般鲜艳。