是什么导致了耐力焦虑？如何摆脱车主的焦虑？
电动汽车诞生以来，这是两个无法回避的关键问题。
在它们得到圆满解决之前，只有更长的续航时间才能让车主更放心。
我们今天要讲的车型上市时已经发布了410/500公里两个续航版本。410km版本(标准续航版)大规模交付一段时间后，我们终于看到了500km(长续航版)的新车。需要注意的是，几何A长续航版的补贴价格为17/18/19万，而标准的低、中、高端版为15/16/17万，可以理解为增加了2万元。
接下来我们就用一个模拟的上海到杭州的长途旅行，告诉你几何A长续航版能否缓解你的续航焦虑。
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与标准续航版相比，新车的电池从51.9千瓦时提升至61.9千瓦时，续航里程也相应提升了90公里。不过两款车型外观和内饰设计一致，只有电池/续航不同。因此，在这次长途旅行中，我们将重点关注电池变大后新车的行驶质感和续航表现。
驱动纹理
首先，虽然电池容量从51.9kWh提升到了61.9kWh，但得益于电池能量密度的提升(142Wh/kg 182.44Wh/kg)，车身重量并没有增加，使得几何A长续航版依然保持了不错的驾驶质感。
几何a的动力模式分为「ECO/SPORT」和动能回收模式分为「低/中/高」三档，即共有6种不同的23驾驶体验。
其中“ECO模式”和“SPORT模式”的区分恰到好处：ECO模式能够胜任大部分日常驾驶，动力基本充足，电机启动不会出现突兀；SPORT模式带来更明显的动态响应，在高速公路、城市环路以及需要超车时非常得心应手。
几何A第三挡的动能回收也很好区分：“轻”挡的回收几乎毫无意义，很像燃油车的空挡滑行，减速时需要频繁干预制动踏板；“高挡”回收，电机反向拖动减速效果明显，适用于动力不足时的极端省电运行；“中”挡的恢复力不强，但有减速效果，估计距离在一定程度上可以实现单踏板减速。
在几何A中，“ECO模式”和“中档循环”是最舒适的驾驶模式，动力充足，循环利用，适用于90%以上的城市路况。如果上了高速公路或环线，可以切换到“SPORT Mode”来提升下半场的提速表现。
几何A的电机功率120kW，扭矩250nm，车重1650KG，都属于同级别主流水平(舒适性取向)。8.8秒零百的成绩对于日常驾驶来说绰绰有余。开启SPORT动力模式时，在80 ~ 100 km/h的速度范围内都能感受到备用容量。
坐在驾驶座上，第一感觉就是方向盘小巧精致，非常适合女司机。手大的男司机会觉得自己缺乏手感。但是，高度赞扬转向小而准确。
除了自定义的舒适性、标准性和运动性，转向模式还可以与驾驶模式关联，即随动力模式(ECO/SPORT)的变化而变化。在ECO模式下，转向手感非常柔软舒适，当你切换到SPORT模式时，方向盘阻尼会变重，转向手感也会增加，让你在高速行驶时更加自信。
几何形状A的前制动踏板行程短，制动响应快。中后踏板行程适中，线性感好，几何A整体刹车脚感重，容易掌握刹车反应和距离。
前麦弗逊后扭力梁的悬架调整得比较舒适，但同时也兼顾了转向时的韧性。精细的震动处理非常干净，有着同级少有的重量感。不了解的人可能会认为后面用了独立悬架，这是高度赞扬。Unfo
最后，由于电池放在底盘上，降低了整车重心，加上Cd 0.2375的风阻，几何a的高速行驶非常平稳，加上良好的NVH工程，即使在高速行驶中，也能愉快地低声交谈。
智能辅助驾驶
据了解，几何A车身搭载21个传感器(3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头)，具备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、启停ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后碰撞预警系统、MOD前后移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等多种辅助驾驶功能。
