如今，SUV已经成为大多数人买车的首选。它的优点是空间大，驾驶空间宽敞，底盘高，可以让驾驶员在通过一些复杂的路况时更加放心。但有些小型或紧凑型SUV是从汽车的底盘发展而来的，因此没有实际的越野能力，而只是外观上的“花架子”，以至于很多打着城市SUV旗号的车型在野外遇到复杂路况时，很难保证能够顺利通过。
所以今天，我们的雪佛兰创捷长测篇趁着上海的雨季，开到了上海郊区，体验这款车的越野能力。我们这次体验的车型也是搭载雪佛兰创捷RS的四驱版。动力系统配备1.3T涡轮增压发动机和9AT变速箱。同时最重要的是这款车配备了四驱系统，这也是我们今天要重点测试的功能。其实标题已经透露了创捷的越野能力，所以我们具体来看看创捷对复杂路况的应对。
不经意间，大众迈腾已经在中国上市快14年了。这款原德国名为“帕萨特”的中型轿车，一直是德系血统和品质的代表之一。那一年拿到迈腾B6试驾时感受到的精致厚重的“德威”——，即使看起来不像家，我依然无法忘怀。
事实证明，中国有相当一部分消费者认可德系车和德系品质感。多年来，迈腾的销量一直是合资品牌中最好的。直到今天，说到买中型车，迈腾还是会被提及很多。让对手无奈的是，即使迈腾的综合实力在更新周期内暂时被对手超越，大量消费者依然可以为“德系味道”买单。
上周(12月18日)，大众新迈腾家族正式上市。这是第八代迈腾的中期改款车型，也可以算是“B8.5”迈腾。18.69-30.99万元的指导价你满意吗？但是，无论是“便宜”还是“贵”，都只是配置表衡量的一个维度。迈腾更新的含金量可能会让人觉得“物超所值”。当然，这个前提是基于对德国品牌和品质的认可。
与一般意义上相比，中期改款只是为了顺应潮流，改变设计，调整配置。迈腾中期改款在技术上堪比“换代”，“四大升级”已经超越了改变设计、调整配置，而是达到了“智能化”、“网络化”、“电气化”的水平。
外观设计、内饰造型、空间体验介绍，请参考换车前发布的新迈腾静态体验文章。点击下方跳转。
智能——IQ。驾驶智能驾驶辅助系统。
智商。新迈腾上安装的DRIVE智能驾驶辅助可以达到L2驾驶辅助的水平。按下方向盘上的“Travel Assist”按钮，此时迈腾将进入驾驶辅助的“Full Open”模式，可以辅助驾驶员在0-160 km/h的速度范围内安全驾驶，例如在高速公路上行驶时，不需要长时间踩刹车也很容易做到，驾驶员也不需要双手在幅度一般的弯道转弯，而且智商。驾驶员将自动施加转向力。
至于“松开方向盘”的情况，系统如何反应？以我在封闭场地的经验，离开方向盘约13秒后，系统会提示必须接管方向盘。新迈腾上配备的“HOD电容式方向盘越手检测”将是一个不容易被骗的系统，就像在方向盘上放一个橘子“假装”手在发力(来自海外特斯拉车主的视频，请勿模仿)，在新迈腾上使用起来并不容易。
联网的——“众专家”智能汽车互联服务。
一汽-大众根据国内消费者的喜好，推出了“专家车联网系统”。该系统底层基于安卓系统。经过深入开发，可实现智能语音交互、智能导航规划、智能家居控制、团队出行等领先的车机互联功能。至于手机定位寻车、状态跟踪、地理围栏、远程锁定解锁、在线音乐、在线电台等常用功能。
这个系统横向比较了国内销售的所有车型，属于比较主流的水平，与以车联网为卖点的中国品牌车型达到了相近的水平。对于一个外国品牌来说，它已经非常重视国内市场了。毕竟就合资品牌而言，同级别的车联网系统没有一个能超越“专家”。
9.2英寸的中控屏也有着出色的显示精度，部分界面还支持“手势控制”，无需点按屏幕即可完成翻页等动作；全新迈腾搭载Active Info Display全液晶数字仪表，给人更突出的科技感。
智商。LIGHT智能照明系统。
照明系统也是迈腾的主要升级点之一，但没有智能化、电气化、网络化的含金量高。不过，新迈腾引入了“智商。LIGHT”智能照明系统。
国产大众车来说也是一次突破。作为和“灯厂”奥迪一家亲的大众，在车内外灯光的技术层面自然是领先的，比如新迈腾新增的“矩阵式LED”大灯，虽说这项技术在奥迪品牌新车里挺“常见了”，但是依然是同级车型中独有的。
