经过近几年汽车市场的洗礼，一批自主品牌SUV经过锤炼，最终成长为消费者喜欢的高品质车型。其中，吉利约伯、长安CS75、东风沈峰新一代AX7都是其中的代表车型。据说自主品牌的成长是全方位的，不仅在汽车三大件上取得了长足的进步，在品质和做工上也有了明显的提升，甚至在智联系统中走在了时代的前沿。这次我们在湖北襄阳举办了一场野外比赛，向大家展示了自主SUV的几款代表车型的动力、操控和智联水平。他们的实力如何？让我们继续往下看。
三车对决的气氛非常火爆。
东风沈峰新一代AX7动力十足。
三款车型都配备了不同的排量，很难横向比较动力，但在百米加速方面都很出色。其中，新一代AX7在东风沈峰的动力表现令人印象深刻，不仅起步快、积极主动，而且爆发更快、持续时间更长，展现出良好的动力储备。
东风沈峰新一代AX7更坚固、更灵活。
定圆驾驶测试体验车辆的指向性和车身稳定性。得益于车身稳定系统，这三款车都有令人放心的表现。我们也注意到东风沈峰的新一代AX7重量小，所以它灵活的操控性在保证车身稳定性的同时也给人留下了深刻的印象。
东风沈峰新一代AX7全景影像体验流畅。
倒车影像功能是一个常规配置，利用率非常高。这三款机型都制作精美，在响应速度和显示清晰度方面都有不错的表现。东风沈峰新一代AX7拥有巨大的中控屏幕尺寸，使得全景影像更具吸引力，给车主带来更便捷的停车体验。
东风沈峰新一代AX7兼具操控性和舒适性。
东风沈峰新一代AX7、CS75、约伯都面向城市SUV的定位。它们的前后悬架都是独立悬架。另外兼顾操控和舒适的底盘调节，所以它们的舒适性都不错。通过卧铺道时，三节车厢的性能都比较令人满意，可以过滤掉多余的振动。
东风沈峰新一代AX7Windlink 3.0系统充满乐趣。
东风沈峰新一代AX7搭载的Windlink3.0人工智能车载系统确实是该产品的一大特色，也吸引了不少准车主的体验。除了其他车型常规智联系统的功能外，这个系统的语音功能非常强大。不仅识别非常快速准确，而且体验流畅，可以进行各种操作，比如空调控制、天窗控制等等。人机交互体验的流畅性和多场景应用生态的普适性，完全可以满足消费者的需求。
总结：
在湖北襄阳的试驾体验中，我们横向对比了三款车型的动力、控制和智联系统。在动力和驱动方面，三款车型可以说都发挥出了很高的水平，展现了自主品牌近年来的成长和进步。东风沈峰新一代AX7搭载的Windlink 3.0系统，在人性化和体验上给人留下了非常好的印象，更智能、更科学的性能处于同级别上游。
宝骏汽车应该算是传统汽车企业中最年轻的品牌之一。虽然年轻，但其大部分车型的销量惊人，这也造就了宝骏“神车制造商”的美誉。在我看来，这个成绩主要有两点：一是产品优秀可靠；二是定位和卖价要贴近百姓。在积累了足够的用户基础后，引入更高层次的模式是必然的。所以今天，我们看到了全新R平台的第一款产品，启用钻石标识的RS-5。
在老自由光中饱受诟病的分体式大灯，在宝骏SUV车型中获得了很高的口碑，这是很多人没有想到的。然而，这也反映了一个问题。用什么设计不重要，重要的是视觉协调度。宝骏SUV车型
汽车侧面的形状非常有趣。只有上半年的RS-5这款车科技感比较强，但下半年有一些狂野的元素。但幸运的是，设计师们将两个原本相互冲突的设计元素和谐地放在了一起，他们似乎并没有觉得太难受。
转到后面，你会发现RS-5的整体设计充满个性。尾部设计也没那么循规蹈矩，用很多巧妙的想法来表达RS-5的不同。
2内部分析。
RS-5有两种内饰配色方案：灵感酒红和动感魅力蓝，都是非常年轻活泼的选择。而且，RS-5在很多内饰设计元素上也采用了不规则的造型。从这几点不难看出，RS-5的设计师一定是一群有思想的年轻人。
与那些舒适的配置相比，我想和你谈谈新RS-5的安全配置。除最低配车型外，RS-5其他配置车型标配0-130km/h ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、AEB-VRU主动刹车、TJA/ICA智能巡航辅助等。RS-5也反映了一个现象，那就是自主品牌汽车不仅注重了舒适性的配置，也非常注重安全性的配置。
宝骏SUV的乘坐空间从560开始就广为人知，RS-5继承了这些优势。腿部空间优秀，但垂直高度有些差。值得一提的是，RS-5车内储物空间非常丰富，设置位置也非常合理，可以随意放置一些小物品。
3公路驾驶。
目前RS-5只提供一台N15T 1.5L涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩。
250N·m。这台发动机涡轮可在1000rpm时开始介入，在1600rpm时达到峰值扭矩。与这台发动机搭档的是一台上汽集团自主研发的CVT变速箱，可模拟8个挡位并提供ECO和雪地模式。因为工作的关系，之前也开过不少宝骏的车。受限于定位和成本等因素，它确实没办法提供很高级的驾驶质感，却又很难让人挑出硬伤。这句话看似是贬义，但很多同级甚至是更高一级别的车都无法做到这一点。定位于中高端的RS-5自然是把宝骏车型以往的优点都继承下来了，并且在行驶质感上也得到了极大的提升。
行驶质感与底盘和噪音有着很大的关系，在这两点上RS-5弥补了不少以往宝骏车型因为成本因素而做的比较欠缺的地方。在行驶过程中，车内几乎听不到风噪，胎噪也抑制的很出色。唯一传进车内的就只有来自发动机的噪音，在开启燕飞利仕的音响后，这部分噪音也基本能隔绝掉。从实际感官上来说，RS-5的噪音控制甚至能达到20万元以上合资车的水平。
总结：RS-5对于普通用户来说只是多了一种选择，但对于宝骏来说RS-5则是迈向更高端的决心。与RS-5接触的时间虽然不长，但能很明显的感受到宝骏在它身上投入的巨大心血，实际展现的产品力也令人满意。无论是外观还是内饰以及具体的行驶感受，宝骏都已经把最好的一面体现在这款车上了，所以对于RS-5的市场前景我丝毫不担心，而我更关心的是这款车是否能将占据神坛已久的哈弗H6拉下神坛