一次偶然的机会，葫芦娃有幸去北京试驾三菱帕杰罗。虽然是最新款，但还是国五排放。
当然，对于这款车，很多观众肯定会说，不就是同一个帕杰罗吗？有什么区别？还是3.0自吸加5AT，再加上超选的第二代四驱，然后车身结构也是一样的，它们都是承载式车身，只是用梯形横梁加固。
是的，这是真的。从机械的角度来看，这款2020款帕杰罗并没有太大的变化。依然像以前一样耐用可靠，驾驶质感和乘坐质感都和以前没什么区别。
同时，在外观上，2020款依然是经典的轮廓，整体设计与2019款没有明显的区别。连在引擎盖正面的巨大“PAJERO”信笺显示了它的身份。
不过，既然是最新款，肯定还是有些区别的。
其实2020年帕杰罗最大的不同就是“情怀”和“品质”的升级。它们与机械无关，因为机械是完美的；它们只是关于你对使用汽车的感受，也是关于汽车内在价值的升级。
先说感受，2019年下半年10月底，全国六大实施刚刚半年。突然，我们发现，这些大排量越野车才是这次全国六中受伤害最大的。由于可靠性的需要，他们无法使用最先进的技术，所以排放就成了“技术水平”的硬门槛，既满足了越野车的可靠性需求，又满足了严苛的排放。
因此，即使是霸道的普拉多也不得不低下头。此前的文件已经显示，国产普拉多将因为排放问题停产。也可以说，艰苦的越野离我们越来越远。
不过在试驾前的吹风会上，一页PPT已经告诉我们，目前国六排放的三菱帕杰罗正在路上，未来2021款车型可能会看到国六。
同时，为了满足消费者对越野车的需求，2020款帕杰罗在很多细节上也在打感情牌，比如在中国网增加了“山猫”头专属徽章、轮毂盖和车尾，让帕杰罗的山猫精神得以更好的展现；同时在车内加入了山猫专属刺绣，车门外侧也对应着带有山猫情怀的花画。
但是，有感情肯定是不够的。在2020款帕杰罗中，有更多的内在价值升级，包括在内饰设计的一些细节上更人性化的改进。
比如，从你开门上车的那一刻起，你就会发现差异很大。2020款帕杰罗在很多细节上进行了改进，比如更大更深；同时，手机的无线充电槽也是第一次出现在这样的纯越野车上。与老款相比，2020款帕杰罗无疑更加符合时代，使用起来也更加舒适。
另一方面，2020款帕杰罗不仅仅是配置的升级，更是性价比的大升级，不仅比普拉多有明显优势，即使和平行进口的兄弟相比也是诚意十足。
比如在增值升级服务方面，官方进口的帕杰罗可以享受2年汽车按揭零利息的财政补贴政策，甚至买车后送价值1万元的礼包收藏独享，5年赠送10次基础保养，5年赠送10万公里长质保等。捐赠增值部分价值已达2.6万元。这是任何水货进口商都做不到的。同样的价格，官方进口帕杰罗更安全省心。
价格方面，还是和同门比较。在官方下调指导价最高3万元的基础上，每个终端的综合优惠将超过3万元。此外，赠送1万元用于收藏享受、维修套餐、按揭优惠等。实际上，2020款帕杰罗的价格低于30万元。这是目前最让你印象深刻的购买点。
说到底，其实现在的时代对越野车真的不友好，排放限制太严，油耗限制太严，越来越让厂家不愿意给消费者做这块蛋糕；而三菱是目前为数不多愿意延续的厂商，就像2020年的帕杰罗一样，不仅没有随着简约而退步，反而变得更好更划算。如果你对越野车还有一些感觉和需求，不妨看看帕杰罗。
10月17日，一汽奔腾2019品牌之夜在黄河壶口瀑布举行。发布会上，一汽奔腾带来了其T系列的第三款SUV车型奔腾T99。此前，中大型SUV奔腾T99公布了15.99-19.99万元的预售价格，新车预计将于11月1日正式上市。可以说，旗舰SUV车型奔腾T99，承担着奔腾品牌的重任。其综合产品实力如何？通过延安-韩城-华山数百公里的深度试驾，小智来和大家一起解析奔腾T99。
必要的解释：
动力系统：2.0T 8AT，最大功率224马力，峰值扭矩340牛米。
悬架结构：前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。
试驾车型轮胎尺寸规格：245/45 R21。
试驾道路：城市道路、高速公路、盘山路等。
动力方面，奔腾T99搭载代号为“CA4GC20TD-32”的第三代2.0T发动机。官方表示，这款发动机的压缩比从第二代发动机的10.3提高到了11.5，热效率达到了39%。该车型最大功率224马力，峰值扭矩340牛米，匹配盛瑞8速自动手动变速箱。
