我们以前来过这里，但是不太顺利。早在1989年，宝马就用极具未来感的“E31”8系造型和时尚科技的庞然大物取代了“E24”6系轿跑车。汽车原本是整个品牌的光环，但公司在市场上苦苦挣扎，在10年的使用寿命中，全球销量突破3万辆。
三十年过去了，历史在重演。另一个8系列取代了6系列，成为更广泛品牌的旗舰。
中期计划的目标是整个Achte Klasse家族，然后敞篷版和四门GranCoupe版本将在轿跑车之后立即推出，以及成熟的M8。但是排名第一的车将是你在这里看到的那辆，即新的宝马M850i xDrive Coupe。
虽然没有清秀，但肯定不会缺席。
其实要推出的6系整体尺寸略有缩小：M850i总长4851mm，短了40mm，轴距2822mm，但减了33mm，但档次远高于细节略显欠缺的F13。
机舱也很棒，有几英亩的缝制皮革，包括门顶和方向盘轮毂，还有其他高端细节，包括看起来可以插上can饮水机的水晶选挡器。
其他高端Beemers分享了很多东西，但技术仍在控制之中。宝马还没有放弃按钮。虽然中央的10.25英寸显示屏是触摸感应的，但每一项功能也可以通过转动和点击iDrive控制器来控制。
动力来自宝马4.4升V8的修订版，该版本在其气缸组之间安装了V形涡轮增压器。这使得390千瓦，比旧宝马650i管理的功率高60千瓦，并在1800转/分至4600转/分之间提供750牛米的扭矩。
驱动头由标准的八速ZF自动变速箱驱动到每个爪子，宝马称之为后偏转xDrive全轮驱动系统。尽管整备重量为1890公斤，但宝马声称8er在以250公里/小时的最高速度行驶时，可以在3.7秒内达到0-100公里/小时的基准。
但是m徽章呢？坐在即将到来的M8下面意味着M850i必须在桌子上留下一些东西。是运动型GT还是GT跑车？
让我们从不同的东西开始：追踪星。宝马在葡萄牙举行的新闻发布会上帮助指出了这一点，包括在里斯本附近狭窄而蜿蜒的埃斯托里尔赛道上出现热点的可能性。
虽然这对于M850i来说肯定没有什么帮助，因为它和蓝宝引进Aventador SVJ所使用的赛道是一样的，而迈凯伦选择了全能的塞纳，让宝马感受到时间的不仅仅是我对超级跑车荣耀的记忆。有点沮丧。
它的速度很快，发动机发出的声音也很好，但在Estoril的很多急转弯中需要小心擦过。乐观的油门应用会导致转向不足——牵引力控制的感觉几乎拉动油门链，或者两者兼而有之。
动力传动的后偏很少出现，甚至主动式后转向系统似乎也没有采取任何措施来提升其对紧凑型发动机的热情。
还是令人印象深刻的，尤其是Brake-8的钢转子比我记忆中的SVJ的碳塞更好的抗褪色(即使在处理更高的终端速度时也是如此)。
M850i在膨胀时听起来也很棒，尤其是在动态Sport Plus模式下，当废气超速时会增加一些爆裂声和裂纹。
但是，不出意外的话，更常见的道路是优势8。它是一艘暴风巡洋舰，即使当我在葡萄牙一条安静的波塔根收费公路上以几乎高速公路的速度行驶时，它精致的装饰仍然很突出。
即使数字速度计运行在一个顽皮的方向，驾驶室仍然保持安静。最大转速为160 km/h时，大型发动机仅在2250 rpm转速下旋转，但仍具有低速行驶的能力，因此在变速箱手动模式下可保持此比例，提供即时响应。
座椅舒适，即使在颠簸起伏的情况下，行驶速度也非常出色。然而，后座的空间非常狭窄——任何一个坐在后座的成年人都会大声抱怨头部和肩部空间不足。
宝马声称其8不够运动。它在蜿蜒的道路上整齐地行驶，V8需要很长时间才能轻松完成工作，并且会被执行过程中产生的强烈噪音弄得厌烦。但简单明了的事实是，它既重又重：即使有牛顿物理的限制，即使是智能底盘技术，包括可选的实验性主动减摇技术，也只能做很多事情。
从积极的一面来看，如果你从M5的方向性中取消了某一种方式，转而使用比系列5更热的版本会更好、更自然。
目前最大的未知数是价格，所以M850i在市场上的定位是准确的。根据宝马澳洲传来的消息，M850i将于明年初抵达这里，价格在28万美元左右。2019年末推出的入门级840i售价接近20万美元。这是一个很大的变化，但与阿斯顿DB11 V8等蓝筹替代品相比，仍然有很大的折扣。
更尴尬的是，与911 GTS相比，50i的性能可能很容易定价。
M850i是一款优秀的车，可喜的证据表明宝马并没有放弃这个市场，但即将上市的全血M8依然是最让我们兴奋的一款。