本次试驾主要经历了ACC自适应巡航(带自动跟停)和LKA车道辅助维护。其中ACC几乎可以全速(0-120公里/小时)使用。如果前方没有车辆，将以30公里/小时~ 120公里/小时的速度巡航；如果前面有车，可以自己设定以下距离。此外，如果前方车辆紧急停车，几何A也会跟随刹车，启动时会在3秒内自动跟随车辆。
ACC可以和LKA一起在车道中间自动驾驶，这让它很容易高速行驶。但是，要使用这些功能，驾驶员需要在3点和9点握住方向盘(这里有传感器)。当双手离开方向盘15秒时，系统会报警并退出辅助功能。
此外，FCW预碰撞预警、SLIF限速识别系统等辅助系统的反馈也非常及时。以上体验均表明，几何A的基础辅助驾驶功能成熟，操作简便，高速行驶时会频繁使用。
总之，从行驶质感来看，几何A在同级中绝对是纯粹的。
电车的第一梯队，扎实的手感、稳重的底盘，都让几何A的驾驶员很有信心，『ECO模式』+『中档回收』同时兼顾了几何A的动力表现和舒适体验，即使对汽车不感冒的女生都会觉得很省心。续航表现
本次试驾，由上海崇明岛前往杭州余杭区，途径市区公路、沪陕高速、申嘉湖高速、练杭高速等道路，共行驶约260公里，涵盖3/4的高速、1/4的普通道路，气温18-20℃，路况良好。三台车同时出发，沿同一条路线行驶。
笔者驾驶的车辆，出发前剩余电量89%、剩余续航445KM，全程90%的路程都是以『ECO动力模式』+『中档动能回收』行驶，高速路段(3/4路程)几乎压着限速跑。天晴晴朗，室外温度约18-20℃，空调设置为25℃、两档风量。车上三名成年男性和少量行李。行驶260公里的路程后，到达时剩余电量32%、剩余续航160KM。按照这个数据推算，几何A的高速续航约为456KM。
同时，笔者也了解另外两组试驾的续航结果：另外两台车都是满电出发，同样载重2-3人，到达后分别剩余210KM、204KM的续航，按照260KM的实际里程推算，高速续航成绩分别为448KM、439KM。
因为不同人的驾驶习惯、车辆设置甚至车辆载重的不同，续航消耗数据自然有所区别，而且高速本身对于纯电车型的续航就是很严苛的考验。根据本次试驾的三组数据，我们姑且取个平均值『447.7KM』。500km的标称续航，全程压着限速跑高速，能够保持447.7KM的理论续航，非常不错的高速续航成绩。
不过由于试驾的可控条件有限，这个数据仅供参考，有机会我们将为大家带了更严谨的皆电打榜续航测试。
最后总结一下，几何A长续航版车型的电池容量增加了10kWh、续航增加了90km，但是重量几乎不变，延续了几何A一贯的优良驾驶质感，同时拥有新颖的外观设计，极具质感的内饰，以及舒适的乘坐体验。独特的产品个性，让几何A在同级车型中还是十分有竞争力的。
最后，几何A适合谁?一是钟情于精致情调的女性消费者，二是适合走Geek极简科技风的男同胞。你是否有兴趣呢?
前言：今年车市前行艰难，厂商在推出新车方面牟足了劲外，对销售战略也作了不少调整。就如今年年初，东风悦达起亚在经销商大会上正式提出了“以零售为中心”的销售战略，简单地理解就是让经销商盈利，而不是一味地给经销商压力。随后，东风悦达起亚上半年就实现了可喜增长，其中新一代KX5和全新一代K3的产品升级功不可没。
进入下半年后，东风悦达起亚把新车重点放在了一款小型SUV上，内部代号为SP2C，后命名傲跑，也就是全新一代KX3。全新一代傲跑将会在下周广州车展正式上市，想必已经有不少人密切关注了，而在新车上市前夕，大咖也抢先试驾了这台新车，下面便进入正题。
"跨越了一个时代 傲跑真“跑”起来了"
现款KX3
我敢担保，只要你看了一眼全新一代傲跑，就会马上忘掉老款KX3的样子，新老款更替更像是一个时代的变幻，21世纪流行语叫“素人改造”。老款KX3的外观造型实在呆萌，且车身线条都比较圆润，而全新一代傲跑就摇身变成一位潮男，目的就是吸引更多年轻用户的目光。