装备矩阵式LED大灯的迈腾，每组前大灯内都有双透镜模块，里面包含着12+32颗的LED灯光，其中的32颗就是为实现“矩阵式”远光而存在的，通过感应器，系统可以自行调整远光灯的照射范围，尽可能的避免对周围车辆的干扰，拒绝当“远光狗”。
当夜幕降临，新迈腾的左右翼子板上的MAGOTAN标识是可以发光的，提升了存在感;而拉开车门，照地灯内也透射出“MAGOTAN”的LOGO(GTE版为“GTE”标识，翼子板处同样设计)，如果这时身旁还有同行的乘客，无疑就会成为一个话题的谈资。
前后转向灯也像奥迪车看齐，LED High Plus流水转向灯可以呈现显著的警示效果。
车内灯光也是当下高档品牌德系车所追求的，新迈腾也装备了30色的内饰氛围灯，可以提供多处的可调颜色照明，可别小看这些淡淡的灯光，配合心情来调节实用，或许能让自己或乘客获得完全不一样的驾乘心情体验。
电动化——新迈腾GTE
电动化的PHEV车型无疑是此次迈腾改款，最令笔者期待的地方了，毕竟之前想要购买GTE插电混动车型，只能去进口大众找蔚揽，现如今一汽-大众对这套“三电系统”实现了本土化，新迈腾也顺势引入PHEV，带来满电情况下只有1.8升/百公里的综合油耗水平。
1.4TSI的汽油发动机搭配电动机，在DQ400e变速器的协助下，系统综合功率达到了155千瓦，已经超过了低功率330TSI的迈腾，而综合扭矩为400牛米，远超高功率380TSI的迈腾。
不过相比一般的PHEV车型，迈腾的PHEV被冠以了“GTE”的名字，这与大众熟悉的小钢炮“GTI”以及不太熟悉的“GTD”(柴油性能版)同属“GTX”系列，本质上还是偏向运动驾驶的，也就是说GTE版的迈腾，通过电动化改造之后，比标准燃油版更运动、更强悍，而且还更节能。
当按下启动按键下方的“GTE”按键，便激活了类似于“GTI”运动模式的按键，此时的新迈腾GTE将尽可能将发动机和电动机共同出力，确保驾驶者能够获得最大限度的动力支持，“油门到期”全力起步时还是能感受到强劲的加速度，新迈腾GTE官方给出的0-100公里/时的时间只需7.7秒，数据上比采用2.0T高功率发动机的380TSI车型略慢那么一点，但是从对比体验中不难发现，GTE的动力响应确实更敏捷，中低速下更容易令人产生驾驶欲望，只是后劲略微比功率更大的380TSI缓和一些。
除了“GTE”模式，新迈腾GTE还具备四种驾驶模式(经济、标准、运动、个性化)和四种电动化模式(纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式)，可能会给车主实用带来一些门槛，但实际上日常代步，笔者推荐用标准模式、电量足的短途出行可用“纯电”/长距离出行可用“混合动力”模式。
新迈腾GTE底盘反馈相比汽油版新迈腾要更硬朗一些，主要还是因为电动化系统，增加不了不少车重，需要通过重新的调校来让行驶能力不至于下降。
转向整体还是大众一贯的轻盈，即便在开启“GTE”运动模式下，转向的旷量依然清晰，转动起来也不需要花费力气，好在车头反应属于灵活，并不会给人“懒散”的感觉。
想要省油、加速快，最直接的办法就是保持迈腾GTE车型动力电池组的电量充足，只需要在解锁状态下按下车头大众LOGO右侧的盖板，即可打开充电口，可以用5安培、10安培和13安倍这3种电流来进行充电，最快大概4个小时便可以充满。
总结
除了上面介绍四大升级特点之外，新迈腾在很多细节方面也很能打动人，笔者比较关注的有Gen3 CleanAir3.0空气净化系统、Easy Close电动开关的后行李厢盖、全液晶仪表盘、Dynaudio品牌音响、无线充电板、前部Type C接口等。
通过这次中期改款，迈腾又一次的体现出技术方面的优势，特别是在智能化与网联化上，已经明显与同级合资、豪华品牌车型拉开距离，又一次的实现了跨级超越，进一步巩固迈腾“B+”级的产品定位。
至于GTE车型，则是“限牌”城市消费者的新选择，以上海为例，价值不菲的“沪牌”和新迈腾GTE带来的“德系体验”，得到了极好的融合，虽然配置上略低于高配汽油版新迈腾，但合适的售价与整体的高性价比，确实十分值得考虑。