姊妹公司捷豹和路虎承诺，从2020年开始，他们开发的每一辆车都将实现电气化。这意味着未来十年，任何品牌发布的每一款车都将配备混合动力或电池驱动的传动系统。这种方法在一些细分市场效果很好，但该公司正试图将其最大和最重的汽车转变为电动汽车。
一方面，购车者对跨界车和越野车有着贪得无厌的胃口。司机们抛弃汽车、旅行车和掀背车，涌向又大又宽敞又高的汽车。另一方面，世界各地的监管机构都在迫使汽车制造商大大提高汽车的效率，而低车身风格的汽车需要更少的能源来驾驶。
“车辆越大，航空挑战就越大。如果你不注意，你最终会得到这么大的电池，车辆会变得很重，以至于当你在高速公路上行驶时，续航里程会消失，”捷豹路虎项目负责人尼克罗杰斯在媒体上解释道。新闻参加了这次活动。
许多其他汽车制造商也陷入了困境。捷豹解决这一问题的办法是将其第一批电动汽车I-Pace的价格降低到大多数跨界车的水平。这是一个注重道路的品牌，它的传统根植于赛车和豪华车的细分市场，因此它可以通过拥抱细分市场的弯曲模式来摆脱困境。但路虎很难说服路虎揽胜的客户放弃路虎名下铭牌上来之不易的越野能力。
可能还需要其他动力总成技术，才能将揽胜和2019年法兰克福车展期间推出的第二代Defender等SUV变成零排放汽车。尽管罗杰斯拒绝提供具体细节，但《汽车新闻》推测氢动力燃料电池可能会解决这个问题。
动力总成只散发水蒸气，加满油箱(或在某些情况下加满油箱)的时间比汽油动力汽车要长。这比在大型SUV上包装重达1500磅或更多的床垫大小的电池要轻得多，但它的环保很大程度上取决于氢的来源。尽管汽车制造商和政府正在努力改善氢能，但燃料基础设施的缺乏是氢能发展的另一个障碍。最后，成本是另一个问题。让汽车靠氢运行比靠电运行要贵得多。
目前，最大的捷豹-路虎车型将依靠成熟的混合动力技术来控制其二氧化碳排放。我们将密切关注公司的车辆开发团队如何设计这种腌菜的方法。