全新一代傲跑的外观造型源于起亚SP概念车，整体设计与海外在售的Seltos车型保持一致，并没有做太多本土化改造，这是国内消费者所希望的。最吸引人的地方，无疑是那样式颇为前卫的前大灯组，上部分为前大灯与日间LED行车灯，而下部分为转向灯。为了彰显个性化，中网格栅上下部均有镀铬饰条衬托，把视觉效果拉满。
相比现款车型，全新一代傲跑在车身尺寸方面有足量提升，长宽高(mm)分别为4345/1800/1650，轴距为2630mm，在同级车型中占据少许优势，各尺寸都要比本田XR-V要大。同时能发现傲跑的车身腰线较为平直，不规则的形面勾勒出肌肉感。
把屁股扭过来，会发现全新一代傲跑没车头那般惊艳，采用的是时下较为流行的设计手法，诸如银色装饰条将两侧的尾灯连贯在一体，拉宽整个车尾视觉，同时下方护板采用抢眼的银色饰板，以此来增加层次感与靓丽感。
"与现代ix25称兄道弟 内饰再也熟悉不过"
拉开车门进入全新一代傲跑的座舱，会发现熟悉感扑面而来，特别是那换挡机构，与前不久刚换代的现代ix25同款，同时挡把前部区域同样配备了手机无线充电、USB充电口以及12V电源，这些小配置功能的使用率还是挺高的。
不过与现代ix25不同的是，全新一代傲跑的仪表盘与中控屏采用类双联屏的设计手法，中控屏幕与仪表盘并不在同一个水平面上，可看作仪表盘为嵌入式设计，并与海外版Seltos车型大有不同。
车联网方面全新一代傲跑也紧贴潮流，搭载了起亚UVO智能互联系统，内置功能丰富，包括QQ音乐、百度CarLife以及电台等，相比自主品牌车型，可玩性并不高，也没有那么花里胡哨，基本满足出行的智能化需求。
来到后排空间，全新一代傲跑倒少了一些诚意，高配车型自然配有后座出风口，但USB接口只有一个，其次后排座椅并没有中央扶手以及头枕，对后排的乘坐舒适性会有一定影响。不过值得欣喜的是，在材质的应用上，傲跑的座椅还挺舒服，坐垫的长度也比较适中，同时中部地台只有些许隆起。
"不急不躁，动力仅满足代步需求"
价格，向来都是韩系车在中国市场的核心竞争力，个人猜测全新一代傲跑的起售价不超过11万元，要远低于同级的本田XR-V和丰田C-HR。那傲跑会在哪一方面作出妥协呢?那就是动力。
众所周知，本田缤智或XR-V换代后更追求的是个性运动，所以用1.5T涡轮增压发动机替代了老款的1.8L自吸发动机，以此来满足新时代消费者对动力层面上的需求。而全新一代傲跑，或许为了错开竞争，它反而更追求的是极致的燃油经济性与舒适性，动力输出倒是其次。
所以，全新一代傲跑在动力系统方面仅搭载了一台动力输出只有115马力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸发动机，比之前老款的1.6L动力参数还要低些，不过能满足国VI排放标准。与之匹配的是CVT减速箱，可想而知它的驾驶风格是那般的佛系。
不出所料，在只有两人驾乘并开着空调的情况下，傲跑起步略显吃力，总得深踩一些油门，油门行程超过一半动力才明显会有改观。当然了，这是在普通的驾驶模式下，若满足不了这种佛系加速，自然可以切入到运动驾驶模式，此时油门行程只需要超过三分一，动力就徐徐而来，不过转速表的指针就常活跃在3000rpm左右，想省油?没门。
值得一提的是，虽说傲跑的动力系统并不能给你带来驾驶激情，但能给到足够的驾驶安全防护，因为其驾驶辅助功能足够丰富，包括车道保持辅助、驾驶员注意力提醒以及ACC自适应巡航等。
特别有意思的是，车辆打转向灯转弯时，仪表盘中央会有侧后方镜像显示，只是方向盘转向幅度大的话，会把仪表盘彻底挡住，显得有些鸡肋。此外，在红绿灯路口启用主动驻车功能后，若前车已驶离，本车并未启动的情况下，车辆会有画面与提示音显示，这一小功能就显得特别贴心。总的来说，全新一代傲跑是一辆代步小能手。
大咖总结
在如今竞争激烈的国内SUV市场中，全新一代傲跑想一鸣惊人还是略显困难，但其销量表现估计不会差，因为它在外形、配置以及价格上都有一定的竞争力，若是往后推出涡轮增压发动机车型来弥补短板，或许还能与主流车型拼一拼