上路感受，起步阶段，奔腾T99给人的第一感受比较轻盈，其发动机整体以平顺舒适为主。深踩油门时，这款8AT变速箱表现很积极，奔腾T99还设有S挡和M挡，挂到S挡驾驶时，发动机转速会提升一些，油门的灵敏度会有所提高，整体的驾驶感受会更有激情。其刹车踏板的调校风格，我个人比较喜欢，初段有很小的一部分虚位，后面踩下去制动感受很贴实。不过有一点不足的是，其刹车和油门踏板的高度落差有点大，需要适应一下。底盘方面，奔腾T99采用的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架的搭配。在快速并线时，悬挂能提供足够的支撑，车身并没有任何多余的晃动。当通过轻微颠簸路面时，奔腾T99悬架对于细碎颠簸的滤震性表现不错，但对于大的坑洼路面，车身的跳动则要明显一些。在NVH方面，奔腾T99对胎噪与风噪的抑制都很到位，不过在急加速的时候，发动机的噪音还是会传递到驾驶舱内。奔腾T99在低速状态下的转向手感十分轻盈，方向盘阻尼会随着车速提升加重，其整体感觉很容易上手。
奔腾T99在安全配置上配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、前防撞预警/主动制动、车道偏离预警、车道保持、自动泊车、自适应巡航等驾驶辅助配置。不过因为这次驾驶版本车型是试装车，很多驾驶辅助功能并未能完全体验到。
总体来看，奔腾T99的动力调教风格更适合城市工况，其驾驶质感趋向于日常居家通勤的路线。
奔腾T99的前脸造型方正魁梧，巨大尺寸的八边形中网配上镀铬包边，在营造强视觉冲击感的同时还流露着精致感。其前大灯组采用了全LED光源，内部结构颇具设计感。侧面看上去，奔腾T99的车身比列很协调，4米8长的车身搭配21英寸轮胎，视觉效果很突出。尾部采用贯穿式LED尾灯，羽箭形的刹车灯科技感十足，后包围下方的排气布局采用了双边双出的排气设计。整体来说，奔腾T99的外观造型比较大气、时尚。
车身尺寸方面，奔腾T99长宽高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到了2870mm。在和同级车型对比中，也可看出它处于主流水准，并且其在轴距方面还处于优势地位。
身高180cm的乘客体验奔腾T99的车内空间，在调整到正常驾驶位置时，前排头部空间还有1拳的余量，后排的乘坐空间就更加突出，腿部空间两拳多一点，头部空间一拳，并且后排地板凸起并不严重，这点值得点赞。不过，就乘坐质感来看，其后排中央位置靠背较硬，其后排坐垫偏短，后排座椅对大腿的承托并不那么到位，整体舒适性依旧有着提升空间。
奔腾T99的内饰中控台采用了T字型设计，延用了奔腾T家族的设计理念。材质方面，车内中控台、仪表台、中央扶手箱和车门内侧等部位都采用搪塑工艺与仿皮材质进行覆盖。其多功能方向盘的按键采用了触摸式，反馈不够清晰，需要一定的时间才能适应，不过好在方向盘的握感还算舒适。
奔腾T99车内取消了所有物理按键，内饰最抢眼的是中控双12英寸大屏，奔腾T99配备的D-life 5.0智控系统搭载了影音、导航、美食、智能推荐等多种功能。科大讯飞3.5的智慧语音系统的加持提升了功能操作的便捷性。中控屏下方的8英寸触控屏幕具有空调控制、座椅加热、座椅通风、电动行李箱开启和关闭、陡坡缓降以及防碰撞预警等功能。其功能相当丰富，但是由于没有物理回馈功能，驾驶员在盲操作时会比较容易误操作。
YOMI
人脸识别系统
值得一提的是，小智试驾版本车型还搭载了3D全息智控机器人：YOMI，这个虚拟的3D二次元人物可以跟车主、乘客互动，其默认唤醒词为“你好Yomi”，并支持自定义设置。它的功能包括了私人行车智能助理，3D形象自定义等。奔腾T99还将人脸识别系统安装在主驾驶座旁的A柱上的摄像头上，通过采集人脸信息，实现身份识别、疲劳监测、注意力提醒、不良驾驶行为提醒等功能。如当开车使用手机时，其会通过语音以及中控屏上的图像与文字来提示驾驶员。此外，奔腾T99高配版本车型还配有内饰氛围灯以及无线手机充电等功能。
总结来看，奔腾T99的内饰在科技氛围以及豪华感的营造上均可圈可点，不过因为是试装车的原因，“YOMI”的反映灵敏度有待加强，希望在量产版本可以进行改善。
定位为中大型SUV的奔腾T99在从造型风格到乘坐感受，都可用“大”来概括。新车整体调教侧重家用风格，以舒适性为主。此外，新车在智能化配置以及豪华感营造方面的表现也值得肯定。奔腾T99肩负起一汽奔腾品牌向上的重任，同时对于一汽奔腾在SUV领域冲击高端市场意义重大，新车将于11月1日正式上市，等它的价格公布后我们再对其进行导购分析以及同级车型对比，同时将持续关注该车市场表现。
