布加迪首席执行官斯特凡温克尔曼认为，他经营的汽车制造商不可能永远实现超排超车。在接受彭博采访时，温克尔曼说，他正在推动布加迪的下一辆车成为一辆便宜得多的四座电动车。
上图：布加迪加利比尔的概念。
温克尔曼说：“这个行业正在发生根本性的变化，我们必须抓住什么机会才能将布加迪发展成为未来的品牌？”布加迪和其母公司大众正在讨论这个项目，温克尔曼承认，要获得开发这款车的批准是一场“艰难的斗争”。
彭博报道称，布加迪电动车要么是一个大游客，要么是一个跨界车，尽管温克尔曼今年早些时候表示，该品牌不会制造SUV。目前，布加迪每年生产约70款凯龙星车型；温克尔曼说，这款新车的目标——如果获得批准——将是每年600辆。对于一家公司来说，这是一个巨大的扩张，该公司目前雇佣了大约20名员工，生产所有的汽车。
随着交易量的增加，出现了更低的价格——50万到100万欧元(约55万到110万美元)。听起来很多，但基本款凯龙星售价300万美元，最新特别版布加迪Centodieci的底价约为900万美元。这款电动车将是完全不同的布加迪。
彭博指出，自2015年大众柴油排放作弊事件被公之于众以来，布加迪一直处于不稳定状态。随着这家德国巨头被迫支付巨额罚款，并对电动汽车进行重大投资，像布加迪这样的超高端品牌似乎突然走得太远了。
布加迪是一个完全不同的大众集团的倡导者。这家汽车制造商于1998年被已故的费迪南德皮耶希收购。皮赫帮助引进了非凡的威龙，它重新定义了人们认为可能发生的事情。据报道，大众每辆车损失约600万美元。
温克尔曼告诉彭博，布加迪现在“赚得盆满钵满”，但无论大众是否决定剥离该品牌，它都需要提供一个持续和成功的商业案例。如果布加迪是基于大众集团平台的电动车，那么这样做可能是有利可图的。即使凯龙星及其特别版衍生产品有利可图，但它仍然是一款非常昂贵的汽车，并且它与任何其他汽车都不共享太多硬件。
我们已经联系了布加迪，以获得更多关于温克尔曼评论的信息。如果我们得到回复，我们会更新它。